在今年的北京車展期間，萬維網的作者采訪了Oliver Bray先生，他是一位傳奇設計師，曾參與過邁巴赫62等頂級豪華汽車的設計，騰勢電動汽車的外觀完全由他掌控。
設計師Oliver Bray（左）
布雷說，他對中國的汽車品牌了解很多。不過，他也表達了自己對國產品牌的看法。盡管人們普遍認為中國制造商已經取得了進步，但獨立制造商普遍缺乏認同感。也就是說，大多數中國汽車品牌對自己缺乏了解，這顯然不利于企業的長期發展。
在快速發展的背后，他認為薄弱的基礎也是同樣巨大的隱患。“制造汽車與制造衣服和鞋子完全不同。你需要足夠的時間來積累經驗，了解這臺復雜的機器。許多中國制造商一心想找到捷徑，尋求速度，這是非常危險的。”布雷說，“中國制造商應該采取精品戰略。車型越多越好。一輛得到市場和消費者認可的好車可以為公司帶來更大的成功。
鑒于純電動汽車的續航能力較弱，許多制造商選擇采取折中的方式，即推出混合動力汽車。當駕駛條件不好時，仍然使用汽油發動機駕駛，低強度駕駛切換到電動模式，這似乎是目前一個很好的解決方案。那么，如果電池技術在未來幾年內無法實現實質性發展，騰勢是否會考慮并選擇這種折衷的方法來獲得更好的車輛性能？布雷的回答是“不”。
盡管強調不會推出混合動力車型，但布雷并不認為未來會是電動汽車的世界：“也許電動汽車的市場份額在未來會逐漸增加，但肯定不會完全取代傳統汽車。”
因為比亞迪，騰勢現在正專注于中國市場。對于國際市場，騰勢將在四到五年內積累經驗和內涵，并逐步向前發展。“人們的環保意識正在提高，騰勢的市場前景將非常廣闊。就我個人而言，我很高興能用電動汽車取代現在的梅賽德斯-奔馳汽車。”
據筆者此前了解，除了比亞迪，戴姆勒還與日產等多家其他汽車公司在新能源汽車方面進行了合作。那么比亞迪在戴姆勒眼中是一個什么樣的合作伙伴，處于什么樣的水平和地位呢？針對這個問題，布雷表示，比亞迪還是一家年輕的公司，因此還有很多地方需要改進。就像吉利之前收購沃爾沃一樣，與戴姆勒的合資企業對比亞迪來說是一個極好的學習機會。
布雷的另一位設計師楊子仁也很有名。來自省的楊先生參與了騰勢電動汽車的車身設計。楊先生表示，騰勢電動專注于基于梅賽德斯-奔馳B級車的流線型設計，盡可能減少風阻，從而最大限度地提高巡航里程。談到特斯拉，楊先生表示，外國媒體此前曾進行過專門的測試。駕駛過程中必須非常小心，極為小心才有可能達到宣稱的500公里續航里程。這在實際的日常使用中幾乎是不可能的。在今年的北京車展期間，萬維網的作者采訪了Oliver Bray先生，他是一位傳奇設計師，曾參與過邁巴赫62等頂級豪華汽車的設計，騰勢電動汽車的外觀完全由他掌控。
設計師Oliver Bray（左）
布雷說，他對中國的汽車品牌了解很多。不過，他也表達了自己對國產品牌的看法。盡管人們普遍認為中國制造商已經取得了進步，但獨立制造商普遍缺乏認同感。也就是說，大多數中國汽車品牌對自己缺乏了解，這顯然不利于企業的長期發展。
在快速發展的背后，他認為薄弱的基礎也是同樣巨大的隱患。“造車與做衣服和鞋子完全不同。你需要足夠的時間來積累經驗……
理解這臺復雜的機器。許多中國制造商一心想找到捷徑，尋求速度，這是非常危險的。布雷表示，“中國制造商應該采取精品戰略。型號越多越好。一輛得到市場和消費者認可的好車可以為公司帶來更大的成功。
鑒于純電動汽車的續航能力較弱，許多制造商選擇采取折中的方式，即推出混合動力汽車。當駕駛條件不好時，仍然使用汽油發動機駕駛，低強度駕駛切換到電動模式，這似乎是目前一個很好的解決方案。那么，如果電池技術在未來幾年內無法實現實質性發展，騰勢是否會考慮并選擇這種折衷的方法來獲得更好的車輛性能？布雷的回答是“不”。
盡管強調不會推出混合動力車型，但布雷并不認為未來會是電動汽車的世界：“也許電動汽車的市場份額在未來會逐漸增加，但肯定不會完全取代傳統汽車。”
因為比亞迪，騰勢現在正專注于中國市場。對于國際市場，騰勢將在四到五年內積累經驗和內涵，并逐步向前發展。“人們的環保意識正在提高，騰勢的市場前景將非常廣闊。就我個人而言，我很高興能用電動汽車取代現在的梅賽德斯-奔馳汽車。”
據筆者此前了解，除了比亞迪，戴姆勒還與日產等多家其他汽車公司在新能源汽車方面進行了合作。那么比亞迪在戴姆勒眼中是一個什么樣的合作伙伴，處于什么樣的水平和地位呢？針對這個問題，布雷表示，比亞迪還是一家年輕的公司，因此還有很多地方需要改進。就像吉利之前收購沃爾沃一樣，與戴姆勒的合資企業對比亞迪來說是一個極好的學習機會。
布雷的另一位設計師楊子仁也很有名。來自省的楊先生參與了騰勢電動汽車的車身設計。楊先生表示，騰勢電動專注于基于梅賽德斯-奔馳B級車的流線型設計，盡可能減少風阻，從而最大限度地提高巡航里程。談到特斯拉，楊先生表示，外國媒體此前曾進行過專門的測試。駕駛過程中必須非常小心，極為小心才有可能達到宣稱的500公里續航里程。這在實際的日常使用中幾乎是不可能的。
2014年4月20日，北京國際車展在國際展覽中心拉開帷幕。眾多廠商帶來了旗下的最新力作。剛剛正式發布新車和售價的騰勢電動車在本屆車展格外高調，作者也采訪了騰勢COO與設計總監羅林格先生。
1900/1/1 0:00:002014年4月20日，北京國際車展在國際展覽中心拉開帷幕。眾多廠商帶來了旗下的最新力作。盛會吸引了各方來賓。
1900/1/1 0:00:004月25日，廣東省政府在廣州召開全省新能源汽車推廣應用工作會議，研究部署加快推進全省新能源汽車產業發展和推廣應用工作。廣東省省長朱小丹出席會議并講話。
1900/1/1 0:00:00本屆北京車展期間，環球網作者采訪到了曾參與設計邁巴赫62等頂級豪車的傳奇設計師奧利弗布雷先生，騰勢EV電動車的外觀正是由他整體把握。
1900/1/1 0:00:00互聯網正在推進傳統產業革命。互聯網引發了傳統零售業的大革命，推動了通信業的轉型升級，并且正在改造傳統金融業，互聯網對汽車行業的革命也在逐步呈現。4月21日，2014年北京國際車展開幕。
1900/1/1 0:00:00第一電動網26日上午10點，北京市本年度第二期購車搖號舉行。由于申請數量超過指標數，個人購新能源汽車首次需搖號，2062名申請者將爭奪1904個有效指標，平均每十個人中九人可以中簽。
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