施泰德：后年將是奧迪中國新能源事業的分水嶺

與自己抗爭是最高水平的競爭，也是最難、最難堅持的。作為國內高端汽車市場的領導者，在去年銷售近50萬輛的基礎上，奧迪沒有參考坐標，只能按部就班地工作。這是勝利者的機會，也是失敗者的墳墓。如果你不小心，你可能會輸掉比賽。

也許孤獨的飛行員都有一種天生的危機感。因此，在所有豪華汽車品牌中，奧迪可以說是一個清晰詮釋品牌價值和消費者價值的品牌。“對于未來的發展趨勢，奧迪的判斷是小型化、運動化、個性化和環保化。”奧迪管理委員會主席Steder表示，奧迪在新能源汽車領域有著非常明確的戰略。我們新能源汽車的第一個發展階段是使用插電式混合動力，奧迪將這一概念稱為e-tron。

據悉，今年奧迪A3 e-tron將在歐洲上市，并將于2015年以進口車的形式在中國上市。與此同時，奧迪還將于2016年在中國生產A6L e-tron。“中國是奧迪A6車型的全球最大市場，中國社會也非常關注新能源汽車，插電式混合動力對用戶最具吸引力。”

Steader認為，盡管A6L e-tron電動汽車在城市中可以在純電動汽車上行駛，但作為一家汽車公司，它們不能只專注于城市通勤。“我們認為奧迪A6L擁有大量的商業客戶，并且需要較長的巡航里程。因此，插電式是不夠的。我們使用油電混合動力，將純電動和遠程駕駛相結合。這得到了用戶的認可，他們非常希望有這樣一個靈活的選擇。正是在仔細研究用戶需求的基礎上，我們決定首先在中國推出奧迪A6L e-tron。"

在他看來，盡管奧迪此前已經推出了三款混合動力車型，但混合動力仍然無法與插電式混合動力相提并論。“奧迪在插電式混合動力方面的戰略非常明確：到2020年，我們的每個關鍵汽車系列都將提供e-tron車型。”

對于風靡全球的特斯拉現象，施泰納也表達了強烈的興趣。“當然，我開過特斯拉，很多競爭對手的電動汽車，還有我們的R8 e-tron。說實話，這些電動汽車的駕駛感很好，但仍然不夠完美。比如巡航里程不夠，還有很多地方需要改進。“他認為，純電動汽車仍面臨著充電樁、充電站等基礎設施問題。因此，純電動車輛就像馬拉松一樣，是一場長跑，不可能指望所有問題都能在一夜之間得到解決。”

在今年的北京車展上，奧迪除了發布新能源戰略外，還帶來了全球首款概念車。此外，搭載全新1.4升TFSI渦輪增壓直噴發動機的奧迪Q3 30TFSI正式上市，全新A3 Sportback e-tron插電式混合動力車也同臺展出。

對于這款被外界視為Q4原型車的概念車，斯塔德說：“幾個月前，我們在工作中討論了我們將在北京車展上展示什么樣的汽車？TT的團隊表示，我們應該進一步努力，進一步擴大奧迪TT家族。與此同時，SUV車型團隊也表達了同樣的愿望。因此，大家將在今天的北京車展上看到我們的全球首發車型奧迪TT越野概念車奧迪TT的sic設計與SUV的風格完美結合。"

“毫無疑問，中國市場是我們在世界上最大的單一市場。去年，奧迪在中國售出了近50萬輛汽車，成為中國最高端的品牌。為了應對中國市場的快速增長趨勢，我們也做出了一些調整。例如，奧迪中國研發中心的成立將反映中國市場對我們產品的特殊需求ct的開發和設計。Steader表示，A4L、Q3、Q5和A3產品的推出使奧迪的用戶形象更加多元化，銷售結構更加合理。隨著S6、S7和RS5等更具個性化的車型的推出，奧迪將堅持“品牌復興”之路“。與自己對抗是最高水平的競爭，也是最難堅持的。作為國內高端汽車市場的領導者，奧迪在去年銷量近50萬輛的基礎上，沒有任何參考……

坐標，并且只能一步一步地工作。這是勝利者的機會，也是失敗者的墳墓。如果你不小心，你可能會輸掉比賽。

也許孤獨的飛行員都有一種天生的危機感。因此，在所有豪華汽車品牌中，奧迪可以說是一個清晰詮釋品牌價值和消費者價值的品牌。“對于未來的發展趨勢，奧迪的判斷是小型化、運動化、個性化和環保化。”奧迪管理委員會主席Steder表示，奧迪在新能源汽車領域有著非常明確的戰略。我們新能源汽車的第一個發展階段是使用插電式混合動力，奧迪將這一概念稱為e-tron。

據悉，今年奧迪A3 e-tron將在歐洲上市，并將于2015年以進口車的形式在中國上市。與此同時，奧迪還將于2016年在中國生產A6L e-tron。“中國是奧迪A6車型的全球最大市場，中國社會也非常關注新能源汽車，插電式混合動力對用戶最具吸引力。”

Steader認為，盡管A6L e-tron電動汽車在城市中可以在純電動汽車上行駛，但作為一家汽車公司，它們不能只專注于城市通勤。“我們認為奧迪A6L擁有大量的商業客戶，并且需要較長的巡航里程。因此，插電式是不夠的。我們使用油電混合動力，將純電動和遠程駕駛相結合。這得到了用戶的認可，他們非常希望有這樣一個靈活的選擇。正是在仔細研究用戶需求的基礎上，我們決定首先在中國推出奧迪A6L e-tron。"

在他看來，盡管奧迪此前已經推出了三款混合動力車型，但混合動力仍然無法與插電式混合動力相提并論。“奧迪在插電式混合動力方面的戰略非常明確：到2020年，我們的每個關鍵汽車系列都將提供e-tron車型。”

對于風靡全球的特斯拉現象，施泰納也表達了強烈的興趣。“當然，我開過特斯拉，很多競爭對手的電動汽車，還有我們的R8 e-tron。說實話，這些電動汽車的駕駛感很好，但仍然不夠完美。比如巡航里程不夠，還有很多地方需要改進。“他認為，純電動汽車仍面臨著充電樁、充電站等基礎設施問題。因此，純電動車輛就像馬拉松一樣，是一場長跑，不可能指望所有問題都能在一夜之間得到解決。”

在今年的北京車展上，奧迪除了發布新能源戰略外，還帶來了全球首款概念車。此外，搭載全新1.4升TFSI渦輪增壓直噴發動機的奧迪Q3 30TFSI正式上市，全新A3 Sportback e-tron插電式混合動力車也同臺展出。

對于這款被外界視為Q4原型車的概念車，斯塔德說：“幾個月前，我們在工作中討論了我們將在北京車展上展示什么樣的汽車？TT的團隊表示，我們應該進一步努力，進一步擴大奧迪TT家族。與此同時，SUV車型團隊也表達了同樣的愿望。因此，大家將在今天的北京車展上看到我們的全球首發車型奧迪TT越野概念車奧迪TT的sic設計與SUV的風格完美結合。"

“毫無疑問，中國市場是我們在世界上最大的單一市場。去年，奧迪在中國售出了近50萬輛汽車，成為中國最高端的品牌。為了應對中國市場的快速增長趨勢，我們也做出了一些調整。例如，奧迪中國研發中心的成立將反映中國市場對我們產品的特殊需求ct的開發和設計。“Steader表示，A4L、Q3、Q5和A3產品的推出使奧迪的用戶形象更加多元化，銷售結構更加合理。隨著S6、S7和RS5等更加個性化的車型的推出，奧迪將堅持走“品牌復興”之路。

標簽：奧迪奧迪A6北京奧迪A6L特斯拉

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