李想談特斯拉：喜歡Model S 駕駛體驗非常棒

22日，汽車之家創始人李想出席了特斯拉Model S的交付儀式。作為中國的第一批用戶，李想對特斯拉Model S表現出了極大的滿意。“我最喜歡這款車出色的駕駛體驗，”李想說。

“Model S的駕駛體驗非常好，后座是最大的短板。”

作者：在買這輛車之前，你有什么擔心嗎？

李想：我之前已經在美國試駕過了，車主的反饋也不錯，所以我沒有后顧之憂。而且，拿到車后，我發現現在的車與在美國測試的車相比進行了優化，座椅更低。Model S的駕駛感很好，電動汽車可以隨時提供最大扭矩，感覺很好。駕駛起來比普通汽車更愉快，而且在交通堵塞時也不會那么煩人。

作者：如果你有機會和馬斯克談談對Model S的評價，你會如何評價這款車？

李想：這輛車的駕駛體驗很棒。這款車的駕駛體驗是150萬輛汽車的駕駛體驗。外觀是100萬輛汽車的外觀，而后座只是10-15萬輛車的后座。這可能與美國人不關心后座有關。

作者：你認為特斯拉Model S的缺點是什么？

李想：后座是他們的缺點。這輛車的后座是10-15萬輛車的水平。坐在后座上受虐，因為它的頭枕是固定的，沒有扶手，坐墊很短，而且坐姿很低。

作者：充電樁安裝過程順利嗎？

李想：充電樁的安裝由特斯拉負責，過程非常順利。我自己換了接線，安裝在80A。費用約為3500元。后來，我認為沒有必要安裝80A、30A或32A，這就足夠了。因為我不會開它長途，即使車沒電了，32A也可以在10小時內充滿電。而且，我在家里和公司都安裝了充電樁，這輛車基本上是作為交通工具使用的。特斯拉的充電樁安裝嚴格，安裝后進行了兩次測試。一次測試持續了兩個小時，另一次是通宵測試。是特斯拉的員工從國家電網請來安裝的。

作者：你會向周圍的朋友推薦特斯拉Model S嗎？

李想：我幫他們賣了至少10輛車，包括我的同事和鄰居。

作者：你買這輛車是出于更多的IT原因還是為了更多的汽車？

李想：這個問題相當于問我是想保留我的左手還是右手。我想兩者都保留。我周圍IT圈的朋友買這輛車更多。我買這輛車的最大原因是我有很好的駕駛感，其次，我不想落后。電動汽車可能是未來的普及趨勢。

作者：你擔心汽車著火嗎？

李想：汽車著火是很正常的，渦輪增壓汽車也會著火。只要發生火災的可能性不高。事實上，特斯拉不應該過多地定位在電動汽車上，而應該定位在四輪轎跑車上。這至少是第二輛車。Model S是我現在開的第六輛車，第二輛電動汽車，前一輛是雪佛蘭Volanda。

作者：你覺得S型車的價格如何？

李想：每個人都會認為這輛車不會賠錢。每個人都知道國外的價格。我買的車都沒有國外的價格和稅收，但都上漲了20%-30%。

李想是北京唯一擁有一輛紅色Model S的車主。

“硅谷的人很尷尬，馬斯克也是。人們都很好。”

作者：這是你第一次見到馬斯克嗎？你覺得他怎么樣？

李想：這是我第一次見到他。我只說了幾句話。我沒有感覺，也沒有什么可問的。我不想崇拜，我會請他簽名并與他合影，只是為了欣賞一位成功的企業家。硅谷的每個人都很軟弱，他也是，但他很好，甚至比我預期的要好。而且，他非常優秀，在實驗室或分散地整合了許多現有技術，并使其更加民用，這與喬布斯類似。他把自己的想象變成了現實。

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“中國沒有一家企業能夠承受十年的損失，如果它承受了，它將成為烈士而不是先驅。”

作者：你覺得特斯拉的國產化怎么樣？

李想：特斯拉很難在短時間內制造出國產產品，因為他不了解中國市場。特斯拉很難找到一家好的合資工廠。目前，許多大牌車企在中國很難與合資企業相處，比如50%到50%的股比等政策問題，實際上并沒有想象中那么容易。特斯拉目前進口情況良好，稅收也不高。特斯拉可以在3-4年內在中國制造。因為很多自主品牌都會積極與特斯拉合作，政策可能對電動汽車公司更好。然而，Model S的國產化并不是很重要，下一代Model E的國產化非常重要，因為它在美國的價格與寶馬i3相同。

作者：特斯拉作為一家汽車企業并不是一家巨頭，但中國的IT企業家購買了它。你怎么看待這種現象？

李想：這就像iPhone剛剛上市一樣。每個人都想早點接觸到尖端技術和未來趨勢。

作者：在中國推廣特斯拉最大的問題是什么？

李想：我認為沒有問題，因為特斯拉不會賣給奧迪。如果特斯拉的目標是每年生產5000輛汽車，那么可以付出一點努力。如果目標是5萬輛車，那么難度不是10倍，而是100倍。

作者：國產自主品牌制造電動汽車的關鍵點是什么？

李想：國內車企做電動汽車是自下而上，從低端到高端，這很難。此外，成本差距，國產技術還不錯，但國產車企虧不起10多年。國內汽車公司很難向特斯拉學習。他們已經做好了失去三年的準備，但還沒有做好失去十年的準備。在中國失去10年后，你可以成為烈士，但不能成為先驅。中國應該在適當的時候進入電動汽車領域，就像微博最早沒有啟動推特一樣，所以中國確實存在這樣的問題。

作者：比亞迪和特斯拉之間有競爭嗎？

李想：沒有競爭關系。所有有競爭力的汽車并不是來自汽車的制造方式，而是來自品牌的用戶群。一輛售價100萬的汽車與20萬的汽車用戶群體不同。特斯拉Model E的競爭對手是寶馬i3，未來完美的產品可能是兩者的融合。22日，汽車之家創始人李想出席了特斯拉Model S的交付儀式。作為中國的第一批用戶，李想對特斯拉Model S表現出了極大的滿意。“我最喜歡這款車出色的駕駛體驗，”李想說。

“Model S的駕駛體驗非常好，后座是最大的短板。”

作者：在買這輛車之前，你有什么擔心嗎？

李想：我之前已經在美國試駕過了，車主的反饋也不錯，所以我沒有后顧之憂。而且，拿到車后，我發現現在的車與在美國測試的車相比進行了優化，座椅更低。Model S的駕駛感很好，電動汽車可以隨時提供最大扭矩，感覺很好。駕駛起來比普通汽車更愉快，而且在交通堵塞時也不會那么煩人。

作者：如果你有機會和馬斯克談談對Model S的評價，你會如何評價這款車？

李想：這輛車的駕駛體驗很棒。這款車的駕駛體驗是150萬輛汽車的駕駛體驗。外觀是100萬輛汽車的外觀，而后座只是10-15萬輛車的后座。這可能與美國人不關心后座有關。

作者：你認為特斯拉Model S的缺點是什么？

李想：后座是他們的缺點。這輛車的后座是10-15萬輛車的水平。坐在后座上受虐，因為它的頭枕是固定的，沒有扶手，坐墊很短，而且坐姿很低。

作者：充電樁安裝過程順利嗎？

李想：充電樁的安裝由特斯拉負責，過程非常順利。我改變了……

我自己布線并安裝在80A中。費用約為3500元。后來，我認為沒有必要安裝80A、30A或32A，這就足夠了。因為我不會開它長途，即使車沒電了，32A也可以在10小時內充滿電。而且，我在家里和公司都安裝了充電樁，這輛車基本上是作為交通工具使用的。特斯拉的充電樁安裝嚴格，安裝后進行了兩次測試。一次測試持續了兩個小時，另一次是通宵測試。是特斯拉的員工從國家電網請來安裝的。

作者：你會向周圍的朋友推薦特斯拉Model S嗎？

李想：我幫他們賣了至少10輛車，包括我的同事和鄰居。

作者：你買這輛車是出于更多的IT原因還是為了更多的汽車？

李想：這個問題相當于問我是想保留我的左手還是右手。我想兩者都保留。我周圍IT圈的朋友買這輛車更多。我買這輛車的最大原因是我有很好的駕駛感，其次，我不想落后。電動汽車可能是未來的普及趨勢。

作者：你擔心汽車著火嗎？

李想：汽車著火是很正常的，渦輪增壓汽車也會著火。只要發生火災的可能性不高。事實上，特斯拉不應該過多地定位在電動汽車上，而應該定位在四輪轎跑車上。這至少是第二輛車。Model S是我現在開的第六輛車，第二輛電動汽車，前一輛是雪佛蘭Volanda。

作者：你覺得S型車的價格如何？

李想：每個人都會認為這輛車不會賠錢。每個人都知道國外的價格。我買的車都沒有國外的價格和稅收，但都上漲了20%-30%。

李想是北京唯一擁有一輛紅色Model S的車主。

“硅谷的人很尷尬，馬斯克也是。人們都很好。”

作者：這是你第一次見到馬斯克嗎？你覺得他怎么樣？

李想：這是我第一次見到他。我只說了幾句話。我沒有感覺，也沒有什么可問的。我不想崇拜，我會請他簽名并與他合影，只是為了欣賞一位成功的企業家。硅谷的每個人都很軟弱，他也是，但他很好，甚至比我預期的要好。而且，他非常優秀，在實驗室或分散地整合了許多現有技術，并使其更加民用，這與喬布斯類似。他把自己的想象變成了現實。

“中國沒有一家企業能夠承受十年的損失，如果它承受了，它將成為烈士而不是先驅。”

作者：你覺得特斯拉的國產化怎么樣？

李想：特斯拉很難在短時間內制造出國產產品，因為他不了解中國市場。特斯拉很難找到一家好的合資工廠。目前，許多大牌車企在中國很難與合資企業相處，比如50%到50%的股比等政策問題，實際上并沒有想象中那么容易。特斯拉目前進口情況良好，稅收也不高。特斯拉可以在3-4年內在中國制造。因為很多自主品牌都會積極與特斯拉合作，政策可能對電動汽車公司更好。然而，Model S的國產化并不是很重要，下一代Model E的國產化非常重要，因為它在美國的價格與寶馬i3相同。

作者：特斯拉作為一家汽車企業并不是一家巨頭，但中國的IT企業家購買了它。你怎么看待這種現象？

李想：這就像iPhone剛剛上市一樣。每個人都想早點接觸到尖端技術和未來趨勢。

作者：在中國推廣特斯拉最大的問題是什么？

李想：我認為沒有問題，因為特斯拉不會賣給奧迪。如果特斯拉的目標是每年生產5000輛汽車，那么可以付出一點努力。如果目標是5萬輛車，那么難度不是10倍，而是100倍。

作者：國產自主品牌制造電動汽車的關鍵點是什么？

李想：國內車企做電動汽車是自下而上，從低端到高端，這很難。此外，成本差距，國內技術還不錯，但國內車企可以……

承受10年以上的損失。國內汽車公司很難向特斯拉學習。他們已經做好了失去三年的準備，但還沒有做好失去十年的準備。在中國失去10年后，你可以成為烈士，但不能成為先驅。中國應該在適當的時候進入電動汽車領域，就像微博最早沒有啟動推特一樣，所以中國確實存在這樣的問題。

作者：比亞迪和特斯拉之間有競爭嗎？

李想：沒有競爭關系。所有有競爭力的汽車并不是來自汽車的制造方式，而是來自品牌的用戶群。一輛售價100萬的汽車與20萬的汽車用戶群體不同。特斯拉Model E的競爭對手是寶馬i3，未來完美的產品可能是兩者的融合。

標簽：特斯拉Model S寶馬寶馬i3奧迪

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