自今年1月以來，日產聆風純電動汽車在日本的銷量一直保持著強勁的上升趨勢。3月，銷量再次突破1000臺，達到1201臺，同比大幅增長77%以上。
日本電動汽車和插電式混合動力汽車的最佳月度銷量是今年2月，而3月銷量略有下降的原因可能是2014新財年（從3月開始）補貼和減稅政策的變化。
今年第一季度，Leaf的銷量達到4345臺，與2013年第一季度的3268臺相比增長了33%以上。我們預計這種上升趨勢將持續下去，因為Leaf已連續第七次單月銷量超過1200臺，累計銷量超過16500臺。2013年，其在日本的銷量僅為13021輛。預計到4月底，日產聆風將在日本銷售4萬輛，在美國銷售5萬輛。
3月，日本三菱歐藍德插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量五個月來首次下降，僅售出736輛，不到1000輛。今年第一季度，共售出3664套。與2013年第一季度首次上市時4304臺的銷售額相比，訂單大幅下降。
值得注意的是，歐藍德PHEV已連續第二個月落后于日產聆風，2月銷量為1630輛，而聆風純電動汽車2月和1月銷量達到1903輛，第一季度累計銷量為4345輛，無疑成為日本插電式汽車的銷量領軍者。
4月4日，三菱汽車公司宣布在日本召回6517歐藍德PHEV，以修復電池軟件故障。這是該車自去年1月上市以來第三次被召回。去年4月，三菱因軟件故障召回了一批歐藍德PHEV，同年6月又因鋰電池過熱召回了另一批汽車。到目前為止，由于一系列問題，三菱汽車尚未考慮停產。
我們預測，如果歐藍德PHEV保持目前的銷售趨勢，預計今年在日本的銷量將達到15000-20000輛，2013年的銷量將為9608輛。
三菱純電動汽車在3月份共售出284輛，其中近一半（130輛）是i-MiEV電動汽車，其余是迷你面包車電動汽車和Minicab MiEV的卡車版本。三菱純電動汽車要想回到過去的歷史高位，似乎還有很長的路要走。自今年1月以來，日產聆風純電動汽車在日本的銷量一直保持著強勁的上升趨勢。3月，銷量再次突破1000臺，達到1201臺，同比大幅增長77%以上。
日本電動汽車和插電式混合動力汽車的最佳月度銷量是今年2月，而3月銷量略有下降的原因可能是2014新財年（從3月開始）補貼和減稅政策的變化。
今年第一季度，Leaf的銷量達到4345臺，與2013年第一季度的3268臺相比增長了33%以上。我們預計這種上升趨勢將持續下去，因為Leaf已連續第七次單月銷量超過1200臺，累計銷量超過16500臺。2013年，其在日本的銷量僅為13021輛。預計到4月底，日產聆風將在日本銷售4萬輛，在美國銷售5萬輛。
3月，日本Mitsu的銷售額……
shi歐藍德插電式混合動力汽車（PHEV）五個月來首次下降，僅售出736輛，不到1000輛。今年第一季度，共售出3664套。與2013年第一季度首次上市時4304臺的銷售額相比，訂單大幅下降。
值得注意的是，歐藍德PHEV已連續第二個月落后于日產聆風，2月銷量為1630輛，而聆風純電動汽車2月和1月銷量達到1903輛，第一季度累計銷量為4345輛，無疑成為日本插電式汽車的銷量領軍者。
4月4日，三菱汽車公司宣布在日本召回6517歐藍德PHEV，以修復電池軟件故障。這是該車自去年1月上市以來第三次被召回。去年4月，三菱因軟件故障召回了一批歐藍德PHEV，同年6月又因鋰電池過熱召回了另一批汽車。到目前為止，由于一系列問題，三菱汽車尚未考慮停產。
我們預測，如果歐藍德PHEV保持目前的銷售趨勢，預計今年在日本的銷量將達到15000-20000輛，2013年的銷量將為9608輛。
三菱純電動汽車在3月份共售出284輛，其中近一半（130輛）是i-MiEV電動汽車，其余是迷你面包車電動汽車和Minicab MiEV的卡車版本。三菱純電動汽車要想回到過去的歷史高位，似乎還有很長的路要走。
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