珠三角地區明年將推廣應用新能源汽車4.5萬輛

盡管一再呼吁不將特斯拉納入新能源汽車補貼范圍，但未來仍有可能享受包括關稅在內的一系列政策。昨天，《今日北京商業》的作者從特斯拉獲悉，在其首席執行官埃隆·馬斯克訪華期間，科技部部長萬鋼和工業和信息化部部長苗圩分別會面。其中，萬鋼甚至透露，中國政府正在考慮電動汽車的稅收改革，其中可能包括“在進口關稅方面將與傳統汽車不同”，相關規則正在制定中。一方面，這一消息引發了國內車企的諸多擔憂。另一方面，從特斯拉的成本構成來看，國產化對其降價比關稅下調更為迫切。

與其降低關稅，不如加快本地化。

除了萬鋼透露的稅收優惠外，苗圩還強調，中國政府正在制定政策，幫助像特斯拉這樣的企業進入中國，促進中國電動汽車行業的發展。

與此同時，兩位主管汽車行業的最高領導人發表了自己的觀點，引起了國內車企的連鎖反應。

此前有消息稱，特斯拉給出的Model S 85千瓦時在中國的售價計算公式為：81070美元（美國價格）+3600美元（運輸和裝卸）+19000美元（關稅和其他稅費）+17700美元（增值稅）=121370美元=73.4萬元。因此，該車在中國的關稅、增值稅和其他稅費占中國售價的30.2%。

“專門針對特斯拉降低進口關稅太難了。”據汽車行業專家賈新光（微博）表示，特斯拉最大的問題是能否在中國制造。“要實現國產化，我們可以將成本降到最低。”賈新光說。

在這方面，特斯拉的態度也更加迫切。馬斯克此前表示，他將在3-4年內實現在中國的生產。“但特斯拉需要找到一家國內汽車公司作為合資伙伴，政府已經明確表示將嚴格控制新合資企業的審批。”賈新光分析道。由此產生的“本地化”難度可想而知。

據悉，為純電動汽車提供補貼是許多國家為推廣新能源汽車而給予的政策支持。然而，在中國，目前只有中國生產的純電動汽車得到補貼。這就是為什么特斯拉迫不及待地宣布將在中國實現本地化生產的原因。華晨寶馬Zino品牌的純電動汽車1E已經在中國生產，并進入了北京最新的新能源汽車補貼目錄。寶馬的進口電動汽車i3和i8不能享受政府的相關補貼，因為它們不是中國制造的。

獨立品牌害怕受到打擊。

除了特斯拉本身的成本構成外，國產化對成本的貢獻要好于關稅的降低，而保護自主品牌是關稅難以降低的另一個原因。

一些國內獨立車企表示，一旦進口電動汽車關稅降低，其他車企也將借機向中國市場出口電動汽車。屆時，獨立汽車公司的電動汽車將面臨巨大困難。“所以我們可以適當降低關稅，但也必須考慮保護國內汽車公司。”一位不愿透露姓名的國內獨立汽車公司負責人昨日在接受北京商報采訪時表示。

統計數據顯示，目前自主品牌在國內市場的份額還不到30%。在業內看來，與外資相比，中國自主品牌的實力還遠遠不夠，還需要長期的支持。從這個角度來看，剛剛開始開發電動汽車的自主品牌確實無法承受進口汽車低價的影響。

不過，另一家車企認為，特斯拉確實帶動了國內電動汽車行業的整體發展。然而，特斯拉的定位是高端電動汽車，即使有進口關稅補貼，也不會影響其自主品牌電動汽車的發展……

e存在。

短期內很難擺脫“大玩具”的定位。

相比之下，憑借政策的優勢，國內車企在價格上仍然占據優勢。昨天，比亞迪一家4S店的銷售人員告訴《今日北京商報》，該店比亞迪E6原價33萬元，享受補貼后售價21.6萬元，補貼超過11萬元。

從價格上看，特斯拉目前73.4萬元至100多萬元的價格仍然讓大多數工薪階層望而卻步。一些分析人士指出，特斯拉在中國只是一個小眾消費者，賓利和勞斯萊斯等超豪華汽車可能會成為科技精英的大玩具。

“我們認為特斯拉的Model s是一款豪華車型。”汽車之家總裁李想今天向北京商報作者承認，他之所以購買這位車主，是因為他的科技感，但目前由于基礎設備的不足，這款車只適合“準備一輛車”，“至少是一個家庭的第二輛車。“盡管一再呼吁不要將特斯拉納入新能源汽車補貼范圍，但未來有可能享受包括關稅在內的一系列政策。昨天，《今日北京商業》作者從特斯拉獲悉，在其首席執行官埃隆·馬斯克訪華期間，科技部部長萬鋼和工業和信息化部部長苗圩曾單獨會面。其中，萬鋼甚至透露，中國政府正在考慮電動汽車的稅收改革，其中可能包括“在進口關稅方面將與傳統汽車不同”，相關規則正在制定中。一方面，這一消息引發了國內車企的諸多擔憂。另一方面，從特斯拉的成本構成來看，國產化對其降價比關稅下調更為迫切。

與其降低關稅，不如加快本地化。

除了萬鋼透露的稅收優惠外，苗圩還強調，中國政府正在制定政策，幫助像特斯拉這樣的企業進入中國，促進中國電動汽車行業的發展。

與此同時，兩位主管汽車行業的最高領導人發表了自己的觀點，引起了國內車企的連鎖反應。

此前有消息稱，特斯拉給出的Model S 85千瓦時在中國的售價計算公式為：81070美元（美國價格）+3600美元（運輸和裝卸）+19000美元（關稅和其他稅費）+17700美元（增值稅）=121370美元=73.4萬元。因此，該車在中國的關稅、增值稅和其他稅費占中國售價的30.2%。

“專門針對特斯拉降低進口關稅太難了。”據汽車行業專家賈新光（微博）表示，特斯拉最大的問題是能否在中國制造。“要實現國產化，我們可以將成本降到最低。”賈新光說。

在這方面，特斯拉的態度也更加迫切。馬斯克此前表示，他將在3-4年內實現在中國的生產。“但特斯拉需要找到一家國內汽車公司作為合資伙伴，政府已經明確表示將嚴格控制新合資企業的審批。”賈新光分析道。由此產生的“本地化”難度可想而知。

據悉，為純電動汽車提供補貼是許多國家為推廣新能源汽車而給予的政策支持。然而，在中國，目前只有中國生產的純電動汽車得到補貼。這就是為什么特斯拉迫不及待地宣布將在中國實現本地化生產的原因。華晨寶馬Zino品牌的純電動汽車1E已經在中國生產，并進入了北京最新的新能源汽車補貼目錄。寶馬的進口電動汽車i3和i8不能享受政府的相關補貼，因為它們不是中國制造的。

獨立品牌害怕受到打擊。

除了特斯拉本身的成本構成外，國產化對成本的貢獻要好于關稅的降低，而保護自主品牌是關稅難以降低的另一個原因。

一些國內獨立車企表示，一旦進口電動汽車關稅降低，其他車企也將借機向中國市場出口電動汽車。A……

屆時，獨立汽車公司的電動汽車將面臨巨大困難。“所以我們可以適當降低關稅，但也必須考慮保護國內汽車公司。”一位不愿透露姓名的國內獨立汽車公司負責人昨日在接受北京商報采訪時表示。

統計數據顯示，目前自主品牌在國內市場的份額還不到30%。在業內看來，與外資相比，中國自主品牌的實力還遠遠不夠，還需要長期的支持。從這個角度來看，剛剛開始開發電動汽車的自主品牌確實無法承受進口汽車低價的影響。

不過，另一家車企認為，特斯拉確實帶動了國內電動汽車行業的整體發展。但特斯拉定位為高端電動汽車，即使有進口關稅補貼，也暫時不會影響自主品牌電動汽車的發展。

短期內很難擺脫“大玩具”的定位。

相比之下，憑借政策的優勢，國內車企在價格上仍然占據優勢。昨天，比亞迪一家4S店的銷售人員告訴《今日北京商報》，該店比亞迪E6原價33萬元，享受補貼后售價21.6萬元，補貼超過11萬元。

從價格上看，特斯拉目前73.4萬元至100多萬元的價格仍然讓大多數工薪階層望而卻步。一些分析人士指出，特斯拉在中國只是一個小眾消費者，賓利和勞斯萊斯等超豪華汽車可能會成為科技精英的大玩具。

“我們認為特斯拉的Model s是一款豪華車型。”汽車之家總裁李想今天向北京商報的作者承認，他之所以購買這位車主，是因為他的技術感，但目前由于基礎設備的不足，這款車只適合“準備一輛車”，“至少是一個家庭的第二輛車。”

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