九成轎車存在車內空氣污染 強制性標準有望出臺

4月20日，在2014年北京車展的第一天，由于車內異味，一些消費者當場維權，引起了大家的關注。據了解，就在擁擠的人群擠在一個品牌展臺前等待發布會開始時，突然有車主沖到展臺維權。然而，制造商似乎已經做好了準備，工作人員立即將車主從舞臺上拉了下來。近年來，每個車展展臺都因為車內空氣的氣味而發生維權事件，這讓制造商非常尷尬。

● 4月22日，由人人公司和車聯網聯合舉辦的“第二屆中國汽車健康與發展高峰論壇”首次在北京車展舉行。本次高峰論壇以“健康汽車綠色未來”為主題。人人網和車網聯合發布的一項調查顯示，99.1%的消費者在購車時會考慮車內空氣質量，他們關心或遇到的污染問題主要是“車內空氣循環系統污染”、“車內有害物質揮發”，“車內裝飾污染”和“發動機排放的有害氣體”。

● 4月24日，國家室內室內環境與環保產品質量監督檢驗中心舉辦了2014北京室內空氣質量控制技術峰會。中國工程院院士侯煉在會上透露，環境保護部和國家標準委員會已發布2014年修訂計劃，決定將推薦標準《乘用車空氣質量評價指南》修訂為強制性標準。

五一前夕，兩年一度的北京車展在人們的熱議中落下帷幕。新能源汽車、智能車聯網和室內空氣質量與安全成為2014年北京車展的幾個熱門話題。特別是車展上，車內空氣質量問題再次引起了大家的關注。

預計將引入強制性標準。

近日，筆者在北京室內空氣質量控制技術峰會上獲悉，推薦標準《乘用車空氣質量評價指南》有望升級為強制性標準。

侯煉在會上指出，隨著我國經濟社會發展和城鎮化進程加快，我國汽車保有量呈現快速增長趨勢。越來越多的汽車進入了普通人的家中，由此帶來的汽車空氣污染問題也越來越受到關注。汽車空氣污染已成為我國僅次于裝飾家具污染和室內環境PM2.5污染的第三大危害人類健康的室內環境污染問題。

《乘用車空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）于2012年3月1日頒布實施。這是我國首個客車空氣質量標準，改變了我國客車空氣質量一直處于無標準、無監管的狀態。

侯煉表示，《指南》不是強制性法規，只是行業技術標準。與歐美等國家制定的標準相比，中國采用了室內空氣標準的上限水平，標準沒有那么嚴格。他說，車內空氣中有數百種揮發性有機化合物，包括碳氫化合物、醛類和酮類。《乘用車空氣質量評價指南》僅規定了8種揮發性有機物的濃度限值，污染物的覆蓋范圍有待擴大。因此，國家有必要完善相應的規范和標準，企業應主動開發和使用環保材料；

個人應提高環境保護意識，加強對健康風險的預防。

同時，侯煉提出了一些提高室內空氣質量標準、推廣使用環保汽車材料和采用室內空氣凈化設備的對策和建議。

汽車的空氣質量問題是一個有缺陷的產品。

國家質量監督檢驗檢疫總局缺陷產品管理中心相關負責人在會上表示，車內空氣異味問題已成為消費者對汽車質量的投訴之一。今年“3·15”前夕，國家質量監督檢驗檢疫總局發布了過去一年消費者對汽車產品質量的投訴。新車內部的空氣質量是投訴的四大問題之一。

根據缺陷產品管理中心的統計，從2004年到2014年4月20日，缺陷品管理中心共收到1564起關于車內氣味或污染的投訴/舉報。國家《室內空氣質量評價指南》發布后，在2013年達到了很高的水平。全年汽車異味投訴近千起，涉及72家汽車制造商生產的85個汽車品牌。消費者反映的主要問題是頭暈、惡心、頭痛、咳嗽、喉嚨痛。

國務院法制辦對《缺陷汽車產品召回管理條例》的解釋包括“車內苯、甲苯、甲醛等揮發性有有害物質影響車內人員健康”的解釋。因此，室內空氣質量問題應屬于缺陷產品的范疇。

室內空氣質量控制的基本要求

2010年，中國室內環境監測中心對車輛空氣污染進行了調查，結果顯示，該中心隨機抽取的100輛汽車中，90%存在車輛空氣污染。汽車環境專業委員會曾進行的一項調查發現，在測試的1175輛車中，只有52輛車全部符合標準，占測試總數的6.18%。

據了解，2013年底，國家室內室內環境與環境質量監督檢驗中心主任宋廣生透露，《指南》已被納入2014年強制性標準的制定，最初考慮刪除《評價指南》，改為《乘用車環境質量標準》，預計2015年發布。屆時，如果汽車公司的車型不符合標準，它們將被要求退市。同時，在原《指南》規定汽車空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見揮發性有機物限值的基礎上，強制性標準還將提高多環芳烴等污染物的限值。

在室內空氣質量控制技術峰會上，宋廣勝提出了中國室內空氣質量管理的基本要求。他說，中國室內空氣質量強制性標準的制定和實施將給國際汽車行業帶來一場革命。隨著新能源汽車的發展和輕量化汽車確保低碳、環保和節能的趨勢，更需要加強室內空氣質量的控制。

宋廣勝表示，要解決車內空氣質量問題，必須從整體設計、制造工藝、內飾材料、凈化系統、智能監控和物聯網系統等方面進行綜合治理。他建議在車內推廣車內外都有空氣質量監測和凈化系統的IAQS系統，并在車上安裝“鼻子”。作為政府，我們應該進一步加強對汽車空氣質量的監管，完善缺陷產品召回制度，保障消費者權益。汽車行業協會應加強技術規范和管理。4月20日，在2014年北京車展的第一天，由于車內異味，一些消費者當場維權，引起了大家的關注。據了解，就在擁擠的人群低吟的時候……

在一個品牌展臺前等待新聞發布會開始時，突然一些車主沖到展臺維權。然而，制造商似乎已經做好了準備，工作人員立即將車主從舞臺上拉了下來。近年來，每個車展展臺都因為車內空氣的氣味而發生維權事件，這讓制造商非常尷尬。

● 4月22日，由人人公司和車聯網聯合舉辦的“第二屆中國汽車健康與發展高峰論壇”首次在北京車展舉行。本次高峰論壇以“健康汽車綠色未來”為主題。人人網和車網聯合發布的一項調查顯示，99.1%的消費者在購車時會考慮車內空氣質量，他們關心或遇到的污染問題主要是“車內空氣循環系統污染”、“車內有害物質揮發”，“車內裝飾污染”和“發動機排放的有害氣體”。

● 4月24日，國家室內室內環境與環保產品質量監督檢驗中心舉辦了2014北京室內空氣質量控制技術峰會。中國工程院院士侯煉在會上透露，環境保護部和國家標準委員會已發布2014年修訂計劃，決定將推薦標準《乘用車空氣質量評價指南》修訂為強制性標準。

五一前夕，兩年一度的北京車展在人們的熱議中落下帷幕。新能源汽車、智能車聯網和室內空氣質量與安全成為2014年北京車展的幾個熱門話題。特別是車展上，車內空氣質量問題再次引起了大家的關注。

預計將引入強制性標準。

近日，筆者在北京室內空氣質量控制技術峰會上獲悉，推薦標準《乘用車空氣質量評價指南》有望升級為強制性標準。

侯煉在會上指出，隨著我國經濟社會發展和城鎮化進程加快，我國汽車保有量呈現快速增長趨勢。越來越多的汽車進入了普通人的家中，由此帶來的汽車空氣污染問題也越來越受到關注。汽車空氣污染已成為我國僅次于裝飾家具污染和室內環境PM2.5污染的第三大危害人類健康的室內環境污染問題。

《乘用車空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）于2012年3月1日頒布實施。這是我國首個客車空氣質量標準，改變了我國客車空氣質量一直處于無標準、無監管的狀態。

侯煉表示，《指南》不是強制性法規，只是行業技術標準。與歐美等國家制定的標準相比，中國采用了室內空氣標準的上限水平，標準沒有那么嚴格。他說，車內空氣中有數百種揮發性有機化合物，包括碳氫化合物、醛類和酮類。《乘用車空氣質量評價指南》僅規定了8種揮發性有機物的濃度限值，污染物的覆蓋范圍有待擴大。因此，國家有必要完善相應的規范和標準，企業應主動開發和使用環保材料；

個人應提高環境保護意識，加強對健康風險的預防。

同時，侯煉提出了一些提高室內空氣質量標準、推廣使用環保汽車材料和采用室內空氣凈化設備的對策和建議。

汽車的空氣質量問題是一個有缺陷的產品。

國家質量監督檢驗檢疫總局缺陷產品管理中心相關負責人在會上表示，車內空氣異味問題已成為消費者對汽車質量的投訴之一。今年“3·15”前夕，國家質量監督檢驗檢疫總局發布了過去一年消費者對汽車產品質量的投訴。新車內部的空氣質量是投訴的四大問題之一。

根據缺陷產品管理中心的統計，從2004年到2014年4月20日，缺陷品管理中心共收到1564起關于車內氣味或污染的投訴/舉報。國家《室內空氣質量評價指南》發布后，在2013年達到了很高的水平。全年汽車異味投訴近千起，涉及72家汽車制造商生產的85個汽車品牌。消費者反映的主要問題是頭暈、惡心、頭痛、咳嗽、喉嚨痛。

國務院法制辦對《缺陷汽車產品召回管理條例》的解釋包括“車內苯、甲苯、甲醛等揮發性有有害物質影響車內人員健康”的解釋。因此，室內空氣質量問題應屬于缺陷產品的范疇。

室內空氣質量控制的基本要求

2010年，中國室內環境監測中心對車輛空氣污染進行了調查，結果顯示，該中心隨機抽取的100輛汽車中，90%存在車輛空氣污染。汽車環境專業委員會曾進行的一項調查發現，在測試的1175輛車中，只有52輛車全部符合標準，占測試總數的6.18%。

據了解，2013年底，國家室內室內環境與環境質量監督檢驗中心主任宋廣生透露，《指南》已被納入2014年強制性標準的制定，最初考慮刪除《評價指南》，改為《乘用車環境質量標準》，預計2015年發布。屆時，如果汽車公司的車型不符合標準，它們將被要求退市。同時，在原《指南》規定汽車空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見揮發性有機物限值的基礎上，強制性標準還將提高多環芳烴等污染物的限值。

在室內空氣質量控制技術峰會上，宋廣勝提出了中國室內空氣質量管理的基本要求。他說，中國室內空氣質量強制性標準的制定和實施將給國際汽車行業帶來一場革命。隨著新能源汽車的發展和輕量化汽車確保低碳、環保和節能的趨勢，更需要加強室內空氣質量的控制。

宋廣勝表示，要解決車內空氣質量問題，必須從整體設計、制造工藝、內飾材料、凈化系統、智能監控和物聯網系統等方面進行綜合治理。他建議在車內推廣車內外都有空氣質量監測和凈化系統的IAQS系統，并在車上安裝“鼻子”。作為政府，我們應該進一步加強對汽車空氣質量的監管，完善缺陷產品召回制度，保障消費者權益。汽車行業協會應加強技術規范和管理。

標簽：北京發現

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