互聯網巨擘攪熱多個產業 汽車智能化提速

在特斯拉和蘋果之外，在騰訊和阿里巴巴內部，一群新概念巨頭成為了去年攪動中國許多行業的“鯰魚”。在其推動下，相關產業鏈公司股價爆發，大部分公司業績快速增長。

總體來看，由互聯網巨頭掀起的汽車智能、零售O2O和互聯網金融在去年火爆之后，今年仍在加速發展，但三大行業的融合模式和盈利模式已經開始發生變化。在特斯拉和蘋果驅動的汽車智能化方面，許多公司已經開始分蛋糕，嘗到甜頭的中國上市公司仍在智能化層面加速布局；在騰訊加熱的零售O2O中，相關公司業績尚未公布，新的盈利方式正在構建中；

在阿里巴巴制造的互聯網金融方面，由于競爭日益激烈和政策干預，它將進入一個更加理性的發展軌道。

終極終端車智能提速

特斯拉在汽車產業鏈上的影響力并不局限于新能源動力。作為“智能終端和汽車”，“富人的玩具”對汽車行業的智能化有著同樣明顯的推動作用。特別是隨著蘋果Carplay和百度CarNet的相繼推出，作為移動互聯網的終極終端，汽車的智能化浪潮正在隨風起舞。

值得指出的是，汽車智能化革命不僅針對新能源汽車的“增量”，傳統能源汽車“存量”市場也是巨大的。從放松時間軸來看，汽車智能化的增長軌跡很可能會沿著“汽車娛樂-汽車安全輔助駕駛-人車交互-智能交通-汽車聯網-自動駕駛”的路徑發展。因此，汽車智能化之路并不是由整車公司和汽車零部件公司一個人完成的，它還推動了電子和互聯網產業鏈的大發展。

Wind統計數據顯示，A股智能汽車概念上市公司在2013年取得了“全面”的成功，即使面對經濟增速下滑的不利環境，也沒有一家公司出現業績虧損。2013年，TCL集團、均勝電子、亞太等五家公司均實現營收超過10億元，凈利潤超過2億元。體量最小的天澤信息也實現了1.6億元的營業收入和687萬元的凈利潤。

但從凈利潤的同比變化來看，相關公司的業績出現了分化。由于22億元的政府補貼，TCL集團的凈利潤同比增長164%。由于2013年汽車電子毛利潤下降和研發投入增加，啟明信息去年的凈利潤僅為761萬元，同比大幅下降80%。

業內人士對作者《中國證券報》分析稱，互聯網和電子行業對汽車驅動系統轉型的意義不亞于鋰電池組向汽車動力系統的革命。而且，即使面對新能源，汽車在智能化方面也會形成兩條獨立的主線，這兩條主線都是中國汽車產業升級的必由之路。

隨著我們繼續看好汽車智能化的發展前景，許多公司都加快了這方面的布局。以均勝電子為例。2013年，公司汽車電子產品銷售額超過70%，成為公司的核心產業。均勝電子在年報中透露，2014年，其努力成為人車交互（HMI）等細分領域技術和市場的全球領導者，同時積極拓展汽車駕駛安全產品線，積極布局主動駕駛和智能汽車方向，成為駕駛行為改變的領軍者。

啟明信息的第二代車聯網D-Partner平臺可以為汽車駕駛員提供多種車載增值服務。該公司在年報中表示，2014年將重點發展汽車電子軟件和電子研發業務，并不斷豐富車聯網D-Partner平臺的功能。

較少參與IT和互聯網領域的汽車公司也積極參與了這場戰爭。以比亞迪為代表的擁有完整新能源汽車產業鏈的公司開始覬覦汽車智能蛋糕。該公司在年報中表示，作為全球唯一一家橫跨汽車和IT兩大行業的集團公司，比亞迪已經為傳統汽車向智能平臺和車聯網的演進做好了準備。

隨著汽車智能化的深入和訂單的釋放，今年一季度，多家智能汽車上市公司持續高歌，TCL集團、均勝電子和亞太股份繼續位列前三，凈利潤分別為7億元、7146萬元和3789萬元。從第一季度凈利潤的增長來看，盛路股份……

unication以376%的得票率領先。該公司最近宣布收購深圳市和正汽車電子有限公司有限公司，該公司的CarPC和DA智聯系統產品預計將繼續增加神鹿通信汽車的智能業務板塊。

業內普遍對汽車智能化市場前景抱有樂觀預期。有汽車行業人士告訴筆者，隨著中國汽車產業從“造車”向“造好車”升級，汽車智能化將伴隨著新能源的同步發展。幸運的是，中國在汽車電子領域與國外的差距不是很大，而且成本相對較低，因此有希望借助智能化實現彎道超車。

顛覆傳統網絡巨頭和領先的O2O

與汽車向智能化轉型一樣，自2013年以來，傳統零售企業的O2O也進入了持續的火熱期。雖然在盈利模式上沒有突破，但線上線下互動已經成為不可逆轉的趨勢。

最近，領頭羊騰訊已經開始基于微信平臺與線下商家進行深度合作。近日，其在杭州開設了一家微信體驗店，提供頂級折扣，并通過微信公眾號實現了現場掃碼、支付和商品共享等功能。此前，王府井、彩虹之上購物中心和新世界百貨也與微信達成了合作。去年“雙十一”期間，阿里巴巴與銀泰百貨合作，率先推出線上轉線。目前，大量線下零售正在發展，并通過支付寶的“面對面支付”功能開通線上線下服務。京東也選擇從物流環節切入O2O，為許多社區便利店提供了平臺。

“O2O首先改變零售渠道。”業內人士指出，隨著互聯網公司主導O2O，百貨、超市、連鎖店等傳統零售渠道已成為第一輪轉型行業。

2013年，BBK實現銷售收入113.88億元，同比增長13.82%；實現凈利潤4.18億元，同比增長22.19%。盡管業績有所增長，但在感受到互聯網對實體店的影響后，BBK主動進入了O2O領域。

如今，O2O已經擴展到幾乎所有傳統行業，紡織、旅游、鋼鐵、餐飲、汽車等多個行業的上市公司也開始涉足。上汽集團推出電子商務平臺，在線上提供個性化內容，聚集乘客，然后在線下引水，打通O2O業務流程；星網瑞捷位于無線城市，為社區的數據管理、商業營銷和最后一公里物流等社區服務提供O2O平臺。

目前，線上轉線下有兩種主流：第一種是基于社交媒體的線上轉線，基于粉絲和微信群的營銷；二是基于支付功能的O2O。目前，這兩種模式還沒有找到顯著的盈利方式，相關上市公司2013年和今年一季度的業績也沒有受到它們的顯著影響。

以美邦為例，該公司可謂傳統零售企業O2O的代表，但2013年實現營業收入78.9億元，同比下降17%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.05億元，同比下降52.3%。但這并沒有影響業內對公司模式的樂觀預期。有分析人士指出，隨著美邦進一步推動O2O商業模式創新，加強門店體驗和產品體驗，與第三方互聯網公司深度合作，發展基于微信的微會員營銷等新興營銷模式，預計新商業模式的效果將逐漸反映在公司的收入中。

二維碼阻止互聯網金融降溫。

隨著政策的降溫，阿里巴巴旗下的“悅寶”掀起的互聯網金融熱潮自2014年以來表現不如從前。以具有“活寶”功能的東方財富為例，2013年該公司二級市場股價漲幅高達225%，但今年僅上漲了10%。Wind統計顯示，在11家互聯網金融概念公司中，有6家公司2013年凈利潤下降，但一季度業績出現反轉跡象。

自去年6月推出以來，“悅寶”受到了許多公司的追捧，其中東方財富領先。2013年6月，東方財富旗下天天基金推出新投資工具“火寶寶”后，東方財富股價進入上行通道。2013年，公司基金銷售規模361億元，使其在第四季度實現扭虧為盈，全年實現營業收入2.5億元，同比增長12%；實現凈利潤500萬元，同比下降87%。

該公司今年第三方基金的銷售額比去年好得多。2014年第一季度，規模達到384億元，超過去年全年。2014年第一季度，實現營業收入1.09億元，同比增長232%；歸屬于母公司的凈利潤為1787萬元。

與阿里有直接接觸的內蒙古君正和恒生電子，在去年更是明顯。由于參股天弘基金，內蒙古君正成為A股互聯網金融概念股的龍頭，但該業務去年僅貢獻利潤393.39萬元，僅占公司凈利潤的0.768%。

分析人士指出，從短期來看，內蒙古君正從“余額寶”獲得的收入很少。隨著余額寶規模的不斷擴大，假設基金管理費和銷售服務費率不變，內蒙古君正的收入將逐步擴大。2014年第一季度，公司業績增長58.07%。

恒生電子也因被馬云控股而備受關注，該公司2013年的業績也引人注目。2013年，國內金融牌照管制放松，券商對資產管理業務的需求尤為迫切。新基金數量增加，保險和信托業務持續擴張。此外，互聯網金融的興起也迫使傳統金融企業加大IT投入。民生證券研報顯示，報告期內，公司證券業務收入增長46.35%，基礎金融業務收入增長42.67%，銀行業務收入增長11.75%。

2014年，互聯網金融創新開始了激烈的角逐。騰訊微信通過紅包綁定了大量銀行卡，大力發展掃碼支付；

阿里巴巴和騰訊正爭先恐后地與中信銀行合作發行虛擬信用卡。然而，央行暫停了二維碼支付，各大銀行將轉賬額度限制在余額寶、李財通等互聯網理財產品上，為火熱的互聯網金融降溫。

對于互聯網金融的未來發展，分析人士指出，線下二維碼支付的暫停在一定程度上影響了消費習慣，阻礙了一定的需求。然而，這可能只是暫時的。制定相關制度規則，完善安全保護體系，將有助于互聯網金融業的健康發展。互聯網對銀行、券商、保險等行業的改造仍將繼續。在特斯拉和蘋果之外，在騰訊和阿里巴巴內部，一群新概念巨頭成為了去年攪動中國許多行業的“鯰魚”。在其推動下，相關產業鏈公司股價爆發，大部分公司業績快速增長。

總體來看，由互聯網巨頭掀起的汽車智能、零售O2O和互聯網金融在去年火爆之后，今年仍在加速發展，但三大行業的融合模式和盈利模式已經開始發生變化。在特斯拉和蘋果驅動的汽車智能化方面，許多公司已經開始分蛋糕，嘗到甜頭的中國上市公司仍在智能化層面加速布局；在騰訊加熱的零售O2O中，相關公司業績尚未公布，新的盈利方式正在構建中；

在阿里巴巴制造的互聯網金融方面，由于競爭日益激烈和政策干預，它將進入一個更加理性的發展軌道。

終極終端車智能提速

特斯拉在汽車產業鏈上的影響力并不局限于新能源動力。作為“智能終端和汽車”，“富人的玩具”對汽車行業的智能化有著同樣明顯的推動作用。特別是隨著蘋果Carplay和百度CarNet的相繼推出，作為移動互聯網的終極終端，汽車的智能化浪潮正在隨風起舞。

值得指出的是，汽車智能化革命不僅針對新能源汽車的“增量”，傳統能源汽車“存量”市場也是巨大的。從放松時間軸來看，汽車智能化的增長軌跡很可能會沿著“汽車娛樂-汽車安全輔助駕駛-人車交互-智能交通-汽車聯網-自動駕駛”的路徑發展。因此，汽車智能化之路并不是由整車公司和汽車零部件公司一個人完成的，它還推動了電子和互聯網產業鏈的大發展。

Wind統計數據顯示，A股智能汽車概念上市公司在2013年取得了“全面”的成功，即使面對經濟增速下滑的不利環境，也沒有一家公司出現業績虧損。2013年，TCL集團、均勝電子、亞太等五家公司均實現營收超過10億元，凈利潤超過2億元。體量最小的天澤信息也實現了1.6億元的營業收入和687萬元的凈利潤。

但從凈利潤的同比變化來看，相關公司的業績出現了分化。由于22億元的政府補貼，TCL集團的凈利潤同比增長164%。由于2013年汽車電子毛利潤下降和研發投入增加，啟明信息去年的凈利潤僅為761萬元，同比大幅下降80%。

業內人士對作者《中國證券報》分析稱，互聯網和電子行業對汽車驅動系統轉型的意義不亞于鋰電池組向汽車動力系統的革命。而且，即使面對新能源，汽車在智能化方面也會形成兩條獨立的主線，這兩條主線都是中國汽車產業升級的必由之路。

隨著我們繼續看好汽車智能化的發展前景，許多公司都加快了這方面的布局。以均勝電子為例。2013年，公司汽車電子產品銷售額超過70%，成為公司的核心產業。均勝電子在年報中透露，2014年，其努力成為人車交互（HMI）等細分領域技術和市場的全球領導者，同時積極拓展汽車駕駛安全產品線，積極布局主動駕駛和智能汽車方向，成為駕駛行為改變的領軍者。

啟明信息的第二代車聯網D-Partner平臺可以為汽車駕駛員提供多種車載增值服務。該公司在年報中表示，2014年將重點發展汽車電子軟件和電子研發業務，并不斷豐富車聯網D-Partner平臺的功能。

較少參與IT和互聯網領域的汽車公司也積極參與了這場戰爭。以比亞迪為代表的擁有完整新能源汽車產業鏈的公司開始覬覦汽車智能蛋糕。該公司在年報中表示，作為全球唯一一家橫跨汽車和IT兩大行業的集團公司，比亞迪已經為傳統汽車向智能平臺和車聯網的演進做好了準備。

隨著汽車智能化的深入和訂單的釋放，今年一季度，多家智能汽車上市公司持續高歌，TCL集團、均勝電子和亞太股份繼續位列前三，凈利潤分別為7億元、7146萬元和3789萬元。從第一季度凈利潤的增長來看，盛路股份……

unication以376%的得票率領先。該公司最近宣布收購深圳市和正汽車電子有限公司有限公司，該公司的CarPC和DA智聯系統產品預計將繼續增加神鹿通信汽車的智能業務板塊。

業內普遍對汽車智能化市場前景抱有樂觀預期。有汽車行業人士告訴筆者，隨著中國汽車產業從“造車”向“造好車”升級，汽車智能化將伴隨著新能源的同步發展。幸運的是，中國在汽車電子領域與國外的差距不是很大，而且成本相對較低，因此有希望借助智能化實現彎道超車。

顛覆傳統網絡巨頭和領先的O2O

與汽車向智能化轉型一樣，自2013年以來，傳統零售企業的O2O也進入了持續的火熱期。雖然在盈利模式上沒有突破，但線上線下互動已經成為不可逆轉的趨勢。

最近，領頭羊騰訊已經開始基于微信平臺與線下商家進行深度合作。近日，其在杭州開設了一家微信體驗店，提供頂級折扣，并通過微信公眾號實現了現場掃碼、支付和商品共享等功能。此前，王府井、彩虹之上購物中心和新世界百貨也與微信達成了合作。去年“雙十一”期間，阿里巴巴與銀泰百貨合作，率先推出線上轉線。目前，大量線下零售正在發展，并通過支付寶的“面對面支付”功能開通線上線下服務。京東也選擇從物流環節切入O2O，為許多社區便利店提供了平臺。

“O2O首先改變零售渠道。”業內人士指出，隨著互聯網公司主導O2O，百貨、超市、連鎖店等傳統零售渠道已成為第一輪轉型行業。

2013年，BBK實現銷售收入113.88億元，同比增長13.82%；實現凈利潤4.18億元，同比增長22.19%。盡管業績有所增長，但在感受到互聯網對實體店的影響后，BBK主動進入了O2O領域。

如今，O2O已經擴展到幾乎所有傳統行業，紡織、旅游、鋼鐵、餐飲、汽車等多個行業的上市公司也開始涉足。上汽集團推出電子商務平臺，在線上提供個性化內容，聚集乘客，然后在線下引水，打通O2O業務流程；星網瑞捷位于無線城市，為社區的數據管理、商業營銷和最后一公里物流等社區服務提供O2O平臺。

目前，線上轉線下有兩種主流：第一種是基于社交媒體的線上轉線，基于粉絲和微信群的營銷；二是基于支付功能的O2O。目前，這兩種模式還沒有找到顯著的盈利方式，相關上市公司2013年和今年一季度的業績也沒有受到它們的顯著影響。

以美邦為例，該公司可謂傳統零售企業O2O的代表，但2013年實現營業收入78.9億元，同比下降17%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.05億元，同比下降52.3%。但這并沒有影響業內對公司模式的樂觀預期。有分析人士指出，隨著美邦進一步推動O2O商業模式創新，加強門店體驗和產品體驗，與第三方互聯網公司深度合作，發展基于微信的微會員營銷等新興營銷模式，預計新商業模式的效果將逐漸反映在公司的收入中。

二維碼阻止互聯網金融降溫。

隨著政策的降溫，阿里巴巴旗下的“悅寶”掀起的互聯網金融熱潮自2014年以來表現不如從前。以具有“活寶”功能的東方財富為例，2013年該公司二級市場股價漲幅高達225%，但今年僅上漲了10%。Wind統計顯示，在11家互聯網金融概念公司中，有6家公司2013年凈利潤下降，但一季度業績出現反轉跡象。

自去年6月推出以來，“悅寶”受到了許多公司的追捧，其中東方財富領先。2013年6月，東方財富旗下天天基金推出新投資工具“火寶寶”后，東方財富股價進入上行通道。2013年，公司基金銷售規模361億元，使其在第四季度實現扭虧為盈，全年實現營業收入2.5億元，同比增長12%；實現凈利潤500萬元，同比下降87%。

該公司今年第三方基金的銷售額比去年好得多。2014年第一季度，規模達到384億元，超過去年全年。2014年第一季度，實現營業收入1.09億元，同比增長232%；歸屬于母公司的凈利潤為1787萬元。

與阿里有直接接觸的內蒙古君正和恒生電子，在去年更是明顯。由于參股天弘基金，內蒙古君正成為A股互聯網金融概念股的龍頭，但該業務去年僅貢獻利潤393.39萬元，僅占公司凈利潤的0.768%。

分析人士指出，從短期來看，內蒙古君正從“余額寶”獲得的收入很少。隨著余額寶規模的不斷擴大，假設基金管理費和銷售服務費率不變，內蒙古君正的收入將逐步擴大。2014年第一季度，公司業績增長58.07%。

恒生電子也因被馬云控股而備受關注，該公司2013年的業績也引人注目。2013年，國內金融牌照管制放松，券商對資產管理業務的需求尤為迫切。新基金數量增加，保險和信托業務持續擴張。此外，互聯網金融的興起也迫使傳統金融企業加大IT投入。民生證券研報顯示，報告期內，公司證券業務收入增長46.35%，基礎金融業務收入增長42.67%，銀行業務收入增長11.75%。

2014年，互聯網金融創新開始了激烈的角逐。騰訊微信通過紅包綁定了大量銀行卡，大力發展掃碼支付；阿里巴巴和騰訊正爭先恐后地與中信銀行合作發行虛擬信用卡。然而，央行暫停了二維碼支付，各大銀行將轉賬額度限制在余額寶、李財通等互聯網理財產品上，為火熱的互聯網金融降溫。

對于互聯網金融的未來發展，分析人士指出，線下二維碼支付的暫停在一定程度上影響了消費習慣，阻礙了一定的需求。然而，這可能只是暫時的。制定相關制度規則，完善安全保護體系，將有助于互聯網金融業的健康發展。互聯網對銀行、券商、保險等行業的改造仍將繼續。

標簽：特斯拉比亞迪大發

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