七個角度貼近看 真實的特斯拉是什么

特斯拉是什么？

在筆者采訪了特斯拉中國董事會主席兼首席執行官埃隆·馬斯克，采訪了近40位車主，特斯拉在中國的許多潛在合作伙伴，甚至是老牌和新興的競爭對手，近10位相關行業的投資者，以及中國各部門的官員之后，這個簡單的問題越來越深。

對于急于推動新能源汽車產業的官員來說，特斯拉是能夠刺激中國新能源汽車行業實現“鯰魚效應”的重要突破；對于這家擁有一百多年歷史的汽車巨頭來說，特斯拉只是一個“微不足道的小事”，未來可能會成為攻擊和諷刺的重要目標。

對于熱心環保的人們來說，以特斯拉為代表的新能源汽車是人們重拾藍天碧水的重要支撐對象；

對于股市投機者來說，特斯拉只是一臺賺錢的機器。無論公司或產品是好是壞，靠自己賺錢都是硬道理。對于各個領域的創新者來說，特斯拉的起起落落不僅代表著這家公司，也是中國創新環境的試金石。

對于馬斯克本人來說，股價的起起落落和流言蜚語似乎是“浮云”。特斯拉汽車公司只是他建造火箭、建造超高速鐵路和改變人類生活方式的作品之一。對于特斯拉在中國的員工來說，特斯拉是一場高風險、高回報的。當它開始的時候，它可能會在未來成為整個行業的領導者。

回過頭來看，特斯拉是什么？不同的人有不同的理解。我們截獲了特斯拉的七個方面，包括特斯拉的定位、目標、布局、電站、客戶、中國戰略、負面批評等，目的是剝去特斯拉身上的各種“外衣”。在評估之前，市場和普通人都需要一輛真正的特斯拉。

特斯拉的定位：專業IT、汽車。

“科技+新能源+汽車”跨界固然引人注目，但如何融合“三個世界”各自的優勢，摒棄各自的劣勢，協調跨界融合產生的產業鏈矛盾，是特斯拉在中國亟待解決的問題。

如何越過邊境？遺憾的是，特斯拉曾經只是一個角落，局限于科技公司的定位，缺乏深入“技術+新能源+汽車”三大領域的核心高管。

在電子技術和汽車之間，特斯拉更傾向于被定位為“蘋果”，而不是汽車公司。特斯拉美國總部的一位匿名經理向作者透露，“你不知道我們從蘋果招聘了多少人。我們歡迎蘋果的員工，我們只想像蘋果一樣。”當作者問他為什么選擇手機和電腦，而不是有汽車行業經驗的人時，他告訴作者：“汽車行業已經一百年沒有做出重大創新了，電動汽車也不需要走傳統汽車的路線。特斯拉將成為一家像蘋果一樣的科技公司。”

果不其然，特斯拉中國區的人事斗爭就是將“蘋果部門”從“汽車部門”中驅逐出去。目前，特斯拉已經從中國區的高層負責人，到中層區域經理，再到一線銷售。“蘋果部門”幾乎完全擊敗了“汽車部門”，占據了最主導的地位。不出所料，特斯拉中國區朝著“打造蘋果公司”的目標穩步邁進。

因此，特別是在中國，特斯拉公司試圖以“技術”和“創新”為頭部出現在公共場所，盡量避免與“汽車”密切相關的場合，并盡力扭轉特斯拉電動汽車在公眾心目中“汽車”的定位，代之以類似“蘋果手機”的科技產品形象。它沒有參加汽車中國，也沒有與汽車企業交往，而是選擇出現在中國（上海）國際技術進出口交易會上。

然而，需要注意的是，特斯拉顯然想知道汽車行業是如何發展的，盡管它不會公開參與汽車中國。據筆者調查，馬斯克在參加完在市中心極客公園舉行的“創新者峰會”后，立即驅車前往遠離首都機場的汽車中國，參觀完車展后又趕回市中心參加科技界的晚宴。顯然，特斯拉中國團隊的目的是淡化特斯拉“汽車”在這場科技與汽車產業的穿梭中的定位。

特斯拉正在放棄汽車路線。然而，畢竟這輛車是和其他車一起在高速公路上飛行的，不像蘋果的手機，即使壞了也不會影響人身安全。

特斯拉的目標是：迫使傳統汽車公司。

放棄汽車后，問題隨之而來：“他們對汽車了解嗎？”但這也是特斯拉的堅持：即迫使更多傳統汽車巨頭投資于電動汽車研發。

“特斯拉急需汽車行業的高管，尤其是在開放政府關系和產業合作方面。如果沒有s，特斯拉的充電系統太難了……

政府和行業的長期支持。“14號車主是一位時尚女士，也是新能源汽車行業的研究者和投資者（作者采訪了近40位車主，他們因隱私問題不愿透露姓名，車主以數字的形式出現），它需要深入的政府關系。目前，特斯拉非常缺乏高級人才來處理這些關系。"

“現在很多追逐特斯拉的人都是不懂汽車的人。特斯拉真的懂汽車嗎？”一家汽車巨頭的中國區媒體負責人私下向筆者透露，“汽車行業涉及一個龐大的產業鏈，涉及這么多零部件、汽車生產、維修和經銷商，以及能源行業和汽車金融等相關行業。特斯拉認為問題太簡單了。”

這些問題在中國尤為明顯。一號車主告訴筆者，他非常擔心特斯拉在中國的戰略規劃和管理。“新上任的特斯拉中國區負責人吳碧璇，過去銷售的蘋果產品價值數千萬美元，但現在她想銷售數百萬輛汽車。她可能沒有完全意識到這一差異。她的想法無法扭轉，將原企業的管理方法應用于特斯拉將不可避免地導致嚴重的問題。”當作者問吳碧璇時，中國區負責人，“賣蘋果和賣汽車有什么區別？”吳必軒沒有說話，只是無奈地笑了笑，嘆了口氣搖了搖頭。

當作者在極客公園的“創新者論壇”上問馬斯克，“特斯拉如何平衡涉及如此龐大和強大的利益集團的汽車產業鏈之間的關系？”馬斯克嘆了口氣，抬頭看著天花板說，“我真的在大公司樹敵了很多，尤其是在太空行業。我在汽車行業感覺好多了。”

馬斯克沒有解釋如何平衡與大巨頭的利益沖突，但表示非常希望大公司也能生產電動汽車。“那些大型車企有點擔心我們。他們擔心之后，可能更愿意自己做電動汽車。我認為這是一件好事。這會迫使他們，或者迫使他們關注電動汽車的市場。”

“這是為了讓這些大公司開始認真對待電動汽車，也就是說，他們必須得出這樣的結論：如果他們不這樣做，電動汽車的所有客戶都將歸我們家族所有。”馬斯克很少回答一個問題超過五句話，但這一次，這個問題是他思考的戰略重點。“為什么我認為大公司會因為我們而開始關注電動汽車？因為如果我們能制造出好的電動汽車，他們為什么不能呢？因為這些公司太強大了，他們可以影響政府的規則，使規則和條例變得非常寬松，這很容易實現。”

事實上，特斯拉已經開始分享他們的技術。《國際金融報》的作者采訪了戴姆勒集團德國總部，得到的回復是：“我們已經與特斯拉合作了第二代智能電動汽車項目，使用特斯拉提供的電池和汽車充電器。目前的合作項目是梅賽德斯-奔馳B系列電動汽車，特斯拉提供電動驅動系統。”

特斯拉的傲慢：獨立太陽能電網

至于特斯拉在中國獨立布局充電站，分析師大多在觀望。汽車行業和科技行業最大的區別也體現在這一點上：有些事情必須合作。

“特斯拉沒有機會。如果沒有與當地巨頭的合作，特斯拉將在中國消亡。”紐約的中國投資者斯蒂芬一聽說特斯拉將建立自己的充電系統，就斬釘截鐵地告訴作者，他將出售特斯拉的股票。特斯拉特立獨行讓投資者非常擔憂，其在中國市場的發展也對其美國投資者產生了巨大影響。

因為在22日北京的交付儀式之前，馬斯克明確強調，特斯拉在中國的充電站將獨立于國家電網，因為這需要解決“可持續能源”的問題。他說：“煤炭發電仍然無法解決可持續能源的問題。我認為太陽能是我們追求可持續能源的最佳解決方案。”

在北美，特斯拉不僅獨立建造了自己的充電站，而且所有充電站的供應商……

離子是馬斯克自己的公司，太陽城。但在中國，馬斯克并沒有讓SolarCity和特斯拉同時進入中國市場，而是選擇與當地企業合作。

特斯拉如何選擇合作伙伴？此前，有傳言稱特斯拉必須“依靠大樹”，例如與中國電網合作，以打開充電系統的市場。但馬斯克并沒有屈服于中國本土的巨頭。他說：“如果我們只是把汽車變成電，而電力來源仍然是煤炭，那么清潔能源運輸還沒有實現，所以我堅持使用太陽能電網。”

為什么不與國家電網合作？特斯拉的一位區域經理告訴筆者，“在中國，你知道許多供電網絡的質量遠遠達不到標準，特斯拉擔心其合作伙伴的質量難以控制，這將導致未來發生嚴重事故。”

不僅沒有與電網合作建設充電系統，中國石化也被證實不合作。超級充電站的設計師和馬斯克訪華的第二個人（此人一直戴著墨鏡，拒絕透露姓名。當馬斯克不在場時，其他員工都聽他的）向作者透露，“我們不會與石化企業合作。特斯拉要做的是清潔能源，盡可能遠離污染能源。”對此，一位特斯拉地區經理也向筆者證實，特斯拉從未表示會與國家電網和中國石化合作建設充電站。“這些都是謠言。”

對馬斯克來說，與誰合作并不是最關鍵的，是否堅守“清潔能源”的底線才是根本原則。“太陽能是我們追求可持續能源的最佳解決方案。”馬斯克說，“而且，我看到中國有非常優秀的太陽能企業家，沒有理由不與這些杰出人才合作。”

目前，官方尚未確認電網的合作伙伴。然而，漢能全球光伏應用集團的一位董事告訴筆者，“目前似乎只有我們在談論與特斯拉的合作，漢能將努力為特斯拉在中國的充電站提供設計和建設支持。”至于為什么選擇漢能，該董事告訴筆者，“馬斯克很看重李河君對創新技術的堅持，他們很有共鳴。”

事實上，特斯拉寧愿面臨得罪巨頭和借錢的風險，而獨立打造充電系統是特斯拉的必然選擇。

從主觀上看，馬斯克的個性確實同時堅持了這一原則。他堅信清潔能源是自己特斯拉的初心，不會為了任何一時的成功而放棄初心。事實上，縱觀特斯拉成立的歷史，我們會發現，特斯拉成立的初衷是讓清潔能源取代污染能源，讓交通更加環保。

分析人士指出，客觀地說，特斯拉只有環保這張牌。“在中國，如果沒有環保的底線，特斯拉就不會得到政府的支持。當時，它真的只是成為了‘富人的玩具’，而特斯拉想要做的是主導整個電動汽車市場。”

特斯拉的布局：建廠還是個噱頭嗎？

中國能用“錢”咬一口這樣的公司嗎？例如，本地工廠和技術共享。特斯拉沒有否認，但中國不應抱有太大期望。

在來自特斯拉中國區的重大新聞中，特斯拉正在中國尋找合資公司并成立合資公司在當地建立生產工廠的消息備受關注。馬斯克在21 ST的論壇上還表示，“我們正在著眼于長期。在未來三到四年內，我們將進行一些本地化生產。”

然而，目前，特斯拉的重點是首先提高銷量。至于本地化生產，這只是口頭上說說而已。總部還沒有開始討論這個問題，更不用說合資生產的計劃了。在22日于北京舉行的交付儀式之前，馬斯克在被一位媒體作者問及在中國建廠的計劃時表示，“我們至少應該把關于建廠的討論推遲到一年后。”

“至少目前，特斯拉進入中國出售只是為了在中國賺錢。特斯拉不會將核心技術或任何資源帶入中國。”一位長期研究特斯拉的分析師向筆者透露。

“據說特斯拉在中國的生產只是為了吸引更多……

合作伙伴，特別是為了獲得中國政府的信任和支持。事實上，這還遠遠沒有到任何計劃的階段。“這位分析師與特斯拉在美國的總部有著密切的溝通。他告訴《國際金融報》的作者，中國政府和制造商不應該期望太高。

然而，這并不是因為特斯拉有意保持中國人的胃口，而是因為特斯拉的現狀。另一位分析師向作者分析道，“美國人的思維方式是只做現在的事情。至于長期的未來，只要有一個普遍的意愿就足夠了。他們不會在三四年后花費太多時間進行規劃。尤其是對于特斯拉這樣的初創公司來說，要確保眼前的利潤并不容易，至少不要背負太多債務。”

正如許多人所希望的那樣，特斯拉在中國的生產將帶來電動汽車的核心技術，進而推動中國電動汽車行業的發展，但科技和汽車行業的研究人員認為這是不現實的。更重要的是，許多人認為，即使是所謂的“核心技術”也不是特斯拉掌握的。這家專門為高科技公司進行技術投資和交易的歐洲IP公司的創始人告訴筆者，“特斯拉本身并不具備電動汽車技術的核心技術。特斯拉的專長在于優化和集成不同的組件，以達到最佳的綜合效果。什么是特斯拉？

在筆者采訪了特斯拉中國董事會主席兼首席執行官埃隆·馬斯克，采訪了近40位車主，特斯拉在中國的許多潛在合作伙伴，甚至是老牌和新興的競爭對手，近10位相關行業的投資者，以及中國各部門的官員之后，這個簡單的問題越來越深。

對于急于推動新能源汽車產業的官員來說，特斯拉是能夠刺激中國新能源汽車行業實現“鯰魚效應”的重要突破；對于這家擁有一百多年歷史的汽車巨頭來說，特斯拉只是一個“微不足道的小事”，未來可能會成為攻擊和諷刺的重要目標。

對于熱心環保的人們來說，以特斯拉為代表的新能源汽車是人們重拾藍天碧水的重要支撐對象；

對于股市投機者來說，特斯拉只是一臺賺錢的機器。無論公司或產品是好是壞，靠自己賺錢都是硬道理。對于各個領域的創新者來說，特斯拉的起起落落不僅代表著這家公司，也是中國創新環境的試金石。

對于馬斯克本人來說，股價的起起落落和流言蜚語似乎是“浮云”。特斯拉汽車公司只是他建造火箭、建造超高速鐵路和改變人類生活方式的作品之一。對于特斯拉在中國的員工來說，特斯拉是一場高風險、高回報的。當它開始的時候，它可能會在未來成為整個行業的領導者。

回過頭來看，特斯拉是什么？不同的人有不同的理解。我們截獲了特斯拉的七個方面，包括特斯拉的定位、目標、布局、電站、客戶、中國戰略、負面批評等，目的是剝去特斯拉身上的各種“外衣”。在評估之前，市場和普通人都需要一輛真正的特斯拉。

特斯拉的定位：專業IT、汽車。

“科技+新能源+汽車”跨界固然引人注目，但如何融合“三個世界”各自的優勢，摒棄各自的劣勢，協調跨界融合產生的產業鏈矛盾，是特斯拉在中國亟待解決的問題。

如何越過邊境？遺憾的是，特斯拉曾經只是一個角落，局限于科技公司的定位，缺乏深入“技術+新能源+汽車”三大領域的核心高管。

在電子技術和汽車之間，特斯拉更傾向于被定位為“蘋果”，而不是汽車公司。特斯拉美國總部的一位匿名經理向作者透露，“你不知道我們從蘋果招聘了多少人。我們歡迎蘋果的員工，我們只想像蘋果一樣。”當作者問他為什么選擇手機和電腦，而不是有汽車行業經驗的人時，他告訴作者：“汽車行業已經一百年沒有做出重大創新了，電動汽車也不需要走傳統汽車的路線。特斯拉將成為一家像蘋果一樣的科技公司。”

果不其然，特斯拉中國區的人事斗爭就是將“蘋果部門”從“汽車部門”中驅逐出去。目前，特斯拉已經從中國區的高層負責人，到中層區域經理，再到一線銷售。“蘋果部門”幾乎完全擊敗了“汽車部門”，占據了最主導的地位。不出所料，特斯拉中國區朝著“打造蘋果公司”的目標穩步邁進。

因此，特別是在中國，特斯拉公司試圖以“技術”和“創新”為頭部出現在公共場所，盡量避免與“汽車”密切相關的場合，并盡力扭轉特斯拉電動汽車在公眾心目中“汽車”的定位，代之以類似“蘋果手機”的科技產品形象。它沒有參加汽車中國，也沒有與汽車企業交往，而是選擇出現在中國（上海）國際技術進出口交易會上。

然而，需要注意的是，特斯拉顯然想知道汽車行業是如何發展的，盡管它不會公開參與汽車中國。據筆者調查，馬斯克在參加完在市中心極客公園舉行的“創新者峰會”后，立即驅車前往遠離首都機場的汽車中國，參觀完車展后又趕回市中心參加科技界的晚宴。顯然，特斯拉中國團隊的目的是淡化特斯拉“汽車”在這場科技與汽車產業的穿梭中的定位。

特斯拉正在放棄汽車路線。然而，畢竟這輛車是和其他車一起在高速公路上飛行的，不像蘋果的手機，即使壞了也不會影響人身安全。

特斯拉的目標是：迫使傳統汽車公司。

放棄汽車后，問題隨之而來：“他們對汽車了解嗎？”但這也是特斯拉的堅持：即迫使更多傳統汽車巨頭投資于電動汽車研發。

“特斯拉急需汽車行業的高管，尤其是在開放政府關系和產業合作方面。如果沒有s，特斯拉的充電系統太難了……

政府和行業的長期支持。“14號車主是一位時尚女士，也是新能源汽車行業的研究者和投資者（作者采訪了近40位車主，他們因隱私問題不愿透露姓名，車主以數字的形式出現），它需要深入的政府關系。目前，特斯拉非常缺乏高級人才來處理這些關系。"

“現在很多追逐特斯拉的人都是不懂汽車的人。特斯拉真的懂汽車嗎？”一家汽車巨頭的中國區媒體負責人私下向筆者透露，“汽車行業涉及一個龐大的產業鏈，涉及這么多零部件、汽車生產、維修和經銷商，以及能源行業和汽車金融等相關行業。特斯拉認為問題太簡單了。”

這些問題在中國尤為明顯。一號車主告訴筆者，他非常擔心特斯拉在中國的戰略規劃和管理。“新上任的特斯拉中國區負責人吳碧璇，過去銷售的蘋果產品價值數千萬美元，但現在她想銷售數百萬輛汽車。她可能沒有完全意識到這一差異。她的想法無法扭轉，將原企業的管理方法應用于特斯拉將不可避免地導致嚴重的問題。”當作者問吳碧璇時，中國區負責人，“賣蘋果和賣汽車有什么區別？”吳必軒沒有說話，只是無奈地笑了笑，嘆了口氣搖了搖頭。

當作者在極客公園的“創新者論壇”上問馬斯克，“特斯拉如何平衡涉及如此龐大和強大的利益集團的汽車產業鏈之間的關系？”馬斯克嘆了口氣，抬頭看著天花板說，“我真的在大公司樹敵了很多，尤其是在太空行業。我在汽車行業感覺好多了。”

馬斯克沒有解釋如何平衡與大巨頭的利益沖突，但表示非常希望大公司也能生產電動汽車。“那些大型車企有點擔心我們。他們擔心之后，可能更愿意自己做電動汽車。我認為這是一件好事。這會迫使他們，或者迫使他們關注電動汽車的市場。”

“這是為了讓這些大公司開始認真對待電動汽車，也就是說，他們必須得出這樣的結論：如果他們不這樣做，電動汽車的所有客戶都將歸我們家族所有。”馬斯克很少回答一個問題超過五句話，但這一次，這個問題是他思考的戰略重點。“為什么我認為大公司會因為我們而開始關注電動汽車？因為如果我們能制造出好的電動汽車，他們為什么不能呢？因為這些公司太強大了，他們可以影響政府的規則，使規則和條例變得非常寬松，這很容易實現。”

事實上，特斯拉已經開始分享他們的技術。《國際金融報》的作者采訪了戴姆勒集團德國總部，得到的回復是：“我們已經與特斯拉合作了第二代智能電動汽車項目，使用特斯拉提供的電池和汽車充電器。目前的合作項目是梅賽德斯-奔馳B系列電動汽車，特斯拉提供電動驅動系統。”

特斯拉的傲慢：獨立太陽能電網

至于特斯拉在中國獨立布局充電站，分析師大多在觀望。汽車行業和科技行業最大的區別也體現在這一點上：有些事情必須合作。

“特斯拉沒有機會。如果沒有與當地巨頭的合作，特斯拉將在中國消亡。”紐約的中國投資者斯蒂芬一聽說特斯拉將建立自己的充電系統，就斬釘截鐵地告訴作者，他將出售特斯拉的股票。特斯拉特立獨行讓投資者非常擔憂，其在中國市場的發展也對其美國投資者產生了巨大影響。

因為在22日北京的交付儀式之前，馬斯克明確強調，特斯拉在中國的充電站將獨立于國家電網，因為這需要解決“可持續能源”的問題。他說：“煤炭發電仍然無法解決可持續能源的問題。我認為太陽能是我們追求可持續能源的最佳解決方案。”

在北美，特斯拉不僅獨立建造了自己的充電站，而且所有充電站的供應商……

離子是馬斯克自己的公司，太陽城。但在中國，馬斯克并沒有讓SolarCity和特斯拉同時進入中國市場，而是選擇與當地企業合作。

特斯拉如何選擇合作伙伴？此前，有傳言稱特斯拉必須“依靠大樹”，例如與中國電網合作，以打開充電系統的市場。但馬斯克并沒有屈服于中國本土的巨頭。他說：“如果我們只是把汽車變成電，而電力來源仍然是煤炭，那么清潔能源運輸還沒有實現，所以我堅持使用太陽能電網。”

為什么不與國家電網合作？特斯拉的一位區域經理告訴筆者，“在中國，你知道許多供電網絡的質量遠遠達不到標準，特斯拉擔心其合作伙伴的質量難以控制，這將導致未來發生嚴重事故。”

不僅沒有與電網合作建設充電系統，中國石化也被證實不合作。超級充電站的設計師和馬斯克訪華的第二個人（此人一直戴著墨鏡，拒絕透露姓名。當馬斯克不在場時，其他員工都聽他的）向作者透露，“我們不會與石化企業合作。特斯拉要做的是清潔能源，盡可能遠離污染能源。”對此，一位特斯拉地區經理也向筆者證實，特斯拉從未表示會與國家電網和中國石化合作建設充電站。“這些都是謠言。”

對馬斯克來說，與誰合作并不是最關鍵的，是否堅守“清潔能源”的底線才是根本原則。“太陽能是我們追求可持續能源的最佳解決方案。”馬斯克說，“而且，我看到中國有非常優秀的太陽能企業家，沒有理由不與這些杰出人才合作。”

目前，官方尚未確認電網的合作伙伴。然而，漢能全球光伏應用集團的一位董事告訴筆者，“目前似乎只有我們在談論與特斯拉的合作，漢能將努力為特斯拉在中國的充電站提供設計和建設支持。”至于為什么選擇漢能，該董事告訴筆者，“馬斯克很看重李河君對創新技術的堅持，他們很有共鳴。”

事實上，特斯拉寧愿面臨得罪巨頭和借錢的風險，而獨立打造充電系統是特斯拉的必然選擇。

從主觀上看，馬斯克的個性確實同時堅持了這一原則。他堅信清潔能源是自己特斯拉的初心，不會為了任何一時的成功而放棄初心。事實上，縱觀特斯拉成立的歷史，我們會發現，特斯拉成立的初衷是讓清潔能源取代污染能源，讓交通更加環保。

分析人士指出，客觀地說，特斯拉只有環保這張牌。“在中國，如果沒有環保的底線，特斯拉就不會得到政府的支持。當時，它真的只是成為了‘富人的玩具’，而特斯拉想要做的是主導整個電動汽車市場。”

特斯拉的布局：建廠還是個噱頭嗎？

中國能用“錢”咬一口這樣的公司嗎？例如，本地工廠和技術共享。特斯拉沒有否認，但中國不應抱有太大期望。

在來自特斯拉中國區的重大新聞中，特斯拉正在中國尋找合資公司并成立合資公司在當地建立生產工廠的消息備受關注。馬斯克在21 ST的論壇上還表示，“我們正在著眼于長期。在未來三到四年內，我們將進行一些本地化生產。”

然而，目前，特斯拉的重點是首先提高銷量。至于本地化生產，這只是口頭上說說而已。總部還沒有開始討論這個問題，更不用說合資生產的計劃了。在22日于北京舉行的交付儀式之前，馬斯克在被一位媒體作者問及在中國建廠的計劃時表示，“我們至少應該把關于建廠的討論推遲到一年后。”

“至少目前，特斯拉進入中國出售只是為了在中國賺錢。特斯拉不會將核心技術或任何資源帶入中國。”一位長期研究特斯拉的分析師向筆者透露。

“據說特斯拉在中國的生產只是為了吸引更多……

合作伙伴，特別是為了獲得中國政府的信任和支持。事實上，這還遠遠沒有到任何計劃的階段。“這位分析師與特斯拉在美國的總部有著密切的溝通。他告訴《國際金融報》的作者，中國政府和制造商不應該期望太高。

然而，這并不是因為特斯拉有意保持中國人的胃口，而是因為特斯拉的現狀。另一位分析師向作者分析道，“美國人的思維方式是只做現在的事情。至于長期的未來，只要有一個普遍的意愿就足夠了。他們不會在三四年后花費太多時間進行規劃。尤其是對于特斯拉這樣的初創公司來說，要確保眼前的利潤并不容易，至少不要背負太多債務。”

正如許多人所希望的那樣，特斯拉在中國的生產將帶來電動汽車的核心技術，進而推動中國電動汽車行業的發展，但科技和汽車行業的研究人員認為這是不現實的。更重要的是，許多人認為，即使是所謂的“核心技術”也不是特斯拉掌握的。這家專門為高科技公司進行技術投資和交易的歐洲IP公司的創始人告訴筆者，“特斯拉本身并不具備電動汽車技術的核心技術。特斯拉的專長在于優化和集成不同的組件，以達到最佳的綜合效果。”

作為決定特斯拉與其他電動汽車最大區別的電池續航里程，特斯拉的電池技術并非由特斯拉開發。查閱技術參數后，筆者發現電動汽車的電池為松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁系統）18650鈷酸鋰電池，單節電池容量為3100毫安時。事實上，否則，很多事情都會出錯。"

新興公司最常見的問題是定位。事實上，公司內部對特斯拉汽車市場定位的動搖，是共同創始人逐漸失去對公司控制的內部斗爭。從一家特斯拉公司的內部斗爭中，我們可以看到谷歌和臉書等科技公司的類似問題。

對于以客戶為導向的中國，特斯拉中國的意圖可能與馬斯克的初衷不同。馬斯克“貼近人民”的目標可能無法在他的中國團隊中得到忠實執行，這是決定中國政府對特斯拉態度的關鍵。“如果特斯拉只是一輛進口豪華汽車，中國政府很難實施新能源汽車的優惠政策，因為這不符合中國政府推廣新能源的目標。”一位新能源汽車行業的研究人員告訴筆者。

作為一名工程師，實現夢想比賺錢更重要。馬斯克希望特斯拉成為一款人人都能使用的清潔能源汽車，這也是他向中國官員和媒體強調的。但特斯拉中國的意愿可能與馬斯克的初衷不同。根據特斯拉中國團隊發布的消息，其在中國的管理人員渴望突出其客戶群的高端形象。

正是由于對中國市場的錯誤定位，引發了一系列人事沖擊——新的“蘋果部門”正在取代原來的“汽車部門”。這場斗爭最明顯的結果是，前中國區區長張金斯敦辭職，盡管特斯拉公開表示這是“個人原因”。

2013年3月出任特斯拉中國區總經理的張金斯敦此前是豪華汽車賓利中國公司的總經理。十年前，他將賓利品牌帶到了中國，白手起家，使賓利中國市場成為世界第二大市場。據科技媒體PIngWest報道，特斯拉總部當時只將中國團隊視為銷售團隊，不愿意從其他部門招聘人才。此外，到2013年12月，前蘋果教育部門負責人吳必軒直接空降張金斯敦的老板，從此招聘了越來越多的蘋果高管，但以張金斯敦為首的幾乎所有“汽車部門”高管最終都被擠出了特斯拉。

據PIngWest報道，中國的人事變動實際上來自美國總部。Kingston Chang最初的報告目標被擠出了特斯拉總部。2013年11月，負責銷售和售后體驗的特斯拉全球副總裁George Blankenship離開特斯拉，全球副總裁Jerome Guillen接替他管理特斯拉的全球銷售。

令人驚訝的是特斯拉釋放其動力的方式。新老板Jerome Guillen在與美國總部的一次例會上告訴Kingston Chang，一位名叫吳碧璇的女性很快將成為特斯拉的全球副總裁和“中國負責人”。未來，張金斯敦將向吳碧璇匯報，吳碧璇將直接向杰羅姆·吉倫匯報。從那以后，張金斯敦一步一步地被吳必軒告知，“你以后不用擔心這件事了。”并逐漸被邊緣化到相當于銷售管理員的地步，他帶來的高端汽車團隊幾乎從特斯拉消失了。

Kingston Chang和他的“汽車部”團隊只是特斯拉對待中國市場的一個縮影。特斯拉總部對待張金斯敦團隊的方式會不會在吳碧軒和后來的中國員工身上重演？

特斯拉的客戶：車主是一個寶藏。

目前，特斯拉希望建立充電網絡，突破政府關系，實現量產。車主和車迷是巨大的財富。

特斯拉中國的第一批粉絲和批評者。

“我私下告訴你，在生活中沒有人會真正經常使用特斯拉汽車，更多的人買特斯拉是為了好玩。例如，特斯拉是我買的第三輛車。當我偶爾想玩的時候，開起來很酷，因為它加速很快。”17號車的車主告訴筆者，他只有25歲，在一家it公司擔任副總裁，開始了自己的事業。

“如果你現在買特斯拉，你必須先有錢，然后你是非常聰明的人。車主群體是一個巨大的資源庫，我認為特斯拉應該好好利用這個寶庫。”一號車主告訴筆者。

根據馬斯克的“人人共享”計劃，這是一個g……

他暫時不得不接受的人。馬斯克表示，“特斯拉將經歷三個階段：第一個階段是高價低產量，然后是中價中產量，最后是低價高產量。”

但即使在最初階段，馬斯克仍在努力追求低價。“在美國，一輛與特斯拉價格水平相同的汽車在中國的價格至少是150萬，而特斯拉只需要70多萬加關稅，其他配置打包后大約是90萬。”來自上海的26號車主向筆者講述了將特斯拉與其他汽車進行比較的過程。這個價格是馬斯克自己制定的，因此他承受著來自投資者的巨大壓力。

沿著這樣的思路，2017年，中國特斯拉車主的構成將發生巨大變化。因為馬斯克想要在2017年實現價格減半的目標。一些車主表示不滿：“我的特斯拉租給其他公司展覽，我一天能賺幾萬。如果特斯拉不再是一輛豪車，它將失去貴族身份象征的代表意義。”21 ST車主表示。

事實上，降價并不容易。甚至有人說，在價格減半并實現量產之前，特斯拉目前的財務狀況可能無法支撐它。然而，有些人持樂觀態度。“不要低估特斯拉這樣的新手。就像當年諾基亞和摩托羅拉看不起蘋果一樣，那些傲慢的巨頭后來在沒有創新突破的情況下遭受了巨大損失。創新的力量太強大了。現在通用汽車和戴姆勒等巨頭很可能會像諾基亞和摩托羅拉一樣落入蘋果手中。”，一位長期研究美國股市的私募股權基金經理告訴筆者。

它可能不會得到現有客戶的支持，但馬斯克的計劃受到了目光敏銳的投資者的贊賞。富蘭克林·鄧普頓基金副總裁兼投資組合基金經理格蘭特·鮑爾斯表示，“你必須明白，科技公司的成功離不開一位富有遠見和強大的創始人。他們不是為了華爾街的利潤目標而經營自己的公司，而是制定戰略來更好地吸引和服務消費者，這最終會帶來巨額利潤。”

事實上，為了支持特斯拉的降價，車主們自己也會做出貢獻：共同構建自己的充電網絡。這是目前中國用戶駕駛特斯拉穿越城市的主要渠道。根據作者的調查，車主們自發地聯合起來，自掏腰包建立充電網絡。以長三角為例，南京、杭州、上海等城市的車主已結成聯盟，同意為跨城市行駛提供充電系統支持。

業主自建的電網將大大降低特斯拉電站建設的財務成本，成為特斯拉意想不到的“寶藏”。目前，充電系統的建設需要特斯拉付出巨大的財力，每一個超級充電樁的具體價格未知。馬斯克承認，充電系統的建設幾乎會使特斯拉的財務收入變成負數。

特斯拉的批評：增長的普遍痛苦

與所有快速增長的公司一樣，特斯拉也有成長的煩惱。馬斯克這次親自擔任“消防隊長”，是為了挽救特斯拉在中國市場的聲譽

客戶抱怨中國負責人的誠信。“吳碧璇告訴我，她不太懂中文。一開始我覺得她的中文真的很差，但后來我發現她中文說得很流利。我覺得中國區負責人用這個謊言來屏蔽特斯拉車主，這真的很看不起客戶。”來自北京的22號車主告訴《國際金融報》的作者，“你會發現，特斯拉中國區的經理們非常喜歡‘裝備’。”

除了人員斗爭，外國公司普遍的“水土不服”也是特斯拉的困境。“中國管理層的簡歷看起來很漂亮。這是美國人喜歡招聘來管理中國的那種人，但他們實際上并不熟悉當地的汽車市場。”了解特斯拉在中國管理的環保人士告訴筆者，他們希望特斯拉關注當地汽車高管的配置。

“如果特斯拉真的聲稱其巡航里程達到500公里，我不得不稱之為子。”英國皇家工程院院士、英國能源研究中心執行主任John Loughhead在接受筆者采訪時表示，“目前，巡航里程普遍會回落……

全球能源界的ed大約有200英里。如果你能達到500公里的極限，除非它處于完美狀態，沒有任何外部因素，否則你不應該把它美化為平均或實際使用。"

馬斯克這次親自擔任“消防隊長”，是為了挽救特斯拉在中國市場的聲譽。一方面，中國團隊首先給客戶開了一張“空白支票”，并做出了無法兌現的承諾，這導致23名用戶委托律師起草了律師函。在律師函中，指控特斯拉在客戶不知情的情況下單方面更改交付訂單，未履行交付義務，構成“虛假承諾”，涉嫌消費者。對此，馬斯克解釋稱，“不向尚未建立充電站系統的城市供應特斯拉，是為了確保客戶在獲得汽車后擁有良好的駕駛體驗。”他還表示，這種解釋已經得到了客戶的理解。

特斯拉對中國政府的承諾也值得懷疑。特斯拉中國承諾幫助中國建設電動汽車充電網絡，為非特斯拉用戶的普通電動汽車提供充電服務。在上海國際交易會的論壇上，中國區區長吳必軒也強調，特斯拉不看重自己的成功或失敗，而是旨在促進整個電動汽車行業的發展，特斯拉非常愿意分享自己的技術。

然而，一位接近特斯拉美國總部充電系統建設負責人的人士告訴筆者，“特斯拉總部正在討論的是，為了主導中國的充電系統標準，未來中國的所有電動汽車都必須遵循特斯拉的標準。你必須合作，是的，但原則是服從特斯拉。“這一觀點也得到了美國總部一位中層管理人員的證實，他告訴《國際金融報》的作者，“我們必須讓其他企業遵守特斯拉的技術標準。我們希望為特斯拉的客戶提供獨特的獨家服務，讓他們感受到特權。" "

作為決定特斯拉與其他電動汽車最大區別的電池續航里程，特斯拉的電池技術并非由特斯拉開發。查閱技術參數后，筆者發現電動汽車的電池為松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁系統）18650鈷酸鋰電池，單節電池容量為3100毫安時。事實上，其持股比例為4%，不會繼續提高。

特斯拉的中國：創始人誤入歧途的想法

馬斯克是一個典型的工程師，而不是首席執行官。這導致一些非商業因素占據了戰略地位。在這一點上，特斯拉與谷歌和臉書沒有什么不同。

作為創始人，馬斯克持有特斯拉近30%的股份，但他并不熱衷于管理公司，而是更喜歡成為一名工程師。馬斯克說，他一直想找人接替他擔任首席執行官，但沒有人能取代他來實現這個簡單的愿望。“我曾兩次嘗試尋找首席執行官來管理公司，但我發現這行不通。我意識到，如果我不親自參與，很多事情都會出錯。”

新興公司最常見的問題是定位。事實上，公司內部對特斯拉汽車市場定位的動搖，是共同創始人逐漸失去對公司控制的內部斗爭。從一家特斯拉公司的內部斗爭中，我們可以看到谷歌和臉書等科技公司的類似問題。

對于以客戶為導向的中國，特斯拉中國的意圖可能與馬斯克的初衷不同。馬斯克“貼近人民”的目標可能無法在他的中國團隊中得到忠實執行，這是決定中國政府對特斯拉態度的關鍵。“如果特斯拉只是一輛進口豪華汽車，中國政府很難實施新能源汽車的優惠政策，因為這不符合中國政府推廣新能源的目標。”一位新能源汽車行業的研究人員告訴筆者。

作為一名工程師，實現夢想比賺錢更重要。馬斯克希望特斯拉成為一款人人都能使用的清潔能源汽車，這也是他向中國官員和媒體強調的。但特斯拉中國的意愿可能與馬斯克的初衷不同。根據特斯拉中國團隊發布的消息，其在中國的管理人員渴望突出其客戶群的高端形象。

正是由于對中國市場的錯誤定位，引發了一系列人事沖擊——新的“蘋果部門”正在取代原來的“汽車部門”。這場斗爭最明顯的結果是，前中國區區長張金斯敦辭職，盡管特斯拉公開表示這是“個人原因”。

2013年3月出任特斯拉中國區總經理的張金斯敦此前是豪華汽車賓利中國公司的總經理。十年前，他將賓利品牌帶到了中國，白手起家，使賓利中國市場成為世界第二大市場。據科技媒體PIngWest報道，特斯拉總部當時只將中國團隊視為銷售團隊，不愿意從其他部門招聘人才。此外，到2013年12月，前蘋果教育部門負責人吳必軒直接空降張金斯敦的老板，從此招聘了越來越多的蘋果高管，但以張金斯敦為首的幾乎所有“汽車部門”高管最終都被擠出了特斯拉。

據PIngWest報道，中國的人事變動實際上來自美國總部。Kingston Chang最初的報告目標被擠出了特斯拉總部。2013年11月，負責銷售和售后體驗的特斯拉全球副總裁George Blankenship離開特斯拉，全球副總裁Jerome Guillen接替他管理特斯拉的全球銷售。

令人驚訝的是特斯拉釋放其動力的方式。新老板Jerome Guillen在與美國總部的一次例會上告訴Kingston Chang，一位名叫吳碧璇的女性很快將成為特斯拉的全球副總裁和“中國負責人”。未來，張金斯敦將向吳碧璇匯報，吳碧璇將直接向杰羅姆·吉倫匯報。從那以后，張金斯敦一步一步地被吳必軒告知，“你以后不用擔心這件事了。”并逐漸被邊緣化到相當于銷售管理員的地步，他帶來的高端汽車團隊幾乎從特斯拉消失了。

Kingston Chang和他的“汽車部”團隊只是特斯拉對待中國市場的一個縮影。特斯拉總部對待張金斯敦團隊的方式會不會在吳碧軒和后來的中國員工身上重演？

特斯拉的客戶：車主是一個寶藏。

目前，特斯拉希望建立充電網絡，突破政府關系，實現量產。車主和車迷是巨大的財富。

特斯拉……

伊娜的第一批粉絲和評論家。

“我私下告訴你，在生活中沒有人會真正經常使用特斯拉汽車，更多的人買特斯拉是為了好玩。例如，特斯拉是我買的第三輛車。當我偶爾想玩的時候，開起來很酷，因為它加速很快。”17號車的車主告訴筆者，他只有25歲，在一家it公司擔任副總裁，開始了自己的事業。

“如果你現在買特斯拉，你必須先有錢，然后你是非常聰明的人。車主群體是一個巨大的資源庫，我認為特斯拉應該好好利用這個寶庫。”一號車主告訴筆者。

根據馬斯克的“每個人”計劃，這是他暫時必須接受的一群人。馬斯克表示，“特斯拉將經歷三個階段：第一個階段是高價低產量，然后是中價中產量，最后是低價高產量。”

但即使在最初階段，馬斯克仍在努力追求低價。“在美國，一輛與特斯拉價格水平相同的汽車在中國的價格至少是150萬，而特斯拉只需要70多萬加關稅，其他配置打包后大約是90萬。”來自上海的26號車主向筆者講述了將特斯拉與其他汽車進行比較的過程。這個價格是馬斯克自己制定的，因此他承受著來自投資者的巨大壓力。

沿著這樣的思路，2017年，中國特斯拉車主的構成將發生巨大變化。因為馬斯克想要在2017年實現價格減半的目標。一些車主表示不滿：“我的特斯拉租給其他公司展覽，我一天能賺幾萬。如果特斯拉不再是一輛豪車，它將失去貴族身份象征的代表意義。”21 ST車主表示。

事實上，降價并不容易。甚至有人說，在價格減半并實現量產之前，特斯拉目前的財務狀況可能無法支撐它。然而，有些人持樂觀態度。“不要低估特斯拉這樣的新手。就像當年諾基亞和摩托羅拉看不起蘋果一樣，那些傲慢的巨頭后來在沒有創新突破的情況下遭受了巨大損失。創新的力量太強大了。現在通用汽車和戴姆勒等巨頭很可能會像諾基亞和摩托羅拉一樣落入蘋果手中。”，一位長期研究美國股市的私募股權基金經理告訴筆者。

它可能不會得到現有客戶的支持，但馬斯克的計劃受到了目光敏銳的投資者的贊賞。富蘭克林·鄧普頓基金副總裁兼投資組合基金經理格蘭特·鮑爾斯表示，“你必須明白，科技公司的成功離不開一位富有遠見和強大的創始人。他們不是為了華爾街的利潤目標而經營自己的公司，而是制定戰略來更好地吸引和服務消費者，這最終會帶來巨額利潤。”

事實上，為了支持特斯拉的降價，車主們自己也會做出貢獻：共同構建自己的充電網絡。這是目前中國用戶駕駛特斯拉穿越城市的主要渠道。根據作者的調查，車主們自發地聯合起來，自掏腰包建立充電網絡。以長三角為例，南京、杭州、上海等城市的車主已結成聯盟，同意為跨城市行駛提供充電系統支持。

業主自建的電網將大大降低特斯拉電站建設的財務成本，成為特斯拉意想不到的“寶藏”。目前，充電系統的建設需要特斯拉付出巨大的財力，每一個超級充電樁的具體價格未知。馬斯克承認，充電系統的建設幾乎會使特斯拉的財務收入變成負數。

特斯拉的批評：增長的普遍痛苦

與所有快速增長的公司一樣，特斯拉也有成長的煩惱。馬斯克這次親自擔任“消防隊長”，是為了挽救特斯拉在中國市場的聲譽

客戶抱怨中國負責人的誠信。“吳碧璇告訴我，她不太懂中文。一開始我覺得她的中文真的很差，但后來我發現她中文說得很流利。我覺得中國區負責人用這個謊言來屏蔽特斯拉車主，這真的很看不起客戶。”來自北京的22號車主告訴《國際金融報》的作者，“你會發現，特斯拉中國區的經理們非常喜歡‘裝備’。”

除了人員斗爭，常見的“水土不服”……

統治公司也是特斯拉的困境。“中國管理層的簡歷看起來很漂亮。這是美國人喜歡招聘來管理中國的那種人，但他們實際上并不熟悉當地的汽車市場。”了解特斯拉在中國管理的環保人士告訴筆者，他們希望特斯拉關注當地汽車高管的配置。

“如果特斯拉真的聲稱其巡航里程達到500公里，我不得不稱之為子。”英國皇家工程院院士、英國能源研究中心執行主任John Loughhead在接受作者采訪時說，“目前，全球能源界普遍認可的巡航里程約為200英里。如果你能達到500公里的極限，除非它處于完美狀態，沒有任何外部因素，否則你不應該把它美化為平均或實際使用。”

馬斯克這次親自擔任“消防隊長”，是為了挽救特斯拉在中國市場的聲譽。一方面，中國團隊首先給客戶開了一張“空白支票”，并做出了無法兌現的承諾，這導致23名用戶委托律師起草了律師函。在律師函中，指控特斯拉在客戶不知情的情況下單方面更改交付訂單，未履行交付義務，構成“虛假承諾”，涉嫌消費者。對此，馬斯克解釋稱，“不向尚未建立充電站系統的城市供應特斯拉，是為了確保客戶在獲得汽車后擁有良好的駕駛體驗。”他還表示，這種解釋已經得到了客戶的理解。

特斯拉對中國政府的承諾也值得懷疑。特斯拉中國承諾幫助中國建設電動汽車充電網絡，為非特斯拉用戶的普通電動汽車提供充電服務。在上海國際交易會的論壇上，中國區區長吳必軒也強調，特斯拉不看重自己的成功或失敗，而是旨在促進整個電動汽車行業的發展，特斯拉非常愿意分享自己的技術。

然而，一位接近特斯拉美國總部充電系統建設負責人的人士告訴筆者，“特斯拉總部正在討論的是，為了主導中國的充電系統標準，未來中國的所有電動汽車都必須遵循特斯拉的標準。你必須合作，是的，但原則是服從特斯拉。“這一觀點也得到了美國總部一位中層管理人員的證實，他告訴《國際金融報》的作者，“我們必須讓其他企業遵守特斯拉的技術標準。我們希望為特斯拉的客戶提供獨特的獨家服務，讓他們感受到特權。"

標簽：特斯拉發現北京賓利漢

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