特斯拉今后的中國路會怎樣走？

特斯拉仍在全力為中國最暢銷的產品鋪平道路。但它能像以前一樣光滑嗎？讓我們先看看這幾個步驟是如何進行的。第一步是，在上海購買特斯拉，能否享受補貼政策和免費上牌政策？

在特斯拉上海交付儀式的第二天，上海市新能源汽車推廣辦公室的一位人士表示，特斯拉目前尚未列入上海新能源汽車推薦目錄，因此首批特斯拉上海車主無法享受國家和上海新能源車補貼及相關優惠政策。不過，該消息人士還透露，上海市發改委、經信委、車管所等相關部門目前正在研究針對特斯拉的新能源汽車政策，可能會有專門處理，應該盡快出臺。這樣的聲明表明了特斯拉在中國的推廣。

一旦上海補貼特斯拉用戶的政策出臺，對打破中國市場的僵局將具有重要意義。其他城市政策將有一個寬松的模仿基礎；其他外國品牌的電動汽車也會效仿，不會錯過政策庇護的機會，爭取公關。然而，有兩個因素可能會阻礙政策的出臺：只有上海的補貼才會兌現，這將需要金融部門承擔數百億元的價格；

向購買奢侈品的中國富人提供補貼很容易受到批評，對絕大多數消費者來說毫無意義。

如果無所不能的特斯拉最終能夠得到政策支持，上海很可能就是這樣，其他地方可能不愿意也沒有能力提供相應的資金支持。此外，其他外國品牌的電動汽車可能就沒有那么幸運了。畢竟，上海是一個“特殊事件”。

第二步是繼續尋求外部合作。繼聯通和漢能之后，支付寶也成為了特斯拉的合作伙伴。支付寶認為特斯拉中國提供在線預訂支付渠道作為一種合作模式。阿里巴巴旗下的電子商務平臺天貓也是特斯拉合作談判的重點。如果談判順利，特斯拉在中國的旗艦店可能會進入天貓商城。特斯拉中國仍在尋找汽車導航系統的供應商，金科已經進入特斯拉的視野。在這一點上，特斯拉仍然保持著不可戰勝的局面。

第三步，誰將是特斯拉產品的國內合資生產合作伙伴？無論之前多么順利，這一步都注定是困難的。特斯拉的合資伙伴很容易選擇，但很難做到合適和理想。馬斯克曾向中國吉利集團拋出“繡球花”與李書福會面，但遭到拒絕。李書福不想被“降服”，他“看不懂”的言論排在第一位，這也與吉利的戰略轉向有關。

在剛剛結束的第十三屆北京車展上，在吉利的新聞發布會上，吉利集團宣布，電動汽車和混合動力汽車的研發將成為吉利近期和未來長期工作的重點。當筆者采訪吉利副總裁孫曉東時，他問這是否意味著吉利的戰略轉變，答案是肯定的。

吉利的重點轉向了新能源，其實力來自沃爾沃。吉利精心打造的帝豪C ross插電式混合動力概念車在今年的北京車展上首次亮相，另一款帝豪EC 7混合動力汽車也在車展上亮相。吉利隨后聲稱，混合動力領域的研發已經取得階段性成果，并將迅速實現這些技術和車型的市場化。純電動汽車已經成功開發，并準備推向市場。盡管上述車輛的混合動力技術和純電動技術已經發展了9年，但它們主要來自沃爾沃。吉利聲稱其新能源產品擁有世界上最先進的技術，其前所未有的信心來自于對沃爾沃技術的移植和吸收。在此之前，吉利還低調收購了一家電動汽車公司。在這種情況下，基礎越來越雄厚的吉利并不需要特斯拉，更不愿意被特斯拉吞并。在競技場上比賽是件大事。這樣看來，李書福拒絕馬斯克的任命是合理的。

比亞迪是中國第一家開始與傳統能源并駕齊驅的汽車公司，其野心更大。十多年前，該公司宣布將通過電池技術“報廢傳統變速箱”，并一直在與外國電動汽車競爭，并與外國汽車公司合作開發電動汽車，即將上市。比亞迪從無到有開發的電動汽車已經在深圳的出租車上進行了大面積測試，反響非常好。其混合動力產品比亞迪秦，官方0-100K m/h加速5.9，在國內同類車型中排名第一，今年前三個月的銷量超過了去年。在北京車展上，比亞迪在雙驅戰略的基礎上提出了542戰略，并將后續新能源汽車的性能指標設定為百公里加速5秒、全速電動四驅、百公里油耗2升以內，從性能、，安全和油耗，并聲稱幫助中國汽車工業實現“彎道超車”。該企業正處于潛力釋放期，其技術路徑與特斯拉不同。比亞迪擅長電池研發，特斯拉擅長電池管理集成技術。他們缺乏技術集成和配合。一旦他們合作，技術只會交叉碰撞，很難重疊。比亞迪也不需要特斯拉，只能將特斯拉視為一個不能掉以輕心的競爭對手。

特斯拉最有可能與comp合作……

具有一定規模和實力且缺乏電動汽車資源的企業。在中國的100多家企業中，這樣的企業并不難找到。

4月23日在上海舉行的交付儀式透露，浦東新區人民政府與特斯拉簽署的合作協議中表示，從長遠來看，將優先在浦東設立汽車工廠。這句話很有意思。長期、優先，是有意的合作，但到目前為止，任何外國品牌在中國生產，都離不開合資的形式，而浦東新區，顯然沒有合資汽車企業。通過合資的方式在平地上“建立”一座高層建筑的工廠將是困難的。

特斯拉明確表示，將在3-4年內在中國建廠生產特斯拉產品，這將迫使其加快尋找合作伙伴。這將是特斯拉下一步行動的最大懸念。

如果允許特斯拉與國內企業合作，中國相關方至少應該提出一定的準入條件，其中應該包括通用設施聯網，特斯拉的所有超級充電站都應該向國內品牌的電動汽車和混合動力汽車免費開放。當然，中國企業的充電設施也應該向特斯拉免費開放。

在競爭的最后，誰將在中外電動汽車戰爭中死去？特斯拉來了。中國的新能源企業應該如何應對？

比亞迪、吉利、北汽和長安都有自己的新能源汽車計劃，產品也在逐漸成熟。只要抓緊時間，在特斯拉的低端產品投放市場之前搶占市場份額。他們將通過高性價比以及國家和地方補貼來鞏固自己的獨家地位。如果他們一起努力，他們將增加獲勝的機會。中國自主品牌的低端新能源汽車的優勢在近中期內很難被特斯拉超越。其產品的出現只能為市場提供另一種選擇。

特斯拉的高端豪華產品未來將遭到自主品牌高端產品的頑強抵制。有了國內企業的技術基礎，它也會有所收獲。但要與特斯拉競爭是非常困難的。

特斯拉的鯰魚效應可能在促進市場升溫和新能源企業危機的同時，促進國內企業的合并。至少應該有一個通用的充電端口。每個企業的所有電動汽車和混合動力汽車都可以共享充電樁和充電站，避免到處繞過充電樁，尋找自己品牌的充電設施。相關部門需要以新的態度，評估形勢，重新審視特斯拉效應，認真應對特斯拉帶來的影響，協助中國汽車機器人實現中國彎道超車的夙愿。特斯拉仍在全力為中國最暢銷的產品鋪平道路。但它能像以前一樣光滑嗎？讓我們先看看這幾個步驟是如何進行的。第一步是，在上海購買特斯拉，能否享受補貼政策和免費上牌政策？

在特斯拉上海交付儀式的第二天，上海市新能源汽車推廣辦公室的一位人士表示，特斯拉目前尚未列入上海新能源汽車推薦目錄，因此首批特斯拉上海車主無法享受國家和上海新能源車補貼及相關優惠政策。不過，該消息人士還透露，上海市發改委、經信委、車管所等相關部門目前正在研究針對特斯拉的新能源汽車政策，可能會有專門處理，應該盡快出臺。這樣的聲明表明了特斯拉在中國的推廣。

一旦上海補貼特斯拉用戶的政策出臺，對打破中國市場的僵局將具有重要意義。其他城市政策將有一個寬松的模仿基礎；其他外國品牌的電動汽車也會效仿，不會錯過政策庇護的機會，爭取公關。然而，有兩個因素可能會阻礙政策的出臺：只有上海的補貼才會兌現，這將需要金融部門承擔數百億元的價格；

向購買奢侈品的中國富人提供補貼很容易受到批評，對絕大多數消費者來說毫無意義。

如果無所不能的特斯拉最終能夠得到政策支持，上海很可能就是這樣，其他地方可能不愿意也沒有能力提供相應的資金支持。此外，其他外國品牌的電動汽車可能就沒有那么幸運了。畢竟，上海是一個“特殊事件”。

第二步是繼續尋求外部合作。繼聯通和漢能之后，支付寶也成為了特斯拉的合作伙伴。支付寶認為特斯拉中國提供在線預訂支付渠道作為一種合作模式。阿里巴巴旗下的電子商務平臺天貓也是特斯拉合作談判的重點。如果談判順利，特斯拉在中國的旗艦店可能會進入天貓商城。特斯拉中國仍在尋找汽車導航系統的供應商，金科已經進入特斯拉的視野。在這一點上，特斯拉仍然保持著不可戰勝的局面。

第三步，誰將是特斯拉產品的國內合資生產合作伙伴？無論之前多么順利，這一步都注定是困難的。特斯拉的合資伙伴很容易選擇，但很難做到合適和理想。馬斯克曾向中國吉利集團拋出“繡球花”與李書福會面，但遭到拒絕。李書福不想被“降服”，他“看不懂”的言論排在第一位，這也與吉利的戰略轉向有關。

在剛剛結束的第十三屆北京車展上，在吉利的新聞發布會上，吉利集團宣布，電動汽車和混合動力汽車的研發將成為吉利近期和未來長期工作的重點。當筆者采訪吉利副總裁孫曉東時，他問這是否意味著吉利的戰略轉變，答案是肯定的。

吉利的重點轉向了新能源，其實力來自沃爾沃。吉利精心打造的帝豪C ross插電式混合動力概念車在今年的北京車展上首次亮相，另一款帝豪EC 7混合動力汽車也在車展上亮相。吉利隨后聲稱，混合動力領域的研發已經取得階段性成果，并將迅速實現這些技術和車型的市場化。純電動汽車已經成功開發，并準備推向市場。盡管上述車輛的混合動力技術和純電動技術已經發展了9年，但它們主要來自沃爾沃。吉利聲稱其新能源產品擁有世界上最先進的技術，其前所未有的信心來自于對沃爾沃技術的移植和吸收。在此之前，吉利還低調收購了一家電動汽車公司。在這種情況下，基礎越來越雄厚的吉利并不需要特斯拉，更不愿意被特斯拉吞并。在競技場上比賽是件大事。這樣看來，李書福拒絕馬斯克的任命是合理的。

比亞迪是中國第一家開始與傳統能源并駕齊驅的汽車公司，其野心更大。十多年前，該公司宣布將通過電池技術“報廢傳統變速箱”，并一直在與外國電動汽車競爭，并與外國汽車公司合作開發電動汽車，即將上市。比亞迪從無到有開發的電動汽車已經在深圳的出租車上進行了大面積測試，反響非常好。其混合動力產品比亞迪秦，官方0-100K m/h加速5.9，在國內同類車型中排名第一，今年前三個月的銷量超過了去年。在北京車展上，比亞迪在雙驅戰略的基礎上提出了542戰略，并將后續新能源汽車的性能指標設定為百公里加速5秒、全速電動四驅、百公里油耗2升以內，從性能、，安全和油耗，并聲稱幫助中國汽車工業實現“彎道超車”。該企業正處于潛力釋放期，其技術路徑與特斯拉不同。比亞迪擅長電池研發，特斯拉擅長電池管理集成技術。他們缺乏技術集成和配合。一旦他們合作，技術只會交叉碰撞，很難重疊。比亞迪也不需要特斯拉，只能將特斯拉視為一個不能掉以輕心的競爭對手。

特斯拉最有可能與comp合作……

具有一定規模和實力且缺乏電動汽車資源的企業。在中國的100多家企業中，這樣的企業并不難找到。

4月23日在上海舉行的交付儀式透露，浦東新區人民政府與特斯拉簽署的合作協議中表示，從長遠來看，將優先在浦東設立汽車工廠。這句話很有意思。長期、優先，是有意的合作，但到目前為止，任何外國品牌在中國生產，都離不開合資的形式，而浦東新區，顯然沒有合資汽車企業。通過合資的方式在平地上“建立”一座高層建筑的工廠將是困難的。

特斯拉明確表示，將在3-4年內在中國建廠生產特斯拉產品，這將迫使其加快尋找合作伙伴。這將是特斯拉下一步行動的最大懸念。

如果允許特斯拉與國內企業合作，中國相關方至少應該提出一定的準入條件，其中應該包括通用設施聯網，特斯拉的所有超級充電站都應該向國內品牌的電動汽車和混合動力汽車免費開放。當然，中國企業的充電設施也應該向特斯拉免費開放。

在競爭的最后，誰將在中外電動汽車戰爭中死去？特斯拉來了。中國的新能源企業應該如何應對？

比亞迪、吉利、北汽和長安都有自己的新能源汽車計劃，產品也在逐漸成熟。只要抓緊時間，在特斯拉的低端產品投放市場之前搶占市場份額。他們將通過高性價比以及國家和地方補貼來鞏固自己的獨家地位。如果他們一起努力，他們將增加獲勝的機會。中國自主品牌的低端新能源汽車的優勢在近中期內很難被特斯拉超越。其產品的出現只能為市場提供另一種選擇。

特斯拉的高端豪華產品未來將遭到自主品牌高端產品的頑強抵制。有了國內企業的技術基礎，它也會有所收獲。但要與特斯拉競爭是非常困難的。

特斯拉的鯰魚效應可能在促進市場升溫和新能源企業危機的同時，促進國內企業的合并。至少應該有一個通用的充電端口。每個企業的所有電動汽車和混合動力汽車都可以共享充電樁和充電站，避免到處繞過充電樁，尋找自己品牌的充電設施。相關部門需要以新的態度，評估形勢，重新審視特斯拉效應，認真應對特斯拉帶來的影響，協助中國汽車機器人實現中國彎道超車的夙愿。

標簽：特斯拉比亞迪北京沃爾沃帝豪

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