商用電動車能否成為推廣新能源汽車的突破口？

如今，當人們還在對新能源汽車的安全性和性能猶豫不決時，商用電動汽車已經進入了人們的視線。無論從節能減排的效果來看，還是從推廣程度來看，商用車無疑應該是推動新能源汽車發展的重要突破口-編輯

在剛剛落下帷幕的第十三屆中國汽車博覽會上，商用車展區的新能源汽車頗為引人注目。據了解，在商用車展區展出的新能源汽車包括上汽大通大通V80混合動力增程電動寬體輕型乘用車、東風全鋁混合動力客車等6款新能源商用車。

當曾經掀起汽車江湖新傳奇的新能源汽車帶領人們從好奇到喜悅，從喜悅到關心時，私人電動車卻一直在各方爭論和質疑中獨自前行。新能源汽車如何才能真正走進人們的心中？新能源商用車的展出是否意味著市場方向的悄然改變？商用電動汽車能給我們的城市帶來什么變化？

商用車是機動車的主要污染源。

中國人民協商會議委員、中國誠通控股集團股份有限公司有限公司董事長馬正武在今年兩會期間提交的提案中指出，華北、中南和華東地區持續的煙霧天氣已引起公眾對空氣污染的關注，特別是細顆粒物PM2.5對人體健康的危害。汽車尾氣是造成空氣污染的重要原因之一。

4月16日，北京市環保局發布PM2.5來源分析數據，其中機動車排放量占北京PM2.5的31.1%，成為影響空氣質量的重要污染源。另一方面，商用車里程長、油耗高、污染排放高。一輛公交車的尾氣排放量相當于約40輛客車，一輛城市物流車的尾氣排放相當于約10輛客車。

“目前，北京有1200多家物流公司。注冊物流車輛約15萬輛，未注冊車輛近30萬輛。這30萬輛物流車輛幾乎占城市污染的三分之一。”中國成通新能源汽車有限公司有限公司執行總經理張俊宏告訴作者。

針對這種情況，馬正武指出，用電動汽車替代燃料商用車，減少尾氣污染，是控制PM2.5、控制空氣污染、減少霧霾天氣、改善以化石能源為主的能源結構的重要舉措。

商用車更容易通電。

然而，這些一再限制私人電動汽車發展的因素并不一定是商用電動汽車的障礙。

“商用電動汽車不需要擔心里程的隨機性。以物流車為例，每天的行駛路線和里程都比較固定，一般跑兩三次城市，里程在150公里左右。目前我們設計的電動商用車空載里程一般為300公里，200公里s滿載。續航里程完全可以滿足需求。“張軍紅認為，物流車輛的配送中心也比較固定，一般在五、六環路之間，這為統一建設充電設施提供了便利。

此外，張軍紅指出，在安全性和可靠性方面，私人電動汽車和商用電動汽車的性能要求是相同的。“但目前，電動汽車存在一系列瓶頸，如充電設施不完善、續航里程低。商用電動汽車集中管理和路線相對固定的特點可以最大限度地克服這些瓶頸。因此，這些優勢也增加了在a l上推廣電動商用車的可能性大規模。"

商用電動汽車的租賃和推廣

針對當前新能源汽車市場頻頻遇冷的現狀，馬正武認為，在推廣中，電動汽車應該得到推廣……

按照“重點突破、示范帶動、市場運作、政策支持”的原則，建立大規模的分車租賃模式。

那么，商用車的關鍵成本問題和新能源汽車的競爭力是什么？對此，張軍紅算了一筆賬：以一輛5噸物流車為例，這樣一輛電動車的購置成本為10萬~12萬元。從整個生命周期來看，包括購買成本、燃油成本、保險、維護等，使用傳統物流車6年的成本約為62.5萬元，而電動汽車僅需約37.2萬元。

此外，作為商用電動汽車制造商之一，張俊宏表示，他們公司的商用電動汽車將根據物流公司的具體需求進行定制。“我們從設計之初就做了充分的研究。車輛設計兼容兩到三種選擇，涵蓋了5噸面包車、3噸面包車和0.60噸、0.9噸和2噸載重的封閉式卡車等不同車型，可以根據目的最大限度地選擇合適的車型。”

然而，盡管企業一直在積極規劃，但電動商用車的前景仍取決于初期的政策支持。

“目前，天津市已經出臺了一些優惠政策，如限制傳統汽車、放開電動物流車、方便電動物流車配送中心等。”張俊宏告訴筆者，經過租賃階段的試點，如果證明電動商用車的可靠性和安全性沒有問題，政府的態度將至關重要。

“例如，限時限制一直是物流公司頭疼的問題。如果電動商用車在這方面放開，無疑會增加物流公司使用電動汽車的積極性。”張俊宏說。如今，當人們還在對新能源汽車的安全性和性能猶豫不決時，商用電動汽車已經進入了人們的視線。無論從節能減排的效果來看，還是從推廣程度來看，商用車無疑應該是推動新能源汽車發展的重要突破口-編輯

在剛剛落下帷幕的第十三屆中國汽車博覽會上，商用車展區的新能源汽車頗為引人注目。據了解，在商用車展區展出的新能源汽車包括上汽大通大通V80混合動力增程電動寬體輕型乘用車、東風全鋁混合動力客車等6款新能源商用車。

當曾經掀起汽車江湖新傳奇的新能源汽車帶領人們從好奇到喜悅，從喜悅到關心時，私人電動車卻一直在各方爭論和質疑中獨自前行。新能源汽車如何才能真正走進人們的心中？新能源商用車的展出是否意味著市場方向的悄然改變？商用電動汽車能給我們的城市帶來什么變化？

商用車是機動車的主要污染源。

中國人民協商會議委員、中國誠通控股集團股份有限公司有限公司董事長馬正武在今年兩會期間提交的提案中指出，華北、中南和華東地區持續的煙霧天氣已引起公眾對空氣污染的關注，特別是細顆粒物PM2.5對人體健康的危害。汽車尾氣是造成空氣污染的重要原因之一。

4月16日，北京市環保局發布PM2.5來源分析數據，其中機動車排放量占北京PM2.5的31.1%，成為影響空氣質量的重要污染源。另一方面，商用車里程長、油耗高、污染排放高。一輛公交車的尾氣排放量相當于約40輛客車，一輛城市物流車的尾氣排放相當于約10輛客車。

“目前，北京有1200多家物流公司。注冊物流車輛約15萬輛，未注冊物流車輛近30萬輛。這30萬輛物流車輛幾乎占城市污染的三分之一。”……

a成通新能源汽車有限公司有限公司告訴作者。

針對這種情況，馬正武指出，用電動汽車替代燃料商用車，減少尾氣污染，是控制PM2.5、控制空氣污染、減少霧霾天氣、改善以化石能源為主的能源結構的重要舉措。

商用車更容易通電。

然而，這些一再限制私人電動汽車發展的因素并不一定是商用電動汽車的障礙。

“商用電動汽車不需要擔心里程的隨機性。以物流車為例，每天的行駛路線和里程都比較固定，一般跑兩三次城市，里程在150公里左右。目前我們設計的電動商用車空載里程一般為300公里，200公里s滿載。續航里程完全可以滿足需求。“張軍紅認為，物流車輛的配送中心也比較固定，一般在五、六環路之間，這為統一建設充電設施提供了便利。

此外，張軍紅指出，在安全性和可靠性方面，私人電動汽車和商用電動汽車的性能要求是相同的。“但目前，電動汽車存在一系列瓶頸，如充電設施不完善、續航里程低。商用電動汽車集中管理和路線相對固定的特點可以最大限度地克服這些瓶頸。因此，這些優勢也增加了在a l上推廣電動商用車的可能性大規模。"

商用電動汽車的租賃和推廣

針對當前新能源汽車市場頻頻遇冷的現狀，馬正武認為，在推廣中，應按照“重點突破、示范帶動、市場運作、政策支持”的原則，以租車模式大規模推廣電動汽車。

那么，商用車的關鍵成本問題和新能源汽車的競爭力是什么？對此，張軍紅算了一筆賬：以一輛5噸物流車為例，這樣一輛電動車的購置成本為10萬~12萬元。從整個生命周期來看，包括購買成本、燃油成本、保險、維護等，使用傳統物流車6年的成本約為62.5萬元，而電動汽車僅需約37.2萬元。

此外，作為商用電動汽車制造商之一，張俊宏表示，他們公司的商用電動汽車將根據物流公司的具體需求進行定制。“我們從設計之初就做了充分的研究。車輛設計兼容兩到三種選擇，涵蓋了5噸面包車、3噸面包車和0.60噸、0.9噸和2噸載重的封閉式卡車等不同車型，可以根據目的最大限度地選擇合適的車型。”

然而，盡管企業一直在積極規劃，但電動商用車的前景仍取決于初期的政策支持。

“目前，天津市已經出臺了一些優惠政策，如限制傳統汽車、放開電動物流車、方便電動物流車配送中心等。”張俊宏告訴筆者，經過租賃階段的試點，如果證明電動商用車的可靠性和安全性沒有問題，政府的態度將至關重要。

“例如，限時限制一直是物流公司頭疼的問題。如果電動商用車在這方面放開，無疑會增加物流公司使用電動汽車的積極性。”張俊宏說。

標簽：北京東風上汽大通MAXUS上汽大通MAXUS V80

汽車資訊熱門資訊