一輛大眾高爾夫TSI測試車停在大陸集團的測試場地。當駕駛員完全踩下制動踏板時，發動機將自動停止運轉。當駕駛員松開制動踏板時，發動機將自動起動。
美國密歇根州奧本丘陵有一條“過山車”道路，坡度非常陡峭，該路段非常適合配備48伏微混合系統的高爾夫測試車。在這段道路上，可以激活電動助力模式，微型混合動力系統將為動力總成提供額外的14千瓦功率。在駕駛過程中，測試車輛可以在48伏微混合系統和12伏基本電氣系統之間切換，為駕駛員提供不同的駕駛體驗。
48V系統可以提供滑行（電機和發動機解耦）、普通駕駛（電機和引擎耦合）和穩態運行模式，在穩態運行模式下，系統可以實現極高的制動能量回收效率。雖然它沒有配備在測試車上，但根據大陸的描述，它的48伏微混合系統可以實現制動能量回收率的調節，這可以通過方向盤上的按鈕來實現。
根據測試人員的描述，這也是一款高爾夫TSI車型。與采用普通12伏電氣系統的生產車相比，采用48伏微混合系統的測試車在加速方面具有明顯優勢，過程更順暢。
大陸集團北美混合動力汽車工程部總監Juergen Wiesenberger透露，大陸48伏微型混合動力系統計劃于2016年投入生產。目前，兩家汽車公司已經表現出了興趣。
20世紀90年代，汽車行業掀起了用42伏系統取代12伏電氣系統的熱潮。然而，這一制度最終未能成功實施。相反，它在原來的12伏電氣系統上進行了改進，使其性能更強，可以支持擋風玻璃加熱、座椅加熱、方向盤加熱、電子懸架控制、空調等系統。
Juergen Wiesenberger說：“我們的客戶（汽車制造商）希望擁有這樣一個系統，它可以負擔得起更多的電子系統，并減少汽車排放。”
大陸48V起動機/發電機模塊（BSG）具有更緊湊的結構包，只需要對發動機進行小的調整，而不需要修改變速箱。Wiesenberger認為，48伏微型混合動力系統的功能并不比更昂貴的全混合動力汽車差。該系統可以緩解小排量渦輪發動機起動時的扭矩不足問題；與傳統的12伏電氣系統相比，其制動能量回收率也更高；
它還可以將二氧化碳排放量減少10-13%。
48V系統功能擴展
與通用汽車的eAssist系統類似，的48V系統也是P1型微型混合動力系統。P1表示位置1，表示安裝在內燃機前面。系統中的電機（電動電機）是一個內部集成有逆變器的感應電機。系統重量為12kg，電機工作功率為5kW，峰值功率為13kW。電機驅動皮帶由ContiTech提供，皮帶張緊器由舍弗勒提供。
車載鋰電池由SK Continental E-motion提供，這是與燃料電池制造商SK Innovation的合資企業。盡管它的輸出電壓為48伏，但它的體積與傳統的12伏電池沒有太大區別，這主要是由于在集成逆變器結構中消除了冗余電纜，并優化了材料使用。
大陸集團表示，未來，其新一代48V系統將把發電機/起動機集成到一個單獨的系統模塊中，成為一個集成發電機模塊（ISG），電機將安裝在動力傳輸系統中。
Wiesenberger說：“我們稱之為eHorizons，這是一種預測性能源管理系統，不僅管理動力總成，還管理整個車輛。”。“該系統可以通過GPS和交通數據調整能量制動恢復和電機功率，從而優化電動汽車的能量。”
通過車輛周圍攜帶的各種傳感器和攝像頭，車輛可以“了解”前方的路況。例如，當傳感器檢測到前方有下坡時，系統會主動提高使用電能的比例，因為車輛可以在下坡的路上充電。
Wiesenberger還透露，大陸目前正在制定插電式混合動力汽車的自適應策略。當汽車“知道”自己的位置后，它會告訴駕駛員在當前剩余功率下到達目的地的最快路線。一輛大眾高爾夫TSI測試車停在大陸集團的測試場地。當駕駛員完全踩下制動踏板時，發動機將自動停止運轉。當駕駛員松開制動踏板時，發動機將自動起動。
美國密歇根州奧本丘陵有一條“過山車”道路，坡度非常陡峭，該路段非常適合配備48伏微混合系統的高爾夫測試車。在這段道路上，可以激活電動助力模式，微型混合動力系統將為動力總成提供額外的14千瓦功率。在駕駛過程中，測試車輛可以在48伏微混合系統和12伏基本電氣系統之間切換，為駕駛員提供不同的駕駛體驗。
48V系統可以提供滑行（電機和發動機解耦）、普通駕駛（電機和引擎耦合）和穩態運行模式，在穩態運行模式下，系統可以實現極高的制動能量回收效率。雖然它沒有配備在測試車上，但根據大陸的描述，它的48伏微混合系統可以實現制動能量回收率的調節，這可以通過方向盤上的按鈕來實現。
根據測試人員的描述，這也是一款高爾夫TSI車型。與采用普通12伏電氣系統的生產車相比，采用48伏微混合系統的測試車在加速方面具有明顯優勢，過程更順暢。
大陸集團北美混合動力汽車工程部總監Juergen Wiesenberger透露，大陸48伏微型混合動力系統計劃于2016年投入生產。目前，兩家汽車公司已經表現出了興趣。
20世紀90年代，汽車行業掀起了用42伏系統取代12伏電氣系統的熱潮。然而，這一制度最終未能成功實施。相反，它在原來的12伏電氣系統上進行了改進，使其性能更強，可以支持擋風玻璃加熱、座椅加熱、方向盤加熱、電子懸架控制、空調等系統。
Juergen Wiesenberger說：“我們的客戶（汽車制造商）希望擁有這樣一個系統，它可以負擔得起更多的電子系統，并減少汽車排放。”
大陸48V起動機/發電機模塊（BSG）具有更緊湊的結構包，只需要對發動機進行小的調整，而不需要修改變速箱。Wiesenberger認為48伏的微機……
混合動力系統的功能并不比更昂貴的全混合動力汽車差。該系統可以緩解小排量渦輪發動機起動時的扭矩不足問題；與傳統的12伏電氣系統相比，其制動能量回收率也更高；它還可以將二氧化碳排放量減少10-13%。
48V系統功能擴展
與通用汽車的eAssist系統類似，的48V系統也是P1型微型混合動力系統。P1表示位置1，表示安裝在內燃機前面。系統中的電機（電動電機）是一個內部集成有逆變器的感應電機。系統重量為12kg，電機工作功率為5kW，峰值功率為13kW。電機驅動皮帶由ContiTech提供，皮帶張緊器由舍弗勒提供。
車載鋰電池由SK Continental E-motion提供，這是與燃料電池制造商SK Innovation的合資企業。盡管它的輸出電壓為48伏，但它的體積與傳統的12伏電池沒有太大區別，這主要是由于在集成逆變器結構中消除了冗余電纜，并優化了材料使用。
大陸集團表示，未來，其新一代48V系統將把發電機/起動機集成到一個單獨的系統模塊中，成為一個集成發電機模塊（ISG），電機將安裝在動力傳輸系統中。
Wiesenberger說：“我們稱之為eHorizons，這是一種預測性能源管理系統，不僅管理動力總成，還管理整個車輛。”。“該系統可以通過GPS和交通數據調整能量制動恢復和電機功率，從而優化電動汽車的能量。”
通過車輛周圍攜帶的各種傳感器和攝像頭，車輛可以“了解”前方的路況。例如，當傳感器檢測到前方有下坡時，系統會主動提高使用電能的比例，因為車輛可以在下坡的路上充電。
Wiesenberger還透露，大陸目前正在制定插電式混合動力汽車的自適應策略。當汽車“知道”自己的位置后，它會告訴駕駛員在當前剩余功率下到達目的地的最快路線。
5月5日，由80多位來自政府部門、研究機構、產業界的官員、學者、企業家共同發起成立的中國電動汽車百人會以下簡稱百人會，在清華大學舉辦成立大會暨2014年重點工作研討會。
1900/1/1 0:00:00近日，浙江杭州政府與比亞迪210資金研報汽車工業有限公司，簽署共同推進新能源汽車推廣應用和產業發展戰略合作框架協議。
1900/1/1 0:00:00如今，就在人們還為新能源汽車的安全、性能躊躇不決時，商用電動車走進了人們的視線。無論從節能減排的效果，還是從推廣度上來講，商用車輛無疑應是推廣新能源汽車發展的重要突破口。
1900/1/1 0:00:00作為TT家族的第三代產品，奧迪2015款TT雖然繼承了老一輩車身清爽硬朗的線條，但車廂內的設計卻大相徑庭，對儀表盤和車載娛樂信息系統采用了全新設計，
1900/1/1 0:00:00作為全國首批新能源汽車示范推廣和私人購買補貼試點城市，深圳的新能源汽車發展一直走在全國前列。截至目前，銷售數量剛過6000輛，與原定在2015年實現累計產銷量35萬輛目標還差81。
1900/1/1 0:00:00在彌漫全國的霧霾重壓之下，汽車作為城市空氣污染的罪魁禍首之一，逐漸受到了各種措施的限制，社會各界對低碳、環保產品的呼聲也日益高漲。于是，新能源車的推廣在2014年再次成為社會關注的焦點。
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汽車導航