比亞迪北美放豪言：2015年電池產能或擴十倍達15GWh

[第一電氣網]（作者杜君毅）“比亞迪年產6.5Gwh的電池工廠可能在今年年底或明年初建成，到2015年底，電池年產能將擴大到10至15GWh。”5月4日，比亞迪北美總經理李可，在巴菲特中國股東大會投資者招待會上披露了上述信息。目前，比亞迪的電池產能為1.6GWh/年。據李可介紹，比亞迪的電池產能將在未來兩年內增長10倍。

李可宣稱“到2015年底，電池年產量將達到15GWh”，這源于她和比爾·蓋茨之間的一次對話。當比爾·蓋茨向李可提到特斯拉宣布建設5GWh超級電池工廠時，李可迅速回擊：比亞迪今年可以實現6.5GWh的電池容量，明年將達到10至15GWh。

比亞迪北美總經理李可（巴菲特股東大會中國投資者接待演講截圖）

有關更多詳細信息，請點擊視頻：http://video.sina.com.cn/l/p/1684616.html?opsubject_id＝財務-5772&；

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如何實現產能擴張？

目前，比亞迪惠州工廠的動力電池產能為1.6GWH/年，基地于2009年建成投產，總投資50億元。李可在演講中提出的“年產6.5GWH電池工廠”在比亞迪內部醞釀已久。據業內人士透露，王傳福一直在評估市場走勢，并反復把握投資機會。

比亞迪電池廠負責新能源汽車項目的經理尹覺林告訴《第一電力網》的作者，王傳福已于去年中期下令啟動電池擴建計劃。這家年產量為6.5GWh的新工廠位于深圳，將于今年年底開始釋放產能。關于實現年產能15GWh的戰略計劃，尹覺林表示，他還沒有收到建設的消息。

筆者采訪了比亞迪股份有限公司有限公司監事、汽車工業辦公室經理嚴晨，以及比亞迪汽車銷售副總裁李云飛等比亞迪內部人員，均表示尚未了解將電池生產擴大至15GWh的準備計劃，目前只有惠州和深圳的兩家工廠投產。

然而，作為比亞迪北美總經理的李可在一次非常高級別的投資者招待會上表示，“到2015年底，年產量將達到15GWh”。同樣，她還告訴比爾·蓋茨，有理由相信比亞迪將電池容量擴大十倍的計劃并非毫無根據。

作為世界級的電池制造商，比亞迪董事長王傳福曾吹噓比亞迪的鐵電池產能“可以在七個月內增長五倍”。李可在投資會上也強調了比亞迪在電池領域的優勢：從設備到技術和原材料，整個電池生產早在十年前就已經全面布局。“現在投資工廠非常容易，6-12個月的調試日期就足夠了。”

生產周期是可以保證的，但資金投入仍然不小。據一位電池行業專家介紹，建設一條年產能為15GWh的電池生產線大約需要100億元人民幣。比亞迪的資本能否支撐其龐大的電池產能投資？尹覺林透露，集團的資金也在向電池生產線傾斜，設備、原材料等投入可以快速到位。

從公開的財報來看，截至去年年底，比亞迪在建項目規模為60.08億元，同比下降23.78%。與幾年前嚴峻的財政形勢相比，壓力已經大大緩解。今年一季度末，比亞迪持有現金49.79億元，流動資產達到284.74億元。據彭博社今年3月援引消息稱，比亞迪計劃發行高達20%的H股，籌資高達76億港元。然而，比亞迪發言人否認有通過增發股票籌集資金的計劃。

比亞迪在內地和香港上市，其產業布局符合中國政府的產業方向。作為巴菲特投資的公司，它有很多融資選擇和豐富的空間，因此籌集資金建造一座15GWh的工廠并不困難。

比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池

市場在哪里？

一旦實現15GWh的產能，意味著比亞迪可能一舉躍居全球動力電池產能之首。根據日本IIT的研究預測，2014年，全球主要動力電池制造商將實現6GWh的動力電池出貨量。按照2015年預計的最低市場價格，15GWh電池的產能將在2016年后釋放至少300億元的銷售額，這將為整車帶來近千億元的銷售額。

“在這種情況下，我們必須仔細問：市場在哪里？”一位行業專家指出，“根據電動汽車的市場發展趨勢，從2015年到2016年，它將無法承載如此大的容量”。

作者估計，如果15GWH生產線全面投產，它將配備5萬輛K9或25萬輛E6，而這個數字能否在2016年實現還很難預測。據比亞迪內部人士透露，動力電池產能的釋放主要針對新能源……

電動汽車、儲能電站和電動叉車。

目前，比亞迪的電池供應需求是新能源汽車業務，該業務占電池消費量的一半以上。比亞迪自2003年進入汽車行業以來，一直在為電動汽車的商業化做準備。在不久前舉行的北京車展上，王傳福發布了最新的“542”戰略和新能源汽車上市計劃，這表明比亞迪已經進入新能源汽車產品密集上市期，從比亞迪新能源汽車的發展也可以看出電池擴張的趨勢和意圖。

比亞迪銷售副總經理李云飛向第一電氣網作者透露了比亞迪最新的新能源汽車產銷計劃：電動客車k9計劃產銷3000輛，e6 5000輛，秦1.5萬至2萬輛，實現產值100億。實際銷售情況也是個好消息：大連今明兩年將采購比亞迪電動客車1200輛，南京將向比亞迪訂購650輛電動客車；今年第一季度，秦馳的銷量已經達到2384輛；

E6在租賃領域和私人領域也有不同水平的銷售。

根據比亞迪的新能源擴張計劃，已經在天津、大連、南京、杭州等地建設了工廠，以促進新能源汽車的普及，整車工廠的建設必須配備配套電池。根據今年新能源汽車的產銷目標，比亞迪的電池供應量將達到1.53GWh以上，與目前的電池產能相比已經飽和。

據李云飛介紹，比亞迪秦目前的產能約為800輛/月，無法滿足銷售需求。未交付的秦訂單已達7000多輛，這也是比亞迪加快擴大電池產能的原因之一。自稱“真的很暢銷”的騰勢電動汽車也使用了比亞迪的電池。雖然騰勢沒有透露具體的銷售目標，但“真正的銷量”絕對在“萬輛”的水平，所需電池至少為0.4GWh。

儲能電站也是一個非常能“吃掉”電池的行業。據比亞迪電池廠負責儲能業務的經理董志紅介紹，儲能電站業務的電池年出貨量約為數十兆瓦時。“尚未迎來全面業務的拐點，預計2018年后將大幅增長。”

在電動叉車方面，比亞迪自2013年起正式進入該領域進行產品銷售。據一位負責人介紹，比亞迪電動叉車可以“隨用隨用”，使用成本僅為燃油車的十分之一，因此在市場上很受歡迎，該產品在一年內實現了數千萬的銷量。“我們今年設定了5000輛的銷售目標，但產能也很緊張。”據了解，一輛起重能力為2噸的電動叉車裝載約16千瓦時的電池，5000輛車至少可以消化80MWh的電池。

據該負責人介紹，2013年電動叉車在中國市場的銷量超過3萬輛，占叉車市場的30%。在國外，電動叉車的比例已經達到70%。他表示，比亞迪電動叉車上市時間較短，遠未達到銷售高峰，但由于其經濟性和環保性，未來有望完全取代燃油叉車，市場前景相當看好。

從目前比亞迪動力電池業務來看，未來兩年明顯的增長點將主要集中在新能源汽車和電動叉車上。王傳福曾預測“2014年將是新能源汽車發展的轉折點”，這一預測也得到了一定的驗證。目前，新能源汽車的銷量確實比往年有了很大的提高，2015年還會有進一步的增長。

目前，新能源汽車的銷量增長趨勢和叉車業務的擴張，一般可以消化6.5GWh的電池容量。到明年年底，比亞迪如果想實現15GWh的蓄電池容量，顯然對新能源汽車、儲能和電動叉車的需求將繼續翻一番。

以下是比亞迪北美區總經理柯力的致辭：

大家晚上好。我不能理解陳先生剛才說的話，因為我從事工業，所以我講的故事與投資有很大不同。如果這是錯誤的，請原諒我。

我有一個大話題要談比亞迪的投資、比亞迪的海外創業和比亞迪的當前故事。我有很多話要說，我一個小時都說不完。這里有幾個小故事。

我剛從北京回來，參加了北京車展。昨晚，他和比爾·蓋茨在那里，說我們的駕駛感覺非常好，甚至超過了特斯拉。他說你必須明白，他對自己開的車很挑剔。你的車真的很好。與此同時，我還從克萊斯勒在北京的高管那里聽說，我們的汽車的駕駛感甚至超過了他們的E級。所以，他昨天對我說：“我以前不怎么看好你和克萊斯勒的合資企業，但現在發現我錯了。”

我們和比爾·蓋茨聊了聊，他說特斯拉正在選址建造電池工廠。后來，我說比亞迪正在找工廠，但我想告訴你一些信息。也許到今年年底和明年年初，比亞迪擁有6.5G GWh的電池工廠將建成。到明年年底……

ar，它可能具有10甚至15GWh的生產能力。也許特斯拉還在建工廠，我們已經生產了。

因此，從這些故事中，特斯拉的營銷、營銷和規劃是我們學習的榜樣，它的汽車也很好，但從技術上講，我可以拍胸脯說，我們沒有輸給它。從產業鏈布局來看，比亞迪已經到了幾乎沒有競爭對手超過我們的地步。

所以，當我現在看到每個人時，我會說，你知道嗎？今年我特別高興。比亞迪在過去五年里一直努力的能量正在慢慢釋放，它還沒有真正開始。它要到未來三到五年才會發布。因為如果你想做一家電池工廠，這個產業鏈不僅僅是你的電池生產，還有你的陽極和陰極材料，以及你整個流程供應鏈的下游產業，但這些比亞迪公司早在十年前就已經布局了。

比亞迪早在十年前就從供應鏈到產能進行了戰略布局，現在我們很容易擴大產能。比亞迪所有的電池生產線都是自己制造、自己生產、自己銷售的。從設備到技術的一系列生產布局，都是十年前一步一步布局的。現在投資工廠很容易，投產6-12個月就足夠了。

因此，我們非常希望像特斯拉這樣的優秀公司能把旗幟拉到前面，愚弄市場去改變，所以我們比亞迪會摘一些果實。

第二，我今年去了北京，在那里呆了三天后感冒咳嗽了，現在還在咳嗽。環境確實已經到了我可以在不投資或不發展經濟的情況下改變的地步。我們現在有一個政府不敢公布的數據。如果北京的污染得不到解決，平均壽命將縮短5-7年。

陳先生剛剛教大家如何賺錢。賺那么多錢，壽命又短，這是沒有用的。看看查理和巴菲特。查理真健康。他走路不需要幫助。今年的精神狀態比去年好。巴菲特已經八十多歲了，在舞臺上坐了七八個小時，精力充沛。像這樣健康地生活對有錢來說是有意義的。

因此，我向這里的所有投資名人提問。我不需要你投資比亞迪的股票，但我希望你能以身作則，回去買比亞迪的車。中國的13億人民正在關注你在做什么。你所做的一切將真正促進這個級別的人的改變。

因此，中國的環境污染危機也給比亞迪帶來了前所未有的商機。從今年開始，我們也覺得真的不一樣了，因為在短短兩個月內，我們有三位副總理訪問比亞迪。其中，李嵐清副總理兩次訪問比亞迪，就在一周前，他去了Xi的的比亞迪。

李克強總理在訪問比亞迪時作了總結發言。他說，如果我們遇到真正的環境問題，讓我們直面它們，找到解決方案。我們向他報告說，它在國內受到了當地保護主義的影響，但在海外得到了順利的推廣。他說，我們應該支持新能源產業，這是非常重要的，而且它是中國具有核心技術實力的獨立產業。同時，我們希望你的花在墻外是香的，但在墻內更香。

自他到訪以來，比亞迪在春節后確實感受到了一絲春天的氣息。我們的汽車獲準進入上海市場，我們的電動汽車獲準進入北京市場，許多城市都向我們敞開了大門。

所以我們在中國，所以我們的戰略是根據中國市場定制的。早在三年前，比亞迪就制定了大約三個不同層次的新能源戰略。第一個是公共交通，它針對的是我的公共巴士和出租車行業。我們的汽車戰略是擁有一輛12米公交車、一輛18米公交車和一輛8米公交車，一系列公交車系列將陸續推出。

同時，還有我們的E6，它不是面向消費者的。許多人在媒體上嘲笑我們，說E6與特斯拉相比簡直是“土包子”。[第一電氣網]（作者杜君毅）“比亞迪年產6.5Gwh的電池工廠可能在今年年底或明年初建成，到2015年底，電池年產能將擴大到10至15GWh。”5月4日，比亞迪北美總經理李可，在巴菲特中國股東大會投資者招待會上披露了上述信息。目前，比亞迪的電池……

生產能力為1.6GWh/年。據李可介紹，比亞迪的電池產能將在未來兩年內增長10倍。

李可宣稱“到2015年底，電池年產量將達到15GWh”，這源于她和比爾·蓋茨之間的一次對話。當比爾·蓋茨向李可提到特斯拉宣布建設5GWh超級電池工廠時，李可迅速回擊：比亞迪今年可以實現6.5GWh的電池容量，明年將達到10至15GWh。

比亞迪北美總經理李可（巴菲特股東大會中國投資者接待演講截圖）

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如何實現產能擴張？

目前，比亞迪惠州工廠的動力電池產能為1.6GWH/年，基地于2009年建成投產，總投資50億元。李可在演講中提出的“年產6.5GWH電池工廠”在比亞迪內部醞釀已久。據業內人士透露，王傳福一直在評估市場走勢，并反復把握投資機會。

比亞迪電池廠負責新能源汽車項目的經理尹覺林告訴《第一電力網》的作者，王傳福已于去年中期下令啟動電池擴建計劃。這家年產量為6.5GWh的新工廠位于深圳，將于今年年底開始釋放產能。關于實現年產能15GWh的戰略計劃，尹覺林表示，他還沒有收到建設的消息。

筆者采訪了比亞迪股份有限公司有限公司監事、汽車工業辦公室經理嚴晨，以及比亞迪汽車銷售副總裁李云飛等比亞迪內部人員，均表示尚未了解將電池生產擴大至15GWh的準備計劃，目前只有惠州和深圳的兩家工廠投產。

然而，作為比亞迪北美總經理的李可在一次非常高級別的投資者招待會上表示，“到2015年底，年產量將達到15GWh”。同樣，她還告訴比爾·蓋茨，有理由相信比亞迪將電池容量擴大十倍的計劃并非毫無根據。

作為世界級的電池制造商，比亞迪董事長王傳福曾吹噓比亞迪的鐵電池產能“可以在七個月內增長五倍”。李可在投資會上也強調了比亞迪在電池領域的優勢：從設備到技術和原材料，整個電池生產早在十年前就已經全面布局。“現在投資工廠非常容易，6-12個月的調試日期就足夠了。”

生產周期是可以保證的，但資金投入仍然不小。據一位電池行業專家介紹，建設一條年產能為15GWh的電池生產線大約需要100億元人民幣。比亞迪的資本能否支撐其龐大的電池產能投資？尹覺林透露，集團的資金也在向電池生產線傾斜，設備、原材料等投入可以快速到位。

從公開的財報來看，截至去年年底，比亞迪在建項目規模為60.08億元，同比下降23.78%。與幾年前嚴峻的財政形勢相比，壓力已經大大緩解。今年一季度末，比亞迪持有現金49.79億元，流動資產達到284.74億元。據彭博社今年3月援引消息稱，比亞迪計劃發行高達20%的H股，籌資高達76億港元。然而，比亞迪發言人否認有通過增發股票籌集資金的計劃。

比亞迪在內地和香港上市，其產業布局符合中國政府的產業方向。作為巴菲特投資的公司，它有很多融資選擇和豐富的空間，因此籌集資金建造一座15GWh的工廠并不困難。

比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池

市場在哪里？

一旦實現15GWh的產能，意味著比亞迪可能一舉躍居全球動力電池產能之首。根據日本IIT的研究預測，2014年，全球主要動力電池制造商將實現6GWh的動力電池出貨量。按照2015年預計的最低市場價格，15GWh電池的產能將在2016年后釋放至少300億元的銷售額，這將為整車帶來近千億元的銷售額。

“在這種情況下，我們必須仔細問：市場在哪里？”一位行業專家指出，“根據電動汽車的市場發展趨勢，從2015年到2016年，它將無法承載如此大的容量”。

作者估計，如果15GWH生產線全面投產，它將配備5萬輛K9或25萬輛E6，而這個數字能否在2016年實現還很難預測。據比亞迪內部人士透露，動力電池產能的釋放主要針對新能源……

電動汽車、儲能電站和電動叉車。

目前，比亞迪的電池供應需求是新能源汽車業務，該業務占電池消費量的一半以上。比亞迪自2003年進入汽車行業以來，一直在為電動汽車的商業化做準備。在不久前舉行的北京車展上，王傳福發布了最新的“542”戰略和新能源汽車上市計劃，這表明比亞迪已經進入新能源汽車產品密集上市期，從比亞迪新能源汽車的發展也可以看出電池擴張的趨勢和意圖。

比亞迪銷售副總經理李云飛向第一電氣網作者透露了比亞迪最新的新能源汽車產銷計劃：電動客車k9計劃產銷3000輛，e6 5000輛，秦1.5萬至2萬輛，實現產值100億。實際銷售情況也是個好消息：大連今明兩年將采購比亞迪電動客車1200輛，南京將向比亞迪訂購650輛電動客車；今年第一季度，秦馳的銷量已經達到2384輛；

E6在租賃領域和私人領域也有不同水平的銷售。

根據比亞迪的新能源擴張計劃，已經在天津、大連、南京、杭州等地建設了工廠，以促進新能源汽車的普及，整車工廠的建設必須配備配套電池。根據今年新能源汽車的產銷目標，比亞迪的電池供應量將達到1.53GWh以上，與目前的電池產能相比已經飽和。

據李云飛介紹，比亞迪秦目前的產能約為800輛/月，無法滿足銷售需求。未交付的秦訂單已達7000多輛，這也是比亞迪加快擴大電池產能的原因之一。自稱“真的很暢銷”的騰勢電動汽車也使用了比亞迪的電池。雖然騰勢沒有透露具體的銷售目標，但“真正的銷量”絕對在“萬輛”的水平，所需電池至少為0.4GWh。

儲能電站也是一個非常能“吃掉”電池的行業。據比亞迪電池廠負責儲能業務的經理董志紅介紹，儲能電站業務的電池年出貨量約為數十兆瓦時。“尚未迎來全面業務的拐點，預計2018年后將大幅增長。”

在電動叉車方面，比亞迪自2013年起正式進入該領域進行產品銷售。據一位負責人介紹，比亞迪電動叉車可以“隨用隨用”，使用成本僅為燃油車的十分之一，因此在市場上很受歡迎，該產品在一年內實現了數千萬的銷量。“我們今年設定了5000輛的銷售目標，但產能也很緊張。”據了解，一輛起重能力為2噸的電動叉車裝載約16千瓦時的電池，5000輛車至少可以消化80MWh的電池。

據該負責人介紹，2013年電動叉車在中國市場的銷量超過3萬輛，占叉車市場的30%。在國外，電動叉車的比例已經達到70%。他表示，比亞迪電動叉車上市時間較短，遠未達到銷售高峰，但由于其經濟性和環保性，未來有望完全取代燃油叉車，市場前景相當看好。

從目前比亞迪動力電池業務來看，未來兩年明顯的增長點將主要集中在新能源汽車和電動叉車上。王傳福曾預測“2014年將是新能源汽車發展的轉折點”，這一預測也得到了一定的驗證。目前，新能源汽車的銷量確實比往年有了很大的提高，2015年還會有進一步的增長。

目前，新能源汽車的銷量增長趨勢和叉車業務的擴張，一般可以消化6.5GWh的電池容量。到明年年底，比亞迪如果想實現15GWh的蓄電池容量，顯然對新能源汽車、儲能和電動叉車的需求將繼續翻一番。

以下是比亞迪北美區總經理柯力的致辭：

大家晚上好。我不能理解陳先生剛才說的話，因為我從事工業，所以我講的故事與投資有很大不同。如果這是錯誤的，請原諒我。

我有一個大話題要談比亞迪的投資、比亞迪的海外創業和比亞迪的當前故事。我有很多話要說，我一個小時都說不完。這里有幾個小故事。

我剛從北京回來，參加了北京車展。昨晚，他和比爾·蓋茨在那里，說我們的駕駛感覺非常好，甚至超過了特斯拉。他說你必須明白，他對自己開的車很挑剔。你的車真的很好。與此同時，我還從克萊斯勒在北京的高管那里聽說，我們的汽車的駕駛感甚至超過了他們的E級。所以，他昨天對我說：“我以前不怎么看好你和克萊斯勒的合資企業，但現在發現我錯了。”

我們和比爾·蓋茨聊了聊，他說特斯拉正在選址建造電池工廠。后來，我說比亞迪正在找工廠，但我想告訴你一些信息。也許到今年年底和明年年初，比亞迪擁有6.5G GWh的電池工廠將建成。到明年年底……

ar，它可能具有10甚至15GWh的生產能力。也許特斯拉還在建工廠，我們已經生產了。

因此，從這些故事中，特斯拉的營銷、營銷和規劃是我們學習的榜樣，它的汽車也很好，但從技術上講，我可以拍胸脯說，我們沒有輸給它。從產業鏈布局來看，比亞迪已經到了幾乎沒有競爭對手超過我們的地步。

所以，當我現在看到每個人時，我會說，你知道嗎？今年我特別高興。比亞迪在過去五年里一直努力的能量正在慢慢釋放，它還沒有真正開始。它要到未來三到五年才會發布。因為如果你想做一家電池工廠，這個產業鏈不僅僅是你的電池生產，還有你的陽極和陰極材料，以及你整個流程供應鏈的下游產業，但這些比亞迪公司早在十年前就已經布局了。

比亞迪早在十年前就從供應鏈到產能進行了戰略布局，現在我們很容易擴大產能。比亞迪所有的電池生產線都是自己制造、自己生產、自己銷售的。從設備到技術的一系列生產布局，都是十年前一步一步布局的。現在投資工廠很容易，投產6-12個月就足夠了。

因此，我們非常希望像特斯拉這樣的優秀公司能把旗幟拉到前面，愚弄市場去改變，所以我們比亞迪會摘一些果實。

第二，我今年去了北京，在那里呆了三天后感冒咳嗽了，現在還在咳嗽。環境確實已經到了我可以在不投資或不發展經濟的情況下改變的地步。我們現在有一個政府不敢公布的數據。如果北京的污染得不到解決，平均壽命將縮短5-7年。

陳先生剛剛教大家如何賺錢。賺那么多錢，壽命又短，這是沒有用的。看看查理和巴菲特。查理真健康。他走路不需要幫助。今年的精神狀態比去年好。巴菲特已經八十多歲了，在舞臺上坐了七八個小時，精力充沛。像這樣健康地生活對有錢來說是有意義的。

因此，我向這里的所有投資名人提問。我不需要你投資比亞迪的股票，但我希望你能以身作則，回去買比亞迪的車。中國的13億人民正在關注你在做什么。你所做的一切將真正促進這個級別的人的改變。

因此，中國的環境污染危機也給比亞迪帶來了前所未有的商機。從今年開始，我們也覺得真的不一樣了，因為在短短兩個月內，我們有三位副總理訪問比亞迪。其中，李嵐清副總理兩次訪問比亞迪，就在一周前，他去了Xi的的比亞迪。

李克強總理在訪問比亞迪時作了總結發言。他說，如果我們遇到真正的環境問題，讓我們直面它們，找到解決方案。我們向他報告說，它在國內受到了當地保護主義的影響，但在海外得到了順利的推廣。他說，我們應該支持新能源產業，這是非常重要的，而且它是中國具有核心技術實力的獨立產業。同時，我們希望你的花在墻外是香的，但在墻內更香。

自他到訪以來，比亞迪在春節后確實感受到了一絲春天的氣息。我們的汽車獲準進入上海市場，我們的電動汽車獲準進入北京市場，許多城市都向我們敞開了大門。

所以我們在中國，所以我們的戰略是根據中國市場定制的。早在三年前，比亞迪就制定了大約三個不同層次的新能源戰略。第一個是公共交通，它針對的是我的公共巴士和出租車行業。我們的汽車戰略是擁有一輛12米公交車、一輛18米公交車和一輛8米公交車，一系列公交車系列將陸續推出。

同時，還有我們的E6，它不是面向消費者的。許多人在媒體上嘲笑我們，說E6與特斯拉相比簡直是“土包子”。我不是在和特斯拉競爭。我賣的是一群“鄉巴佬”。因為對于出租車司機來說，首先是耐用性，其次是可靠性，而且電池時間長。他的汽車電池在四年內不需要更換，節省了成本。你的車設計得很漂亮。你為什么要為他花這筆錢？他甚至想把空調關掉。

如果特斯拉想與我們相比，那就是compa……

與denza合作。用汽車專家的話來說，它被稱為低調奢華，有內涵。從專家的角度來看，這不是一輛很耐用的汽車。我們的比亞迪denza是根據該車的標準和德國頂級標準概念設計的。低調奢華有內涵，很多細節都比特斯拉好。如果你想比較一下，你可以把它和那個比較一下。對比之后，你就會知道比亞迪的核心競爭力有多強。在騰勢的所有駕駛系統中，你會感覺比特斯拉更好。你可以從汽車、汽車和比亞迪身上感受到這種感覺。比亞迪的下一代電動汽車可以做得比騰勢更好。

因此，我們的第二個級別，即主流市場，每次充電的平均里程應該在40公里以上。目前，美國人均駕駛里程為30公里，中國幾乎為40公里。

根據這些數據，如果你設計一輛汽車，充電時的里程應該在40公里到50公里以上。消費者回家充電和給手機充電一樣方便。只需帶一個帶電源插座的小包，一旦打開，它就可以為我們的汽車充電。你不需要特殊的充電樁，你可以在去公司時立即充電，充電變得像手機一樣方便。當你平時上下班的時候，你就是一輛純電動汽車。當你周末回到婆婆家時，可能需要100公里或200公里，屆時情況會有所改變。

根據這一戰略，比亞迪每年都會推出一款更具代表性的汽車。今年，比亞迪推出了秦，目前市場需求量為2000輛。現在我們每天都在快速增加產能，這只在深圳和上海開放。我們將在明年推出一款“唐”，在后年推出一輛“明”，并每年推出一款不同消費者定位的汽車。但是，我們有一個條件：0到100公里的加速性能在5秒內，一次充電的行駛距離超過60公里。那么，在這種戰略布局中，誰能一次充電跑60公里呢？只有比亞迪，沒有別的。

到明年其他競爭對手出現時，我們已經有兩個了，而他們只有一個。后天，我們將有三個。在過去的三年里，比亞迪一直沉浸在做好事情上，并將在明年開始做出貢獻。

在第三個層面，我們設計了一系列從5噸到10噸以上的汽車，這些汽車將詳細推向市場。比亞迪的夢想是利用我們的技術創新和電池的核心競爭力，在這個市場上真正打造一個國際化的中國品牌，然后打造一個新能源品牌。

我帶著這些東西，在任何國家我都受到每個人的歡迎。美國市場是一個非常復雜的市場，不僅涉及好的產品，還涉及、律師和其他事情。這是非常復雜的。如果你真的沒有核心競爭力，那你就完了，但比亞迪已經大規模生產了。在政府離開之前，它說報紙上會有其他東西，但我想讓你知道，我會永遠支持你比亞迪。

當我們去巴西時，巴西的態度是，只要比亞迪來，無論你要求什么條件，或者別人給你什么條件，我們都會100%滿意。所以，這也讓我們有點慌亂。巴西的“深圳”，那里沒有公司可去，很少提供良好的條件。我說深圳的一家大型手機公司去了那里，但最終人們忽略了它，轉而投資了另一個城市。你當時為什么不給別人優惠條件？你為什么追比亞迪？只要我去巴西，我就必須和我一起開會和吃飯。你為什么這么追比亞迪？他說，比亞迪代表了他想做的事情，第一是創新，第二是新能源，代表了未來的技術。因此，他表示比亞迪完全代表了這個形象的產品。我不需要你投資很多，但我必須請你留在我的城市。

我想用幾個短篇故事來結束我關于比亞迪的故事。今天的比亞迪應該自豪地說，我們代表的是一家以技術創新和核心技術競爭力走向世界，然后征服世界，打造世界知名品牌的中國公司。

我想談談一種感覺。我負責海外市場。我到處都覺得自己像頭牛。無論如何，市長總是出來接我。他總是告訴我們他想讓比亞迪來，并為比亞迪的投資感到驕傲。有時他讓我感到尷尬。但在家里，包括我去北京見那些c……

英國或政府官員問你比亞迪是否擁有真正的核心技術：你有這項技術嗎？

他們似乎認為中國人沒有技能，只有外國人有技能。我認為這種心理差距太大了。我不知道中國人的民族習慣是什么。事實上，這里的每一位投資者，今年我們都有1000多名來自中國的投資者。我們的學習欲望和學習精神有多強烈？這些參與者都是排名前十的著名大學的畢業生或在美國學習過的人。他們的教育背景有多好？中國有兩大資源，一個是廉價勞動力，這些資源在過去30年里已經用完了。現在讓我們看看下一步該怎么做。我們將在未來30年釋放能源。人們仍然認為中國的產品很差，中國人看不起中國人和中國的產品。

這里的每個人都是許多人的榜樣，所以我希望回去時能從你開始，用華為的手機和聯想的電腦來駕駛比亞迪的汽車。因為我們現在有技術和質量，我可以向蘋果供應比亞迪，戴姆勒也在尋找與比亞迪的合資企業。我們不能做什么？我們需要的是一個寬容的環境來支持民族品牌，你應該引導人民為中國的自主品牌感到驕傲。因此，要振興中國的民族品牌，我們希望從每一個人做起。非常感謝。

我不是在和特斯拉競爭。我賣的是一群“鄉巴佬”。因為對于出租車司機來說，首先是耐用性，其次是可靠性，而且電池時間長。他的汽車電池在四年內不需要更換，節省了成本。你的車設計得很漂亮。你為什么要為他花這筆錢？他甚至想把空調關掉。

如果特斯拉想與我們進行比較，那就是與denza進行比較。用汽車專家的話來說，它被稱為低調奢華，有內涵。從專家的角度來看，這不是一輛很耐用的汽車。我們的比亞迪denza是根據該車的標準和德國頂級標準概念設計的。低調奢華有內涵，很多細節都比特斯拉好。如果你想比較一下，你可以把它和那個比較一下。對比之后，你就會知道比亞迪的核心競爭力有多強。在騰勢的所有駕駛系統中，你會感覺比特斯拉更好。你可以從汽車、汽車和比亞迪身上感受到這種感覺。比亞迪的下一代電動汽車可以做得比騰勢更好。

因此，我們的第二個級別，即主流市場，每次充電的平均里程應該在40公里以上。目前，美國人均駕駛里程為30公里，中國幾乎為40公里。

根據這些數據，如果你設計一輛汽車，充電時的里程應該在40公里到50公里以上。消費者回家充電和給手機充電一樣方便。只需帶一個帶電源插座的小包，一旦打開，它就可以為我們的汽車充電。你不需要特殊的充電樁，你可以在去公司時立即充電，充電變得像手機一樣方便。當你平時上下班的時候，你就是一輛純電動汽車。當你周末回到婆婆家時，可能需要100公里或200公里，屆時情況會有所改變。

根據這一戰略，比亞迪每年都會推出一款更具代表性的汽車。今年，比亞迪推出了秦，目前市場需求量為2000輛。現在我們每天都在快速增加產能，這只在深圳和上海開放。我們將在明年推出一款“唐”，在后年推出一輛“明”，并每年推出一款不同消費者定位的汽車。但是，我們有一個條件：0到100公里的加速性能在5秒內，一次充電的行駛距離超過60公里。那么，在這種戰略布局中，誰能一次充電跑60公里呢？只有比亞迪，沒有別的。

到明年其他競爭對手出現時，我們已經有兩個了，而他們只有一個。后天，我們將有三個。在過去的三年里，比亞迪一直沉浸在做好事情上，并將在明年開始做出貢獻。

在第三個層面，我們設計了一系列從5噸到10噸以上的汽車，這些汽車將詳細推向市場。比亞迪的夢想是利用我們的技術創新和電池的核心競爭力，在這個市場上真正打造一個國際化的中國品牌，然后打造一個新能源品牌。

我帶著這些東西，在任何國家我都受到每個人的歡迎。美國市場是一個非常復雜的市場，不僅涉及好的產品，還涉及、律師和其他事情。這是非常復雜的。如果你真的沒有核心競爭力，那你就完了，但比亞迪已經大規模生產了。在政府離開之前，它說報紙上會有其他東西，但我想讓你知道，我會永遠支持你比亞迪。

當我們去巴西時，巴西的態度是，只要比亞迪來，無論你要求什么條件，或者別人給你什么條件，我們都會100%滿意。所以，這也讓我們有點慌亂。巴西的“深圳”，那里沒有公司可去，很少提供良好的條件。我說深圳的一家大型手機公司去了那里，但最終人們忽略了它，轉而投資了另一個城市。你當時為什么不給別人優惠條件？你為什么追比亞迪？只要我去巴西，我就必須和我一起開會和吃飯。你為什么這么追比亞迪？他說，比亞迪代表了他想做的事情，第一是創新，第二是新能源，代表了未來的技術。因此，他表示比亞迪完全代表了這個形象的產品。我不需要你投資很多，但我必須請你留在我的城市。

我想用幾個短篇故事來結束我關于比亞迪的故事。今天的比亞迪應該自豪地說，我們代表著一家以技術創新和核心技術走向世界的中國公司……

技術競爭力，然后征服世界，創造世界知名品牌。

我想談談一種感覺。我負責海外市場。我到處都覺得自己像頭牛。無論如何，市長總是出來接我。他總是告訴我們他想讓比亞迪來，并為比亞迪的投資感到驕傲。有時他讓我感到尷尬。但在國內，包括我去北京會見那些名人或政府官員時，他們問你比亞迪是否擁有真正的核心技術：你有這項技術嗎？

他們似乎認為中國人沒有技能，只有外國人有技能。我認為這種心理差距太大了。我不知道中國人的民族習慣是什么。事實上，這里的每一位投資者，今年我們都有1000多名來自中國的投資者。我們的學習欲望和學習精神有多強烈？這些參與者都是排名前十的著名大學的畢業生或在美國學習過的人。他們的教育背景有多好？中國有兩大資源，一個是廉價勞動力，這些資源在過去30年里已經用完了。現在讓我們看看下一步該怎么做。我們將在未來30年釋放能源。人們仍然認為中國的產品很差，中國人看不起中國人和中國的產品。

這里的每個人都是許多人的榜樣，所以我希望回去時能從你開始，用華為的手機和聯想的電腦來駕駛比亞迪的汽車。因為我們現在有技術和質量，我可以向蘋果供應比亞迪，戴姆勒也在尋找與比亞迪的合資企業。我們不能做什么？我們需要的是一個寬容的環境來支持民族品牌，你應該引導人民為中國的自主品牌感到驕傲。因此，要振興中國的民族品牌，我們希望從每一個人做起。非常感謝。

標簽：比亞迪特斯拉北京騰勢北京汽車

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