特斯拉首批車主新“眾生相”：非富即貴

一直備受外界關注的新能源汽車特斯拉，這次竟然沒有出現在北京車展上。

然而，這個汽車品牌似乎從誕生之日起就走上了與傳統汽車行業完全不同的發展道路。

如果你認為特斯拉沒有參加北京車展是因為沒有相關的曝光活動，那么你就大錯特錯了。在北京車展同時，特斯拉汽車聯合創始人、首席執行官兼產品架構師埃隆·馬斯克首次訪問中國，并在北京和上海為首批特斯拉用戶舉行了交付儀式。

在此期間，這位傳奇人物接受了中央電視臺財經頻道《對話》的獨家采訪，還受到了科技部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩和上海市長楊雄的接見。

具有諷刺意味的是，就在新車交付的前一天，一群預定了Model S的中國潛在車主將注意力集中在北京車展上，集體抗議特斯拉延遲交付。與此同時，一些使用過特斯拉的車主開始對這款完美的汽車發出不同的聲音。

在各種特斯拉車主和潛在車主的新聞中，這款劃時代的純電動汽車開始變得越來越真實。

首批15名用戶“要么富有，要么昂貴”

現場的交付儀式非常擁擠，幾乎失控。

4月22日，八位“著名”中國用戶從特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克手中收到了他們自己的特斯拉Model S汽車鑰匙。

之所以使用“著名”一詞，是因為特斯拉的前八位用戶都是中國知名的商業名人，包括云游控股董事長兼首席執行官王東風、UC優視董事長兼首席運營官于永福、時代集團執行副總裁潘燕明、合一資本董事長徐亮、央視制片人張翰、汽車之家總裁李想、，三一投資總經理，力帆足球俱樂部董事長尹錫迪。

在北京儀式的第二天，特斯拉負責人馬不停蹄地飛往上海，為這里的七位中國用戶交付汽車，其中包括：新浪首席執行官曹國偉、攜程創始人梁建章、諾亞財富首席戰略官譚文清、一號店董事長于剛、SMC中國基金執行合伙人邵清曉、紫匯創始人鄭剛和愛喜租車董事長兼首席執行官張瑞平，其中三位車主由他的妻子代理。

從特斯拉首批15名用戶的身份來看，它也延續了美國用戶的特點：“要么富有，要么昂貴。”

從交付儀式上拍攝的照片可以看出，特斯拉在交付過程中只安排了一個非常小的場地。據知情人士透露，特斯拉甚至沒有邀請專業的汽車媒體參與當天的拍攝和報道，而是選擇了一些IT和金融作家到場。

也許正是創始人自身IT行業的背景，讓這個汽車品牌從一開始就注定要走一條與傳統汽車行業完全不同的發展道路。

這不是特斯拉舉行的第一次交付儀式。從場地布局來看，與之前北美市場的交付儀式基本相似。然而，特斯拉的執行公司顯然低估了中國消費者對這款車的關注，交付儀式幾乎失控，因為現場擠滿了太多的媒體和粉絲。

按照最初的安排，馬斯克應該首先向舞臺中間的第一位車主發放鑰匙，然后親自帶每位車主到舞臺右側的停車場打開自己的S型車。

但現實是，當老馬前往放置車鑰匙的地方時，媒體和粉絲已經包圍了這個地方，包括于永福和李湘在內的八位車主被擋在了圈中心之外，無法動彈。

然后，當老馬引導車主到停車場取車時，車只有十米遠，但花了五分鐘多的時間。為了搶占最佳拍攝位置，現場媒體甚至多次上演與8輛新車的“親密接觸”。更夸張的是，一名攝像師匆忙地刮到了車上三腳架的一角，發出的噪音嚇壞了老馬。

延遲交貨

特斯拉挑戰車主的心理極限

而特斯拉的第一批中國車主……

4月20日，也就是新車交付的前一天，也就是北京車展的媒體日，另一群同樣是特斯拉的潛在車主聚集在車展展館外，表達了他們對特斯拉延遲交付的嚴重不滿。

這31位準車主原以為特斯拉會參加北京車展，沒想到會是空的。

此前，23名非北京-上海地區的特斯拉車主向特斯拉中國發出了委托律師函。律師函指控，特斯拉在客戶不知情的情況下單方面更改交付訂單，且未履行交付義務，構成“虛假承諾”，涉嫌消費者。

根據特斯拉官網的流程，購買特斯拉的用戶必須先通過特斯拉官網下單并支付15000元定金，然后等待特斯拉的回復和安排。然而，實際情況是，許多車主自從去年交了定金后，就沒有拿到現在的車。

無限期延遲交付也讓浙江的一些特斯拉準車主坐立不安，有些人甚至有退車計劃。

今年3月，杭州車主王先生從特斯拉中國官網預訂了一輛Model S。原計劃在5月份提到這輛車，但現在他被告知要到8月份才能提到這輛汽車。“在這個過程中，兩名特斯拉工作人員先后聯系了我。其中一人通過電子郵件聯系了我，說這輛車可以在5月份交付。不久前，一名工作人員打電話給我，說預計要推遲到8月份。”王先生說，至于8月份是否真的能提到這輛車，他現在也感到心理上不確定。

“我現在也在考慮是否退貨。特斯拉單方面改變交貨順序，一再拖延我的交貨時間，這是對消費者不負責任的態度。”王先生說。

應先生去年也預訂了特斯拉，他在采訪中也表示，他不知道什么時候能提到這輛車。“從特斯拉網站上看，我的車應該還沒有生產出來。”

對于延遲完成交付，應先生也給出了自己的分析：“首先，面對全球訂單，特斯拉在產能供應方面存在問題，另一個是特斯拉如果想進入中國，可能也會遇到一些麻煩，比如北京和上海以外的充電樁。”

在中央電視臺《對話》欄目的獨家采訪中，當主持人提到中國車主等待交貨的時間長達10個月時，馬斯克強烈否認他認為中國客戶只需要再等三四個月。然而，由于沒有明確的交付時間表，這顯然挑戰了潛在車主的心理極限。

承諾在三到四年內在中國國內生產。

首批建成的超級充電站更具象征意義。

隨著上海用戶交付新車，我們終于看到了特斯拉新的超級充電站。據介紹，金橋的超級充電站是特斯拉在中國建造的第一座超級充電站。

在此次中國之行中，馬斯克還對特斯拉在中國的發展做出了承諾：未來三到四年將在中國制造，并將建立七個超級充電站，所有這些充電站都將提供太陽能。

然而，一些人認為“寫下空洞的承諾對于資本行動來說更為必要”。畢竟，在中國這個特殊的市場上，僅靠一家車企不可能推動新能源汽車的進程。

從數據來看，2013年，特斯拉在全球的銷量為2.25萬輛，在美國的銷量為1.76萬輛，其余銷量主要在歐洲。2014年，特斯拉計劃在全球銷售3.5萬輛汽車，其中三分之一將在中國銷售，中國市場的增長速度令人驚嘆。

在為期兩天的行程中，我們還看到老馬分別會見了科技部部長萬鋼和工業和信息化部部長苗圩，并于24日會見了馬斯克和上海市長楊雄。這一系列高標準的采訪可能會讓我們看到新能源汽車在中國市場加速推廣的希望。

然而，隨著特斯拉在中國的交付，汽車使用中的一些實際問題也出現了。紐約資深作家David Noland是特斯拉Model S的用戶。4月中旬，他將用一整年的深度體驗整理一本書，向我們展示一輛更真實的特斯拉。

首先，在充電過程中，……

Model S的實際功耗高于內置電表顯示的功耗，平均充電效率為85%。也就是說，家用電表每消耗100千瓦時的電量，車輛只能使用85千瓦時，車載電表也顯示85千瓦時。

停車狀態下的功耗：前10個月，S型車的日均功耗為4.5千瓦時。在兩個月前軟件更新后，S型的平均日功耗現在是1千瓦時。據粗略估計，不開車一年的總功耗為1400度。

與大多數電動汽車一樣，天氣越冷，Model S消耗的功率就越多，7月份為181 WHr/km，1月份為259 WHr/km。4月至10月的平均值為188 WHr/km，11月至2月為232 WHr/km。

短距離功耗是最驚人的。“有時，去超市買食物的耗電量會高達312瓦時/公里”，這與停車耗電量和充電損失無關，因為加熱電池、車庫和啟動電器所需的大量電力無法均勻分布在長途里程中。

特斯拉引以為豪的一些創新設計也被證明并非完全實用。例如，在沒有物理按鈕的情況下，駕駛員在進行任何調整時都必須分散眼睛和注意力，以便準確按下按鈕。更糟糕的是，屏幕有時會死機，需要多次點擊。

作為首批車主之一，汽車之家總裁李想在拿到新車時對媒體表示：特斯拉的產品體驗需要加強。目前，其后排座椅的舒適度與市場上10萬至20萬輛車型的舒適度相似。經過一個下午的體驗，李想在微博上描述了他使用Model s的幾個細節，包括整輛車只有兩個杯架，而且尺寸很尷尬，兒童座椅與后排座椅不匹配。

作為首批車主之一，尹錫迪告訴車云。com表示，他購買特斯拉主要是為了其新能源概念，而在購買之前，他對產品本身的認識僅停留在口碑層面。直到交付當天，尹錫迪才知道，他的高端Model S并沒有座椅加熱和通風的功能。他甚至半開玩笑地說，他被特斯拉愚弄了。

為了給他的Model S充電，尹錫迪花了一萬多元在他的地下室安裝了一個壁式充電器。另一位即將在6月取車的北京車主趙璐表示，他在家里和辦公室安裝的充電器也需要自己購買。

交付儀式當天，特斯拉在中國的首批兩個超級充電站正式投入使用，位于特斯拉位于恒通商務園的辦公總部前，可容納四輛Model s同時充電，20分鐘即可充滿80%的電量。然而，一些車主對這兩塊太陽能充電板表示擔憂，這兩塊電池板是從美國空運過來的，價格昂貴，最終通過多方協調降落。“象征意義可能更大。我不知道下一輛會在哪里造？”一直備受外界關注的新能源汽車特斯拉，這次竟然沒有出現在北京車展上。

然而，這個汽車品牌似乎從誕生之日起就走上了與傳統汽車行業完全不同的發展道路。

如果你認為特斯拉沒有參加北京車展是因為沒有相關的曝光活動，那么你就大錯特錯了。在北京車展同時，特斯拉汽車聯合創始人、首席執行官兼產品架構師埃隆·馬斯克首次訪問中國，并在北京和上海為首批特斯拉用戶舉行了交付儀式。

在此期間，這位傳奇人物接受了中央電視臺財經頻道《對話》的獨家采訪，還受到了科技部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩和上海市長楊雄的接見。

具有諷刺意味的是，就在新車交付的前一天，一群預定了Model S的中國潛在車主將注意力集中在北京車展上，集體抗議特斯拉延遲交付。與此同時，一些使用過特斯拉的車主開始對這款完美的汽車發出不同的聲音。

在各種特斯拉車主和潛在車主的新聞中，這款劃時代的純電動汽車開始變得越來越真實。

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首批15名用戶“要么富有，要么昂貴”

現場的交付儀式非常擁擠，幾乎失控。

4月22日，八位“著名”中國用戶從特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克手中收到了他們自己的特斯拉Model S汽車鑰匙。

之所以使用“著名”一詞，是因為特斯拉的前八位用戶都是中國知名的商業名人，包括云游控股董事長兼首席執行官王東風、UC優視董事長兼首席運營官于永福、時代集團執行副總裁潘燕明、合一資本董事長徐亮、央視制片人張翰、汽車之家總裁李想、，三一投資總經理，力帆足球俱樂部董事長尹錫迪。

在北京儀式的第二天，特斯拉負責人馬不停蹄地飛往上海，為這里的七位中國用戶交付汽車，其中包括：新浪首席執行官曹國偉、攜程創始人梁建章、諾亞財富首席戰略官譚文清、一號店董事長于剛、SMC中國基金執行合伙人邵清曉、紫匯創始人鄭剛和愛喜租車董事長兼首席執行官張瑞平，其中三位車主由他的妻子代理。

從特斯拉首批15名用戶的身份來看，它也延續了美國用戶的特點：“要么富有，要么昂貴。”

從交付儀式上拍攝的照片可以看出，特斯拉在交付過程中只安排了一個非常小的場地。據知情人士透露，特斯拉甚至沒有邀請專業的汽車媒體參與當天的拍攝和報道，而是選擇了一些IT和金融作家到場。

也許正是創始人自身IT行業的背景，讓這個汽車品牌從一開始就注定要走一條與傳統汽車行業完全不同的發展道路。

這不是特斯拉舉行的第一次交付儀式。從場地布局來看，與之前北美市場的交付儀式基本相似。然而，特斯拉的執行公司顯然低估了中國消費者對這款車的關注，交付儀式幾乎失控，因為現場擠滿了太多的媒體和粉絲。

按照最初的安排，馬斯克應該首先向舞臺中間的第一位車主發放鑰匙，然后親自帶每位車主到舞臺右側的停車場打開自己的S型車。

但現實是，當老馬前往放置車鑰匙的地方時，媒體和粉絲已經包圍了這個地方，包括于永福和李湘在內的八位車主被擋在了圈中心之外，無法動彈。

然后，當老馬引導車主到停車場取車時，車只有十米遠，但花了五分鐘多的時間。為了搶占最佳拍攝位置，現場媒體甚至多次上演與8輛新車的“親密接觸”。更夸張的是，一名攝像師匆忙地刮到了車上三腳架的一角，發出的噪音嚇壞了老馬。

延遲交貨

特斯拉挑戰車主的心理極限

就在特斯拉首批中國車主喜獲愛車之際，另一批同樣是特斯拉的潛在車主于4月20日，也就是新車交付的前一天，也就是北京車展的媒體日，聚集在車展展館外，表達他們對特斯拉延遲交付的嚴重不滿。

這31位準車主原以為特斯拉會參加北京車展，沒想到會是空的。

此前，23名非北京-上海地區的特斯拉車主向特斯拉中國發出了委托律師函。律師函指控，特斯拉在客戶不知情的情況下單方面更改交付訂單，且未履行交付義務，構成“虛假承諾”，涉嫌消費者。

根據特斯拉官網的流程，購買特斯拉的用戶必須先通過特斯拉官網下單并支付15000元定金，然后等待特斯拉的回復和安排。然而，實際情況是，許多車主自從去年交了定金后，就沒有拿到現在的車。

無限期延遲交付也讓浙江的一些特斯拉準車主坐立不安，有些人甚至有退車計劃。

今年3月，杭州車主王先生從特斯拉中國官網預訂了一輛Model S。原計劃提到……

這輛車是5月份的，但現在他被告知這輛車要到8月份才能被提及。“在這個過程中，兩名特斯拉工作人員先后聯系了我。其中一人通過電子郵件聯系了我，說這輛車可以在5月份交付。不久前，一名工作人員打電話給我，說預計要推遲到8月份。”王先生說，至于8月份是否真的能提到這輛車，他現在也感到心理上不確定。

“我現在也在考慮是否退貨。特斯拉單方面改變交貨順序，一再拖延我的交貨時間，這是對消費者不負責任的態度。”王先生說。

應先生去年也預訂了特斯拉，他在采訪中也表示，他不知道什么時候能提到這輛車。“從特斯拉網站上看，我的車應該還沒有生產出來。”

對于延遲完成交付，應先生也給出了自己的分析：“首先，面對全球訂單，特斯拉在產能供應方面存在問題，另一個是特斯拉如果想進入中國，可能也會遇到一些麻煩，比如北京和上海以外的充電樁。”

在中央電視臺《對話》欄目的獨家采訪中，當主持人提到中國車主等待交貨的時間長達10個月時，馬斯克強烈否認他認為中國客戶只需要再等三四個月。然而，由于沒有明確的交付時間表，這顯然挑戰了潛在車主的心理極限。

承諾在三到四年內在中國國內生產。

首批建成的超級充電站更具象征意義。

隨著上海用戶交付新車，我們終于看到了特斯拉新的超級充電站。據介紹，金橋的超級充電站是特斯拉在中國建造的第一座超級充電站。

在此次中國之行中，馬斯克還對特斯拉在中國的發展做出了承諾：未來三到四年將在中國制造，并將建立七個超級充電站，所有這些充電站都將提供太陽能。

然而，一些人認為“寫下空洞的承諾對于資本行動來說更為必要”。畢竟，在中國這個特殊的市場上，僅靠一家車企不可能推動新能源汽車的進程。

從數據來看，2013年，特斯拉在全球的銷量為2.25萬輛，在美國的銷量為1.76萬輛，其余銷量主要在歐洲。2014年，特斯拉計劃在全球銷售3.5萬輛汽車，其中三分之一將在中國銷售，中國市場的增長速度令人驚嘆。

在為期兩天的行程中，我們還看到老馬分別會見了科技部部長萬鋼和工業和信息化部部長苗圩，并于24日會見了馬斯克和上海市長楊雄。這一系列高標準的采訪可能會讓我們看到新能源汽車在中國市場加速推廣的希望。

然而，隨著特斯拉在中國的交付，汽車使用中的一些實際問題也出現了。紐約資深作家David Noland是特斯拉Model S的用戶。4月中旬，他將用一整年的深度體驗整理一本書，向我們展示一輛更真實的特斯拉。

首先，在充電過程中，Model S的實際功耗比其內置電表顯示的要多，平均充電效率為85%。也就是說，家用電表每消耗100千瓦時的電量，車輛只能使用85千瓦時，車載電表也顯示85千瓦時。

停車狀態下的功耗：前10個月，S型車的日均功耗為4.5千瓦時。在兩個月前軟件更新后，S型的平均日功耗現在是1千瓦時。據粗略估計，不開車一年的總功耗為1400度。

與大多數電動汽車一樣，天氣越冷，Model S消耗的功率就越多，7月份為181 WHr/km，1月份為259 WHr/km。4月至10月的平均值為188 WHr/km，11月至2月為232 WHr/km。

短距離功耗是最驚人的。“有時，去超市買食物的耗電量會高達312瓦時/公里”，這與停車耗電量和充電損失無關，因為加熱電池、車庫和啟動電器所需的大量電力無法均勻分布在長途里程中。

特斯拉引以為豪的一些創新設計也被證明并非完全實用。例如，如果沒有物理按鈕，駕駛員必須分散他們的注意力……

以便在進行任何調整時準確地按壓它們。更糟糕的是，屏幕有時會死機，需要多次點擊。

作為首批車主之一，汽車之家總裁李想在拿到新車時對媒體表示：特斯拉的產品體驗需要加強。目前，其后排座椅的舒適度與市場上10萬至20萬輛車型的舒適度相似。經過一個下午的體驗，李想在微博上描述了他使用Model s的幾個細節，包括整輛車只有兩個杯架，而且尺寸很尷尬，兒童座椅與后排座椅不匹配。

作為首批車主之一，尹錫迪告訴車云。com表示，他購買特斯拉主要是為了其新能源概念，而在購買之前，他對產品本身的認識僅停留在口碑層面。直到交付當天，尹錫迪才知道，他的高端Model S并沒有座椅加熱和通風的功能。他甚至半開玩笑地說，他被特斯拉愚弄了。

為了給他的Model S充電，尹錫迪花了一萬多元在他的地下室安裝了一個壁式充電器。另一位即將在6月取車的北京車主趙璐表示，他在家里和辦公室安裝的充電器也需要自己購買。

交付儀式當天，特斯拉在中國的首批兩個超級充電站正式投入使用，位于特斯拉位于恒通商務園的辦公總部前，可容納四輛Model s同時充電，20分鐘即可充滿80%的電量。然而，一些車主對這兩塊太陽能充電板表示擔憂，這兩塊電池板是從美國空運過來的，價格昂貴，最終通過多方協調降落。“象征意義可能更大。我不知道下一個會建在哪里？”

標簽：特斯拉Model S北京東風合創

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