4月23日，王傳福剛剛在廣州與從化市政府和廣汽集團簽署了新能源公交車項目投資協議。6天后，他馬不停蹄趕到杭州，與杭州市政府簽署戰略合作框架協議，共同推動新能源汽車的推廣應用和產業發展。
在此次合作中，比亞迪選擇了余杭制造基地核心區塊的新能源客車杭州生產基地項目，總投資15億元，預計年產3000輛純電動客車。
對于近期的一系列動作，有業內人士認為，王傳福此舉是“醉翁之意非酒”，其最終目標仍然是當初看重的新能源私家車市場。
近年來，新能源汽車幾乎沒有改善。
王傳福瞄準了新能源公交車。
去年12月17日，比亞迪第二代雙模混合動力汽車“秦”在北京上市。細心的人發現，比亞迪的“掌舵人”王傳福并沒有出現在發布會上。
據知情人士透露，此時，王傳福正在國外參加一輛電動客車的簽約儀式。
對于一個開拓新能源汽車市場多年的開拓者來說，王傳福轉向了新能源客車市場，這是一個相當的救國曲線。
事實上，在過去很長一段時間里，王傳福一直在積極游說Xi的、梧州、長沙和成都等地方政府支持秦在這些城市的推廣。“畢竟，除了續航里程外，昂貴的價格也是阻礙新能源汽車進軍私家車市場的重要因素。”一位業內人士分析道。
也許正因為如此，比亞迪將研發方向轉向了對價格不太敏感的新能源公交車和出租車市場。畢竟，這些項目背后不僅僅是單一的業務，還有政府在新能源項目評價體系中的一些績效要求。
比亞迪電動客車k9
據比亞迪消息，比亞迪純電動公交車已在深圳、長沙、Xi的、天津、香港等地投入客運運營。在深圳運營的12米純電動公交車隊累計里程超過2300萬公里，自行車里程超過16萬公里。
在歐洲，比亞迪K9純電動公交車已在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯運營。荷蘭史基蒙尼克島用比亞迪電動巴士取代了整個巴士車隊，阿姆斯特丹史基浦機場最近訂購了35輛K9。
比亞迪的海外投資也進入了美國市場。比亞迪純電動公交車已在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運營。
王傳福只用了五天時間就做出了在余杭定居的決定。
第一期計劃投資10億元，預計明年第一季度建成投產。
4月29日，在比亞迪新能源項目與杭州市政府的簽約儀式上，杭州市委、市政府主要負責人及相關職能部門一把手出席了簽約儀式，顯示出高度重視。
在杭州不久前剛剛實施的“雙限”措施中，新能源汽車公司對新能源汽車采取不限牌政策也是一個好消息。
因此，業內分析人士認為，比亞迪在杭州的投資也希望在杭州日益激烈的新能源汽車市場中搶占更多的市場份額。
余杭區商務局副局長張義偉向《晨報》作者透露，早在今年3月13日，王傳福的哥哥王傳芳一行就已經走訪了杭州的幾個街區。
“當時杭州的相關部門也向比亞迪推薦了很多地方，比如蕭山、下沙，但比亞迪并不是特別滿意。在余杭考察時，人和基地被王傳芳一行帶走了。”張一偉說。
五天后的3月18日，王傳福親自帶隊前往仁和考察，并立即決定在此定居。張義偉介紹，王傳福希望這個項目能……
盡快推出。
這個被王傳福兄弟拿下的廠區，是余杭人和先進制造業基地的核心區塊，具有區位、交通、產業集聚等優勢。
據張義偉介紹，余杭人和板塊位于商湯高架延伸段，距離杭寧高速南莊溝出口不遠，靠近京杭大運河，交通十分便利。此外，仁和還是一個先進的制造業基地，這里有許多汽車零部件企業。此外，這里曾經是一座礦山，地質條件也非常適合設備制造業的發展。
“比亞迪希望最早在今年年底或明年第一季度開始生產，此前已經在深圳等地亮相的比亞迪K9也可能在杭州下線。”一位知情人士告訴《晨報》作者。
在簽約過程中，比亞迪還與西湖電子集團簽署了新能源汽車產業合資合作協議，并將在余杭區共同建立比亞迪品牌新能源公交車和專用車生產基地。未來，將進一步成立新能源電動汽車專用車和改裝車中央研究院，全面建設比亞迪新能源汽車在長三角地區的研發、制造和銷售基地，助力杭州成為中國重要的新能源汽車產業基地。
根據戰略合作協議，杭州將為比亞迪新能源汽車在杭州參與新能源汽車的推廣應用提供良好的產業和發展環境。同時，將積極推動比亞迪新能源汽車在浙江省其他應用示范城市的推廣應用。
筆者在采訪中了解到，比亞迪新能源客車杭州生產基地項目占地600畝，其中一期占地280畝。根據此前公開信息，該項目將分兩期建設，一期計劃投資10億元。預計2015年第一季度建成投產，形成2000輛純電動公交車的年生產能力。二期工程計劃投資5億元。預計2016年第一季度將完成1000輛純電動公交車的擴建，年產值將達到60億元，成為比亞迪在華東地區重要的純電動公交車生產基地。
比亞迪想先“布局”電動公交車。
為私人消費新能源汽車鋪平道路。
“2013年，比亞迪在電動汽車領域推出了一些大計劃。此前，由于新能源補貼政策帶來的地方保護主義，企業新能源項目的推廣和運營遇到了一些阻力。2013年，公司采取了有針對性的投資和推廣模式。”比亞迪高級副總裁吳京生，他在接受媒體采訪時說。
顯然，比亞迪在ST 5月1日之前在廣州和杭州設立了“積分”，并采取了在當地建廠的模式。首先，它通過電動公交車布局了示范運營的“要點”，然后開放了出租車市場，最終切入了新能源汽車的私人消費。
根據比亞迪新能源汽車的短期營銷計劃，2014年計劃將純電動汽車銷量增加到8000輛（其中比亞迪K9 2000輛，比亞迪e6 6000輛），并逐步將電動汽車產品引入中國、香港和英國，并考慮進一步向其他歐洲國家擴張，東南亞和南美洲。
比亞迪盡快實現純電動汽車的市場化和規模化勢在必行。秦于去年年底上市，是比亞迪向個人消費者銷售新能源汽車的開端。
“從‘秦’開始，我們希望比亞迪新能源汽車除了在各地進行示范運營外，還可以在銷售終端收獲實惠。”比亞迪汽車銷售有限公司一位高管表示，比亞迪設定了每月2000輛的銷售目標。
按照王傳福的思路，目前企業只能依靠純電動汽車來大幅降低成本，從而推動新能源汽車進入轎車市場的進程。
就在一周前……
廣州市政府常務會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》和《2014年廣州市新能量汽車推廣應用的工作方案》，明確廣州將在三年內推廣應用1萬輛新能源汽車，其中，2014年計劃推廣3050輛，包括900輛公交車、300輛出租車、580輛公務用車和環衛、郵政、物流專用車。建設46個充電站和2916個充電樁（機）。
這個消息對比亞迪來說顯然是個好消息。不知道杭州是否也能成為王傳福的第二福地呢？4月23日，王傳福剛剛在廣州與從化市政府和廣汽集團簽署了新能源公交車項目投資協議。6天后，他馬不停蹄趕到杭州，與杭州市政府簽署戰略合作框架協議，共同推動新能源汽車的推廣應用和產業發展。
在此次合作中，比亞迪選擇了余杭制造基地核心區塊的新能源客車杭州生產基地項目，總投資15億元，預計年產3000輛純電動客車。
對于近期的一系列動作，有業內人士認為，王傳福此舉是“醉翁之意非酒”，其最終目標仍然是當初看重的新能源私家車市場。
近年來，新能源汽車幾乎沒有改善。
王傳福瞄準了新能源公交車。
去年12月17日，比亞迪第二代雙模混合動力汽車“秦”在北京上市。細心的人發現，比亞迪的“掌舵人”王傳福并沒有出現在發布會上。
據知情人士透露，此時，王傳福正在國外參加一輛電動客車的簽約儀式。
對于一個開拓新能源汽車市場多年的開拓者來說，王傳福轉向了新能源客車市場，這是一個相當的救國曲線。
事實上，在過去很長一段時間里，王傳福一直在積極游說Xi的、梧州、長沙和成都等地方政府支持秦在這些城市的推廣。“畢竟，除了續航里程外，昂貴的價格也是阻礙新能源汽車進軍私家車市場的重要因素。”一位業內人士分析道。
也許正因為如此，比亞迪將研發方向轉向了對價格不太敏感的新能源公交車和出租車市場。畢竟，這些項目背后不僅僅是單一的業務，還有政府在新能源項目評價體系中的一些績效要求。
比亞迪電動客車k9
據比亞迪消息，比亞迪純電動公交車已在深圳、長沙、Xi的、天津、香港等地投入客運運營。在深圳運營的12米純電動公交車隊累計里程超過2300萬公里，自行車里程超過16萬公里。
在歐洲，比亞迪K9純電動公交車已在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達佩斯運營。荷蘭史基蒙尼克島用比亞迪電動巴士取代了整個巴士車隊，阿姆斯特丹史基浦機場最近訂購了35輛K9。
比亞迪的海外投資也進入了美國市場。比亞迪純電動公交車已在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運營。
王傳福只用了五天時間就做出了在余杭定居的決定。
第一期計劃投資10億元，預計明年第一季度建成投產。
4月29日，在比亞迪新能源項目與杭州市政府的簽約儀式上，杭州市委、市政府主要負責人及相關職能部門一把手出席了簽約儀式，顯示出高度重視。
在杭州不久前剛剛實施的“雙限”措施中，新能源汽車公司對新能源汽車采取不限牌政策也是一個好消息。
因此，業內分析人士認為，比亞迪在杭州的投資也希望在杭州日益激烈的新能源汽車市場中搶占更多的市場份額。
……
余杭區商務局副局長張義偉向《晨報》作者透露，早在今年3月13日，王傳福的哥哥王傳芳一行就已經走訪了杭州的幾個街區。
“當時杭州的相關部門也向比亞迪推薦了很多地方，比如蕭山、下沙，但比亞迪并不是特別滿意。在余杭考察時，人和基地被王傳芳一行帶走了。”張一偉說。
五天后的3月18日，王傳福親自帶隊前往仁和考察，并立即決定在此定居。張義偉介紹，王傳福希望這個項目能夠盡快啟動。
這個被王傳福兄弟拿下的廠區，是余杭人和先進制造業基地的核心區塊，具有區位、交通、產業集聚等優勢。
據張義偉介紹，余杭人和板塊位于商湯高架延伸段，距離杭寧高速南莊溝出口不遠，靠近京杭大運河，交通十分便利。此外，仁和還是一個先進的制造業基地，這里有許多汽車零部件企業。此外，這里曾經是一座礦山，地質條件也非常適合設備制造業的發展。
“比亞迪希望最早在今年年底或明年第一季度開始生產，此前已經在深圳等地亮相的比亞迪K9也可能在杭州下線。”一位知情人士告訴《晨報》作者。
在簽約過程中，比亞迪還與西湖電子集團簽署了新能源汽車產業合資合作協議，并將在余杭區共同建立比亞迪品牌新能源公交車和專用車生產基地。未來，將進一步成立新能源電動汽車專用車和改裝車中央研究院，全面建設比亞迪新能源汽車在長三角地區的研發、制造和銷售基地，助力杭州成為中國重要的新能源汽車產業基地。
根據戰略合作協議，杭州將為比亞迪新能源汽車在杭州參與新能源汽車的推廣應用提供良好的產業和發展環境。同時，將積極推動比亞迪新能源汽車在浙江省其他應用示范城市的推廣應用。
筆者在采訪中了解到，比亞迪新能源客車杭州生產基地項目占地600畝，其中一期占地280畝。根據此前公開信息，該項目將分兩期建設，一期計劃投資10億元。預計2015年第一季度建成投產，形成2000輛純電動公交車的年生產能力。二期工程計劃投資5億元。預計2016年第一季度將完成1000輛純電動公交車的擴建，年產值將達到60億元，成為比亞迪在華東地區重要的純電動公交車生產基地。
比亞迪想先“布局”電動公交車。
為私人消費新能源汽車鋪平道路。
“2013年，比亞迪在電動汽車領域推出了一些大計劃。此前，由于新能源補貼政策帶來的地方保護主義，企業新能源項目的推廣和運營遇到了一些阻力。2013年，公司采取了有針對性的投資和推廣模式。”比亞迪高級副總裁吳京生，他在接受媒體采訪時說。
顯然，比亞迪在ST 5月1日之前在廣州和杭州設立了“積分”，并采取了在當地建廠的模式。首先，它通過電動公交車布局了示范運營的“要點”，然后開放了出租車市場，最終切入了新能源汽車的私人消費。
根據比亞迪新能源汽車的短期營銷計劃，2014年計劃將純電動汽車銷量增加到8000輛（其中比亞迪K9 2000輛，比亞迪e6 6000輛），并逐步將電動汽車產品引入中國、香港和英國，并考慮進一步向其他歐洲國家擴張，東南亞和南美洲。
比亞迪必須……
盡快實現純電動汽車的市場化和規模化。秦于去年年底上市，是比亞迪向個人消費者銷售新能源汽車的開端。
“從‘秦’開始，我們希望比亞迪新能源汽車除了在各地進行示范運營外，還可以在銷售終端收獲實惠。”比亞迪汽車銷售有限公司一位高管表示，比亞迪設定了每月2000輛的銷售目標。
按照王傳福的思路，目前企業只能依靠純電動汽車來大幅降低成本，從而推動新能源汽車進入轎車市場的進程。
就在一周前，廣州市政府常務會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》和《廣州市2014年新能源汽車宣傳應用工作計劃》，明確廣州將在三年內推廣應用1萬輛新能源汽車，其中，2014年計劃推廣3050輛，包括900輛公交車、300輛出租車、580輛公務用車和環衛、郵政、物流專用車。建設46個充電站和2916個充電樁（機）。
這個消息對比亞迪來說顯然是個好消息。不知道杭州是否也能成為王傳福的第二福地呢？
相信對于開車族來說，最痛恨的莫過于突如其來的鳥類“炸彈”，不僅剛洗好的愛車慘遭襲擊，對于表面烤漆傷害更是大，且根據調查最容易吸引鳥類“肛外直噴”的車色，紅色可是排名第一根據調查，
1900/1/1 0:00:00英國《金融時報》4月21日刊文報道，隨著電動汽車的強勢來襲，中國政府也付出協調一致的努力推廣電動車。然而，缺乏配套基礎設施的現實繼續使北京方面在該領域的雄心受挫。
1900/1/1 0:00:00如今各大車企均在規劃車型的家族化發展，更多元化的版本可以滿足不同消費者的需求。對于奔馳來說，該品牌將把B級打造成一個“新能源家族”。
1900/1/1 0:00:00電動汽車已經無可厚非地成為國內新能源汽車領域的重要產品。隨著新車型的不斷增加，決定車輛安全與續航能力的電池技術不斷進步，配套設施的逐步完善，它們正在被越來越多的國內消費者所關注。
1900/1/1 0:00:00在今年4月的北京國際車展上，新能源汽車成了當之無愧的焦點。車展上首發的118款車里，79款是新能源汽車。近日，作者走訪寧波車市，了解到越來越多的消費者開始青睞綠色環保的新能源汽車。
1900/1/1 0:00:002014年4月21日至29日，第十三屆北京國際汽車展覽會在京開幕。作為兩年一度的行業盛會，部分車企借助北京車展空前的關注度，紛紛在本屆車展上正式公布了全新的戰略規劃。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航