林密：騰勢電動汽車定位“觸手可及”

4月19日，“電動汽車英雄俱樂部”新能源汽車創新論壇在北京國都酒店舉行。在汽車中國開幕之際，中國最大的新能源汽車行業垂直門戶網站第一電氣網邀請了當地市政府領導、行業專家、汽車及零部件企業代表，媒體代表和消費者齊聚一堂，圍繞“中國新能源汽車城市的準入與推廣”這一主題建言獻策，共謀發展。

比亞迪戴姆勒新技術股份有限公司有限公司副總裁林密在論壇上致辭，表示中國消費者需要的電動汽車應該具有安全、空間大、質量高的特點。他詳細介紹了騰勢電動汽車的設計理念以及如何解決充電問題。“我們真的很想成為一輛銷量巨大的電動汽車，我們的定位是‘觸手可及’。”

林密，比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司副總裁。

以下是林密的演講記錄：

林密：感謝主辦方給了我們這樣一個機會。剛才，兩位領導人說得很好。從我公司的角度來看，我想談談如何把事情拋在腦后。我這次選擇的話題已經考慮了很長時間。我想談談觸手可及的電動汽車的壽命是什么。我不是在談論這個行業。我很想談談消費者需要什么，什么樣的電動汽車可以讓所有消費者觸摸、觸摸和體驗，并最終做出購買決定。

騰勢是比亞迪和戴姆勒于2010年成立的品牌，將于今年上市。它是一種不追求任何或其他目的的產品。我們真的很想成為一輛銷量巨大的電動汽車，我們的地位“觸手可及”。稍后我將與您分享我們的概念。我寫這一頁，我想我們通常會考慮消費者需要什么樣的電動汽車，以及特斯拉在中國是什么樣的電動車。大家都知道，畢竟特斯拉在中國的價格太高了。我想知道這里是否有特斯拉的用戶或同事。我想說的是，它不適合中國市場。首先，它太貴了。其次，在其他方面，它只能是富人的玩具。

中國人需要什么樣的電動汽車？我認為安全是第一要務。許多購買電動汽車的消費者都有家庭和孩子。如何讓孩子、家庭和我愛的人放心地乘坐電動汽車，需要非常好的保護，甚至需要比普通傳統燃油車更安全的設計理念。

第二點是，我們認為有很大的空間。我全家，至少一家三口，有兩個孩子。全家人應該能夠一起購物和旅行，還應該能夠使用安全座椅和放置兒童推車。它不僅要滿足上下班通勤的需要，還要滿足上下班的需要，包括周末從北京到天津往返，或者周末去密云水庫帶全家出游。我認為這是對電動汽車的基本需求。

購買電動汽車的人，早期消費電動汽車的人們，家里有不止一輛車，可能至少需要兩輛車。他們的收入達到一定水平，而且他們對汽車很挑剔。如果我想買，我至少必須滿足我妻子非常挑剔的眼光，對質量的追求，高檔的材料，新穎的設計和嚴格的工作。這是最基本的。剛才，幾位領導也談到了方便、充電方便、維護時間極短、進店技術少的需求。在4S店等待維修的過程非常復雜，周末可能需要一兩個小時，甚至在路上需要三四個小時。這就是電動汽車可以給人們帶來的便利，每次保養次數更少，進店時間更少，停留時間更少。它必須是經濟的，不僅是維護成本，還有電力和石油之間的差異。

還有二手剩余價值，這在中國沒有被認真提及。當電動汽車實際使用時，任何汽車產品都有殘值，這不是一次性消費。我們不希望電動汽車是一次性產品，而是應該有合理的殘值，并且殘值不應該低于汽油車。這是我們的想法，我們需要什么樣的電動汽車，消費者和我們……

-中國的貧困家庭需要。我們說讓你觸手可及的電動汽車在哪里，什么樣的電動汽車可以滿足消費者對電動汽車的好奇和熱愛，包括他們對電動汽車提出的需求和要求。這就是我們提供的概念。我希望電動汽車能讓每個人觸摸它，感受它，并最終下定決心消費。

騰勢成立于2010年，花了四年時間才磨刀霍霍。在這個過程中，它吸引了許多領導人的注意。深圳Landlike Frame的導演也在這里。騰勢之所以在一開始就成立了，是因為你一直看著它慢慢走到今天。在過去的四年里，騰勢是一個完全積極的發展理念，從零開始制造電動汽車，尤其是許多安全概念。該公司于2010年成立后，概念車于2012年在北京車展上發布。明天，2014北京車展將正式宣布這款車的上市和銷售。

在此之前，我們已經做了很多準備活動。我們不想在準備好之前將產品投放市場。我們要完成獨立分銷網絡的建設和充電的準備工作，包括提供充電方案，包括已經量產的小批量和試生產，包括進入北京、上海和深圳。簡要介紹技術概念。許多人可以參考這些信息。這是一款完全從技術角度開發的電動汽車。它應該是什么概念？在該車正式進入量產之前，有100多輛車完成了120多公里的國家測試，北至牙克石、長春，南至海南。它沒有完全顯示在地圖上，包括敦煌、高溫和潮濕地區，并在中國的許多道路上經歷了許多考驗，包括寒冷和炎熱。

工業和信息化部已經公布了很多關于騰勢的信息。左邊的圖片是一個簡短的介紹。這是一輛追求大空間的汽車。它的軸距和內部空間都比梅賽德斯-奔馳第一系列的基礎更大。當然，與北京奔馳生產的第一系列加長版相比還有一段距離，但該車的寬度已經達到了一個水平。我們稱之為SRP，它是從前排座椅到后排座椅的距離，代表后排座椅的間距，尤其是行李箱空間和內部空間會更大。

騰勢的設計理念是專門為電動汽車開發底盤。從整個電池保護裝置開始，先打好基礎，就像蓋房子的基礎一樣。外圈是圍繞車身系統和防撞結構設計的。底部有非常好的國際專利設計，高壓部件完全封裝在一組保護良好的電池艙中，電池艙呈蜂窩狀，非常厚。這種前瞻性的設計給我們帶來了很多機會。如何從頭開始設計一輛電動汽車，使其整體尺寸不是很大，內部空間也非常大，尤其是在不占用后備箱任何空間和不在后備箱放置任何零件的情況下。所有的線路和電線都放置在下面保護良好的電池艙中，與汽車的整體驅動系統的連接非常好，包括斷電系統。

為什么我們設計這樣一輛車很重要？梅賽德斯-奔馳負責早期設計。通過選擇亞洲設計中心、日本設計中心以及北美和歐洲的三個設計中心加入這個項目，我們可以非常先進和實用。我們已經考慮過是否要用特斯拉的概念制造一輛電動汽車。我們的決定是，我們想制造一款看起來很特別的電動汽車，它不同于特殊的燃油汽車，尤其是從前部和后部。二是滿足大多數客戶的需求，滿足大多數客戶審美。特定車輛的曲線動感十足，內部設計舒適奢華，給人帶來賓至如歸的感覺。這就是騰勢真正的設計理念，這也是為什么我們沒有走特斯拉的道路和超大顯示屏的概念。

在中國，適度的設計，或者說符合大多數人審美的設計，是追求電動汽車的一個非常基本的東西。在設計中，我們也避免了很多非常溫和的做法。正如你所看到的，我們當時做了三款車型，其中我們最終確定了設計，并選擇了中間車的尾部設計，這非常新穎……

它從后面看。我們跑到街上，清楚地看到了電動汽車的概念，并選擇了右側的前部設計。經過多次內部爭論和市場研究，最終確定了。比亞迪對這個項目高度關注，經常一起討論，包括比爾·蓋茨和巴菲特就騰勢的設計進行了半天的討論，當時團隊和設計已經完全完成。

讓我們深入分享我們的產品定位是什么。騰勢代表了我們生產大量電動汽車的愿望。我們認為什么樣的人才是電動汽車的真正消費者？我認為這更重要。首先，我們認為30歲至45歲之間的人應該已婚，有孩子，有家庭價值觀，有一定的教育背景，有學士或以上學歷，家庭年收入在35萬左右或以上。我們認為他們的社會意識是溫暖的，他們有責任感，他們的家庭是出發點。至關重要的是，他們對汽車本身有著非常直觀的印象，當他們購買了大量汽車產品并轉向電動汽車時，大多數購車來源都是進口或合資品牌，這些品牌對電動汽車的基本觸感、質感和產品質量有著非常嚴格的要求，不會因為需要電動汽車而追求降低我對內飾和外觀的要求。在充電和使用的考慮中，安全以及如何快速解決充電方案應該是首要考慮因素。我們想總結一下什么是客戶，應該是成功的、進入小康社會的、有一定購買力的人。我們認為這才是真正的電動汽車消費者群體。

我們提出了四個概念：產品設計的起點、便利性，包括剛才提到的內部空間、后備箱空間和鍛煉過程。安全是非常重要的。我們目標消費者的安全性直接決定了是否購買電動汽車，是否盡早采用，以及購買電動汽車的概念。我們設計的最初目標，中國達到五星，包括歐洲和美國的相應要求，都在我們的考慮范圍內，包括電池托盤和電池管理系統等一系列東西，包括領先的電動汽車技術。電動汽車在駕駛時是非常有趣的駕駛機器，而母公司比亞迪的技術取決于有多少FM可以接受一輛電動汽車。這是我們行業的一句老話。到目前為止，我的電子兼容性測試結果完全強于特斯拉。這才是電動汽車真正需要考慮的問題。德國技術是我們的母公司戴姆勒集團能夠給我們的，擁有良好的國際技術、供應商水平和智能控制系統。

騰勢在深圳建立了獨立的工廠和生產線，從德國進口，全機器人，滿足包括小批量生產在內的四大工藝的生產要求。有一支非常強大的國際工程師團隊支持該產品的大規模生產。我們為什么要談論生產？很多時候，我們可以看到，電動汽車的創新不僅僅是產品的創新，更重要的是銷售模式、售后模式和生產的創新。電動汽車的生產與普通汽車不同，應該有自己獨特的生產模式。

了解汽車制造的人可能都知道，汽車制造分為高位和低位。當它達到一定的水平時，有必要抬起車輛，工人抬起頭來安裝零件。先進的公司進入這個鏈接，將汽車倒車到側面進行安裝。電動汽車沒有底盤，沒有排氣系統，沒有懸架系統，也沒有制動線路。一套用于電動汽車的底盤系統正處于一定的階段。電動汽車的底盤制造和電動汽車的車架制造已經達到了一個共同點，并且是一體化的。我們稱之為連接點，即上底盤和下底盤之間的連接點。在這個底盤之后，汽車直接降落了。騰勢的生產理念包括在電動汽車的制造中沒有很高的地位，這與傳統的燃油汽車制造完全不同。這就是創新，因為電動汽車不僅是創新產品，售后理念也會慢慢與您分享。許多事情可能與傳統完全不同……

nal汽車理念貫穿于制造、銷售和售后的全過程。質量管理體系是完全創新的，不同于戴姆勒和比亞迪的傳統體系，有五個門和三個紅綠燈。任何問題都必須重新啟動，這在普通制造中是不可能的，因為在以每小時多少臺的速度大量快速下車時，包括在零件沒有模塊化的情況下，不可能進行質量控制。我們剛剛談到的生產理念完全可以支持我們做這個非常特殊的智能控制系統，它比現有的燃油車更好，包括梅賽德斯-奔馳系統下的燃油。

收費是一件特別負責任的事情。最終如何為消費者提供充電服務？在我們的概念中，收費沒有得到很好的解決，這直接影響到購買決策。此外，是否可以解決收費問題必須在做出購買決定之前做出決定。我們也討論了許多提供充電服務的方式，包括不同的領域，包括比亞迪的服務模式是幫助消費者與當地代理商和經銷商共同解決充電問題。與ABB共同建立中國最大的快速充電網絡是我們非常重要的一步，ABB在歐美擁有成熟的商業模式和市場方案。這個概念是什么？第一點是ABB將建立一套完整的服務系統，為我的充電設備和充電安裝提供一站式服務。任何消費者在充電方面都有任何問題，都會有非常專業的團隊提供服務。重要的是，我們設置了800部電話和一個快速響應系統，以滿足每個人的充電需求。4月19日，“電動汽車英雄俱樂部”新能源汽車創新論壇在北京國都酒店舉行。在汽車中國開幕之際，中國最大的新能源汽車行業垂直門戶網站第一電氣網邀請了當地市政府領導、行業專家、汽車及零部件企業代表，媒體代表和消費者齊聚一堂，圍繞“中國新能源汽車城市的準入與推廣”這一主題建言獻策，共謀發展。

比亞迪戴姆勒新技術股份有限公司有限公司副總裁林密在論壇上致辭，表示中國消費者需要的電動汽車應該具有安全、空間大、質量高的特點。他詳細介紹了騰勢電動汽車的設計理念以及如何解決充電問題。“我們真的很想成為一輛銷量巨大的電動汽車，我們的定位是‘觸手可及’。”

林密，比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司副總裁。

以下是林密的演講記錄：

林密：感謝主辦方給了我們這樣一個機會。剛才，兩位領導人說得很好。從我公司的角度來看，我想談談如何把事情拋在腦后。我這次選擇的話題已經考慮了很長時間。我想談談觸手可及的電動汽車的壽命是什么。我不是在談論這個行業。我很想談談消費者需要什么，什么樣的電動汽車可以讓所有消費者觸摸、觸摸和體驗，并最終做出購買決定。

騰勢是比亞迪和戴姆勒于2010年成立的品牌，將于今年上市。它是一種不追求任何或其他目的的產品。我們真的很想成為一輛銷量巨大的電動汽車，我們的地位“觸手可及”。稍后我將與您分享我們的概念。我寫這一頁，我想我們通常會考慮消費者需要什么樣的電動汽車，以及特斯拉在中國是什么樣的電動車。大家都知道，畢竟特斯拉在中國的價格太高了。我想知道這里是否有特斯拉的用戶或同事。我想說的是，它不適合中國市場。首先，它太貴了。其次，在其他方面，它只能是富人的玩具。

中國人需要什么樣的電動汽車？我認為安全是第一要務。許多購買電動汽車的消費者都有家庭和孩子。如何讓孩子、家庭和我愛的人放心地乘坐電動汽車，需要非常好的保護，甚至需要比普通傳統燃油車更安全的設計理念。

第二點是，我們認為有很大的空間。我全家，至少一家三口，有兩個孩子。全家人應該能夠一起購物和旅行，他們也應該能夠使用安全座椅……

然后放上兒童推車。它不僅要滿足上下班通勤的需要，還要滿足上下班的需要，包括周末從北京到天津往返，或者周末去密云水庫帶全家出游。我認為這是對電動汽車的基本需求。

購買電動汽車的人，早期消費電動汽車的人們，家里有不止一輛車，可能至少需要兩輛車。他們的收入達到一定水平，而且他們對汽車很挑剔。如果我想買，我至少必須滿足我妻子非常挑剔的眼光，對質量的追求，高檔的材料，新穎的設計和嚴格的工作。這是最基本的。剛才，幾位領導也談到了方便、充電方便、維護時間極短、進店技術少的需求。在4S店等待維修的過程非常復雜，周末可能需要一兩個小時，甚至在路上需要三四個小時。這就是電動汽車可以給人們帶來的便利，每次保養次數更少，進店時間更少，停留時間更少。它必須是經濟的，不僅是維護成本，還有電力和石油之間的差異。

還有二手剩余價值，這在中國沒有被認真提及。當電動汽車實際使用時，任何汽車產品都有殘值，這不是一次性消費。我們不希望電動汽車是一次性產品，而是應該有合理的殘值，并且殘值不應該低于汽油車。這就是我們的想法，我們需要什么樣的電動汽車，中國的消費者和富裕家庭需要什么。我們說讓你觸手可及的電動汽車在哪里，什么樣的電動汽車可以滿足消費者對電動汽車的好奇和熱愛，包括他們對電動汽車提出的需求和要求。這就是我們提供的概念。我希望電動汽車能讓每個人觸摸它，感受它，并最終下定決心消費。

騰勢成立于2010年，花了四年時間才磨刀霍霍。在這個過程中，它吸引了許多領導人的注意。深圳Landlike Frame的導演也在這里。騰勢之所以在一開始就成立了，是因為你一直看著它慢慢走到今天。在過去的四年里，騰勢是一個完全積極的發展理念，從零開始制造電動汽車，尤其是許多安全概念。該公司于2010年成立后，概念車于2012年在北京車展上發布。明天，2014北京車展將正式宣布這款車的上市和銷售。

在此之前，我們已經做了很多準備活動。我們不想在準備好之前將產品投放市場。我們要完成獨立分銷網絡的建設和充電的準備工作，包括提供充電方案，包括已經量產的小批量和試生產，包括進入北京、上海和深圳。簡要介紹技術概念。許多人可以參考這些信息。這是一款完全從技術角度開發的電動汽車。它應該是什么概念？在該車正式進入量產之前，有100多輛車完成了120多公里的國家測試，北至牙克石、長春，南至海南。它沒有完全顯示在地圖上，包括敦煌、高溫和潮濕地區，并在中國的許多道路上經歷了許多考驗，包括寒冷和炎熱。

工業和信息化部已經公布了很多關于騰勢的信息。左邊的圖片是一個簡短的介紹。這是一輛追求大空間的汽車。它的軸距和內部空間都比梅賽德斯-奔馳第一系列的基礎更大。當然，與北京奔馳生產的第一系列加長版相比還有一段距離，但該車的寬度已經達到了一個水平。我們稱之為SRP，它是從前排座椅到后排座椅的距離，代表后排座椅的間距，尤其是行李箱空間和內部空間會更大。

騰勢的設計理念是專門為電動汽車開發底盤。從整個電池保護裝置開始，先打好基礎，就像蓋房子的基礎一樣。外圈是圍繞車身系統和防撞結構設計的。底部有非常好的國際專利設計，高壓元件完全封裝在一套井內……

受保護的電池艙，呈蜂窩狀，非常厚。這種前瞻性的設計給我們帶來了很多機會。如何從頭開始設計一輛電動汽車，使其整體尺寸不是很大，內部空間也非常大，尤其是在不占用后備箱任何空間和不在后備箱放置任何零件的情況下。所有的線路和電線都放置在下面保護良好的電池艙中，與汽車的整體驅動系統的連接非常好，包括斷電系統。

為什么我們設計這樣一輛車很重要？梅賽德斯-奔馳負責早期設計。通過選擇亞洲設計中心、日本設計中心以及北美和歐洲的三個設計中心加入這個項目，我們可以非常先進和實用。我們已經考慮過是否要用特斯拉的概念制造一輛電動汽車。我們的決定是，我們想制造一款看起來很特別的電動汽車，它不同于特殊的燃油汽車，尤其是從前部和后部。二是滿足大多數客戶的需求，滿足大多數客戶審美。特定車輛的曲線動感十足，內部設計舒適奢華，給人帶來賓至如歸的感覺。這就是騰勢真正的設計理念，這也是為什么我們沒有走特斯拉的道路和超大顯示屏的概念。

在中國，適度的設計，或者說符合大多數人審美的設計，是追求電動汽車的一個非常基本的東西。在設計中，我們也避免了很多非常溫和的做法。正如你所看到的，我們當時做了三款車型，其中我們最終確定了設計，并選擇了中間車的尾部設計，從后面看非常新穎。我們跑到街上，清楚地看到了電動汽車的概念，并選擇了右側的前部設計。經過多次內部爭論和市場研究，最終確定了。比亞迪對這個項目高度關注，經常一起討論，包括比爾·蓋茨和巴菲特就騰勢的設計進行了半天的討論，當時團隊和設計已經完全完成。

讓我們深入分享我們的產品定位是什么。騰勢代表了我們生產大量電動汽車的愿望。我們認為什么樣的人才是電動汽車的真正消費者？我認為這更重要。首先，我們認為30歲至45歲之間的人應該已婚，有孩子，有家庭價值觀，有一定的教育背景，有學士或以上學歷，家庭年收入在35萬左右或以上。我們認為他們的社會意識是溫暖的，他們有責任感，他們的家庭是出發點。至關重要的是，他們對汽車本身有著非常直觀的印象，當他們購買了大量汽車產品并轉向電動汽車時，大多數購車來源都是進口或合資品牌，這些品牌對電動汽車的基本觸感、質感和產品質量有著非常嚴格的要求，不會因為需要電動汽車而追求降低我對內飾和外觀的要求。在充電和使用的考慮中，安全以及如何快速解決充電方案應該是首要考慮因素。我們想總結一下什么是客戶，應該是成功的、進入小康社會的、有一定購買力的人。我們認為這才是真正的電動汽車消費者群體。

我們提出了四個概念：產品設計的起點、便利性，包括剛才提到的內部空間、后備箱空間和鍛煉過程。安全是非常重要的。我們目標消費者的安全性直接決定了是否購買電動汽車，是否盡早采用，以及購買電動汽車的概念。我們設計的最初目標，中國達到五星，包括歐洲和美國的相應要求，都在我們的考慮范圍內，包括電池托盤和電池管理系統等一系列東西，包括領先的電動汽車技術。電動汽車在駕駛時是非常有趣的駕駛機器，而母公司比亞迪的技術取決于有多少FM可以接受一輛電動汽車。這是我們行業的一句老話。到目前為止，我的電子兼容性測試結果完全強于特斯拉。這才是電動汽車真正需要考慮的問題。德國技術是我們的母公司戴姆勒集團能夠給我們的，擁有良好的國際技術、供應商水平和智能控制系統。

騰勢已經建立了一家獨立的工廠……

深圳生產線，從德國進口，全機器人，滿足包括小批量生產在內的四大流程的生產要求。有一支非常強大的國際工程師團隊支持該產品的大規模生產。我們為什么要談論生產？很多時候，我們可以看到，電動汽車的創新不僅僅是產品的創新，更重要的是銷售模式、售后模式和生產的創新。電動汽車的生產與普通汽車不同，應該有自己獨特的生產模式。

了解汽車制造的人可能都知道，汽車制造分為高位和低位。當它達到一定的水平時，有必要抬起車輛，工人抬起頭來安裝零件。先進的公司進入這個鏈接，將汽車倒車到側面進行安裝。電動汽車沒有底盤，沒有排氣系統，沒有懸架系統，也沒有制動線路。一套用于電動汽車的底盤系統正處于一定的階段。電動汽車的底盤制造和電動汽車的車架制造已經達到了一個共同點，并且是一體化的。我們稱之為連接點，即上底盤和下底盤之間的連接點。在這個底盤之后，汽車直接降落了。騰勢的生產理念包括在電動汽車的制造中沒有很高的地位，這與傳統的燃油汽車制造完全不同。這就是創新，因為電動汽車不僅是創新產品，售后理念也會慢慢與您分享。在制造、銷售和售后的整個過程中，許多事情都可以與傳統的汽車概念完全不同。質量管理體系是完全創新的，不同于戴姆勒和比亞迪的傳統體系，有五個門和三個紅綠燈。任何問題都必須重新啟動，這在普通制造中是不可能的，因為在以每小時多少臺的速度大量快速下車時，包括在零件沒有模塊化的情況下，不可能進行質量控制。我們剛剛談到的生產理念完全可以支持我們做這個非常特殊的智能控制系統，它比現有的燃油車更好，包括梅賽德斯-奔馳系統下的燃油。

收費是一件特別負責任的事情。最終如何為消費者提供充電服務？在我們的概念中，收費沒有得到很好的解決，這直接影響到購買決策。此外，是否可以解決收費問題必須在做出購買決定之前做出決定。我們也討論了許多提供充電服務的方式，包括不同的領域，包括比亞迪的服務模式是幫助消費者與當地代理商和經銷商共同解決充電問題。與ABB共同建立中國最大的快速充電網絡是我們非常重要的一步，ABB在歐美擁有成熟的商業模式和市場方案。這個概念是什么？第一點是ABB將建立一套完整的服務系統，為我的充電設備和充電安裝提供一站式服務。任何消費者在充電方面都有任何問題，都會有非常專業的團隊提供服務。重要的是，我們設置了800部電話和一個快速響應系統，以滿足每個人的充電需求。為什么在消費者決定購買汽車后必須開始安裝充電樁？我們已經在深圳、北京、上海，以及一些大型住宅區，并且已經開始為充電樁的早期進入做準備。我們先進去，進去后再確定消費者。我們可以讓充電設備帶頭。當然，這需要非常大的戰略支持，但這種率先行動的概念可以喚醒許多消費者對電動汽車的需求，包括看到我已經有了充電樁，我的社區也提供了這項服務。為什么是我？它提供公共、國內和超級充電方案，為對充電時間有要求的大型集團客戶提供服務。

這是我們自己的過程，以漫畫的形式更容易理解。如何讓消費者決定購買電動汽車，或者如何決定購買電動轎車？當他們來到商店時，首先認同這個概念和使用電動汽車的便利性。然后，在做出真正的銷售決定之前，他們會與客戶簽署一封客戶情書，客戶會將現有信息、現有地址和所有詳細信息反饋給我們，我們會……

r系統自動為ABB下訂單。ABB24將在24小時內派遣現場調查員前往現場進行調查，包括與物業聯系。24小時后，我們會回復客戶，您的安裝設計和報價是什么，客戶收到這個東西后會決定是否購買電動汽車。也許在運氣不好的情況下，安裝成本會很高，因為它離配電位置很遠，或者ABB人員會幫助你協調，可能會與物業協調固定停車位或更換停車位，這些東西都會有。

我覺得安裝后可能要三五千元，這很方便，也可以實現。當我們回到商店時，我們決定買電動汽車。之后，在汽車交付之前，我們會安裝充電設備，這樣我們可以在商店停車后立即在家充電，以及是否可以在家首次充電。如果充電不好，我們將在24小時內立即給出反饋，此節點將結束銷售工作。我們相信消費者確實需要這些。如果沒有這樣一套服務流程，就無法對電動汽車和這一決定產生真正的信心。我們對騰勢的理念是能夠把消費者考慮在內，幫助你提前做好你想的一切，并做一個非常成熟的商業模式來提供服務。

我們給出了許多關于城市售后服務的概念，毫無理由地提供整個救援服務。這并不是說汽車出了故障，你在事故后獲救了。不管出于什么原因，你的車在路上，沒有電。這都是免費的道路救援，包括維修、如何實現電動汽車的快速維修以及如何實現電動車輛的服務。大家都說電動汽車的保養時間長。不像燃油車三五千公里就要修一次，電動汽車應該什么時候修？在這方面，我們還想出了一個更具創新性的方案，讓消費者在不去不必要的商店的情況下有更長的使用時間，包括對手機系統和包括所有監控在內的全車互聯系統的診斷，以及對北京和北京理工大學的監控系統。不僅車輛的東西有監控系統，而且車輛的所有信息都被提取出來進行監控。這就是騰勢簡單的維護和售后服務的理念。

最后，我想歡迎您明天下午2:30來到我們E4展廳的展位。所有這些都已定價并已列入預訂清單。這一次，水平相對較高。只有三位發言人，包括比亞迪總裁王傳福、奔馳大中華區總裁、比亞迪戴姆勒新技術有限公司董事長，其中包括奔馳全球研發總監。他們三人都是看著騰勢從零到零，最終在這個市場上市的三位經理。歡迎來到騰勢。非常感謝。為什么在消費者決定購買汽車后必須開始安裝充電樁？我們已經在深圳、北京、上海，以及一些大型住宅區，并且已經開始為充電樁的早期進入做準備。我們先進去，進去后再確定消費者。我們可以讓充電設備帶頭。當然，這需要非常大的戰略支持，但這種率先行動的概念可以喚醒許多消費者對電動汽車的需求，包括看到我已經有了充電樁，我的社區也提供了這項服務。為什么是我？它提供公共、國內和超級充電方案，為對充電時間有要求的大型集團客戶提供服務。

這是我們自己的過程，以漫畫的形式更容易理解。如何讓消費者決定購買電動汽車，或者如何決定購買電動轎車？當他們來到商店時，首先認同這個概念和使用電動汽車的便利性。然后，在做出真正的銷售決定之前，他們會與客戶簽署一封客戶情書，客戶會將現有信息、現有地址和所有詳細信息反饋給我們，我們會進入系統自動為ABB下訂單。ABB24將在24小時內派遣現場調查員前往現場進行調查，包括與物業聯系。24小時后，我們會回復客戶，您的安裝設計和報價是什么，客戶收到這個東西后會決定是否購買電動汽車。也許安裝成本會很高……

h在運氣很差的情況下，因為離配電位置很遠，或者ABB人員會幫你協調，可能會和物業協調固定停車位或更換停車位，這些東西都會有。

我覺得安裝后可能要三五千元，這很方便，也可以實現。當我們回到商店時，我們決定買電動汽車。之后，在汽車交付之前，我們會安裝充電設備，這樣我們可以在商店停車后立即在家充電，以及是否可以在家首次充電。如果充電不好，我們將在24小時內立即給出反饋，此節點將結束銷售工作。我們相信消費者確實需要這些。如果沒有這樣一套服務流程，就無法對電動汽車和這一決定產生真正的信心。我們對騰勢的理念是能夠把消費者考慮在內，幫助你提前做好你想的一切，并做一個非常成熟的商業模式來提供服務。

我們給出了許多關于城市售后服務的概念，毫無理由地提供整個救援服務。這并不是說汽車出了故障，你在事故后獲救了。不管出于什么原因，你的車在路上，沒有電。這都是免費的道路救援，包括維修、如何實現電動汽車的快速維修以及如何實現電動車輛的服務。大家都說電動汽車的保養時間長。不像燃油車三五千公里就要修一次，電動汽車應該什么時候修？在這方面，我們還想出了一個更具創新性的方案，讓消費者在不去不必要的商店的情況下有更長的使用時間，包括對手機系統和包括所有監控在內的全車互聯系統的診斷，以及對北京和北京理工大學的監控系統。不僅車輛的東西有監控系統，而且車輛的所有信息都被提取出來進行監控。這就是騰勢簡單的維護和售后服務的理念。

最后，我想歡迎您明天下午2:30來到我們E4展廳的展位。所有這些都已定價并已列入預訂清單。這一次，水平相對較高。只有三位發言人，包括比亞迪總裁王傳福、奔馳大中華區總裁、比亞迪戴姆勒新技術有限公司董事長，其中包括奔馳全球研發總監。他們三人都是看著騰勢從零到零，最終在這個市場上市的三位經理。歡迎來到騰勢。非常感謝。

標簽：騰勢比亞迪北京理念奔馳

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