新能源汽車創新論壇沙龍 城市開放成潮流

推廣應用新能源汽車的城市將普遍敞開大門，新能源汽車或將迎來前所未有的無目錄公開競爭局面。廣州、深圳、合肥和襄陽四個新能源汽車推廣應用城市的負責人表示，他們不會設立新能源汽車進入目錄，只提出車企的維修要求。

4月19日，這四個城市的官員在“電動汽車英雄”新能源汽車創新論壇上發表了上述聲明。在汽車中國開幕之際，中國最大的新能源汽車行業垂直門戶網站第一電氣網邀請了當地城市主管部門領導人、行業專家、汽車及零部件企業代表、媒體代表和消費者齊聚一堂，在北京舉辦了新能源汽車創新論壇，圍繞“中國新能源汽車城市準入與推廣”主題，建言獻策，共謀發展。

新能源汽車創新論壇沙龍鏈接網站

在沙龍討論會上，廣州市發展和改革委員會副巡視員李小聰、深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧祥瑞、向陽市新能源汽車產業辦公室副主任高峰、方繼業，合肥市科技局新能源汽車工作領導小組辦公室介紹了各自城市新能源汽車的推廣思路。

李小聰表示，“只要是列入國家目錄的新能源汽車產品，就可以得到廣州市向國家承諾的政策條件的支持。同時，產品的制造商和經銷商也會提出一定的要求。”

盧祥瑞說， “只要是國家公告，歡迎大家來深圳，讓普通人有多種選擇。但是，來了之后，這輛車的保養是一個非常重要的問題。如果保養不好，可能會被市場淘汰。在這方面，我們有一定的要求。原來我們要求全市建立15個以上的保養分，而北京有五分，這可能會少一點。我們有15個，可能會多一點。我們的基本要求是故障響應時間為1小時。如果3天內沒有修好，應該有一輛替換的車，這對保養要求很高。他說，深圳的推廣計劃仍在制定中。

高峰表示，襄陽市不存在出入問題。“因為襄陽是公共服務領域的第一市場城市，從數量上看，公共服務主要是公交車和出租車，數量有限。襄陽能生產的汽車數量有限，客車沒有生產能力，所以不存在地方保護的問題5000輛車。該政策是參照各示范城市的運營經驗制定的，應該更加開放。"

方繼業還表示，合肥暫時不會設置準入措施，但對企業會有一些要求，比如完善的社會售后服務保障體系。“合肥需要六個售后服務點。如果車輛出現故障，將在一定的相應時間內得到解決。我們的政府積極服務企業，幫助企業在我們這里推廣，并積極申報國家補貼。最后，通過我們的做法，讓我們的消費者選擇適合他們的產品。”

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城市的開放態度讓在場的車企代表非常興奮。中科力帆市場經理盧忠平在現場表示，希望成為首家進入深圳的外資車企。

以下是沙龍會議的記錄：

主持人：現在是沙龍環節。我非常感謝幾位嘉賓在今天上半場的精彩講解，讓我們了解了北京等地方政府對新能源汽車準入和推廣政策和做法的思考。我們非常感謝Bidai和Chery為市場研發和銷售所做的準備……

在上半場聽到的介紹中，我覺得有很多新東西，尤其是關于產品的。騰勢和奇瑞S15這兩款產品在設計理念上都是全新的理念。我看到了一個全新的產品。這個平臺看起來很像以前的一款知名汽車，著名的特斯拉：一個集成平臺，已經成為行業的標準和主流。我相信未來會有更多的車型將此作為標準和生產。總是有幾個演講者。接下來的一個半小時是沙龍，主題是談論新能源汽車在中國的準入和推廣，或者用更簡單的話來說，如何打開市場。昨天晚上，我與幾位業內領導和朋友共進晚餐，我們進行了深入的交流。應該說我有一種深深的感覺。如果把新能源汽車比作一個生態，我覺得中國新能源汽車行業的環境正在發生演變。此前，所有的目光都集中在政府身上，北京的政策設計遇到了許多挑戰，這表明人們的目光在很大程度上集中在了政府身上。政府將如何推動這個行業，政府將設計什么樣的政策，政府將給予什么樣的支持和補貼？該行業的重點是政府。想想看，如果政府打開市場的大門，北京打開大門，上海打開大門，然后廣州和深圳打開大門，這意味著準入已經授予，補貼已經給予。在這種情況下，這個市場能否啟動？

除了關注政府本身的演變、政府政策和行政思維的演變，我們還應該關注一種力量，關注車企自身產品營銷服務的演變，以及當車企的工作到位時，消費者是否一定會買車。今天，我邀請了幾位消費者代表，前排右邊的代表，以及消費者代表服務商王先生和車企代表。如果他們有服務，他們能買嗎？目前，事情并沒有那么簡單，肯定還有一些問題需要解決。如何解決這些問題，比如如何解決充電問題，比如怎么解決停車問題，如何解決車輛維護問題，以及能否由車企自己解決，可以說，在這些多個層面上，整個行業生態正在經歷一個非常深刻、非常豐富、有趣的演變。我想說的是這種演變的背景，因為整個行業的大環境。3月26日，國務院總理馬凱的一句話給大家留下了深刻印象，這意味著當前新能源汽車發展的關鍵在于他的個人觀點。第一個問題是，他的理解仍然不到位，許多地方政府仍在關注。當他說出這句話時，七個中央部委，一個一會兒，19個省和直轄市的領導人，還有一兩個領導人坐在觀眾席上。可以說，馬總理在這次會議上表達了國務院對發展新能源汽車總體戰略的堅定決心。我們首先發表了一篇報告，《馬凱再次呼吁：新能源汽車要做好八件事》。3月26日之后，我感覺新能源汽車發展的整體環境發生了更積極的變化。稍后，幾個地方政府將介紹他們的新想法。沙龍分為三個部分。一是邀請一些地方政府代表，如廣州市發展改革委李局、深圳市發展改革委員會陸楚、合肥市科技局方先生、襄陽市科技局高峰局長等，以及幾位城市代表，談談他們對新形勢下城市發展新能源汽車的思考。或者準備什么。我想提一個建議，那就是城市的講話要準確簡潔地說出城市的主要思想，給在場的同志留出互動的時間。第一節30分鐘，第二節是比亞迪、江淮、奇瑞、北汽、藍海新能、中科力帆等車企代表。請告訴我們，在政策開放后，我們應該做些什么來贏得消費者的心。請觀察員和消費者代表直接向所有汽車公司提問，他們會向您提出他們的擔憂。請回答問題……

t.第三部分是如何邀請配套企業，如從事服務和運營的企業謝先生、從事總經銷的企業王先生、從事互聯網服務的行業紀先生，從產業鏈的合作中促進業態的豐富和生態的進化。

第一步是請政府談談。首先，請李局開始。

李小聰：今天，我借此機會和大家交流，提到了三個板塊。作為一個地方政府，我想談談我們對新能源汽車準入和推廣的想法和考慮。就像北京的情況一樣，廣州新能源汽車在新三年的推廣還沒有考慮到一些準入問題。未來三年新能源汽車的推廣應用非常重，更多考慮的是如何搭建廣州新能源汽車推廣應用的平臺。從這個角度來看，我們更多地依賴于市場和企業的推力，所以我們沒有考慮準入。只要列入國家目錄的產品能夠得到廣州市和國家承諾的政策條件的支持。

第二，目前對使用和服務準入要求的研究更多是針對廣州的產品制造商、經銷商和經銷商，因為這涉及到政策的方向以及如何更加持續，因為車企不同于傳統汽車。目前，大多數消費者仍然對產品的使用和應用感到不安，我們未來的政策很可能會側重于經銷商的服務。

第三，關于準入，有人提到廣州是一個新能源汽車制造平臺。對這個平臺更重要的要求是我們政府政策形成的動機，主要是政策的細節，特別是補貼政策、環境政策的使用和政策體系，我們將在今年推出。能夠將產品和企業的準入納入整個施工體系。這是一個訪問問題。

第二方面，正如我們剛才所說，我們就是這樣一個平臺目標。在不說太多產品和技術要求的情況下，促銷更多的是基于市場和消費者的選擇。這一重點是對該國的承諾，該國擁有10000輛汽車。今年4月，一家汽車公司的數十輛汽車獲得了牌照。現在，制定了一個具體的補貼程序。該程序基于廣州目前的搖號和豐田混合動力的原始程序和方法，以便消費者在購買和使用汽車的過程中知道政府補貼在哪里。這項補貼是發放給汽車公司還是消費者仍在研究中。這是地方財政對促進的政策支持。對于充電設施，廣州目前尚未全面鋪開，在營銷過程中更多依靠車企自身來解決消費者對充電設施的需求。基礎設施運營商的考慮基本上是基于市場行為，沒有設計一系列獨立的條件，因為我們想利用逆向機制來解決運營商和充電設施的規劃、建設和運營問題。在一些已經在使用的新能源汽車的基礎上，廣州以房地產為主，我們已經在某個地區建造了相應的充電設施，有一些大型的樞紐和計劃，包括產權。對于廣州的準入和推廣，從這些方面，從政策、財政資金、到車企，特別是如何促進和刺激企業和市場，作為整個工作的方向。

主持人：我知道這里有些朋友想問一些問題。讓我們先聽聽陸楚對深圳的新思考。

陸翔框架：我們的推廣政策還在研究中，還沒有最終確定。執行層正在研究深圳政策，應該說很快就會與領導層會面，并且可以最終確定。深圳本身就是一個開放的城市，對準入沒有其他限制，但有一點是，在我們上一輪的宣傳推廣中，有相應的規定。就像北京有維修要求一樣，新能源汽車有很多汽車被宣布，但很少有汽車被大規模生產。只要是全國性的公告，歡迎大家來深圳，讓人民有多種選擇。然而，在抵達后，這輛車的維護是一個非常重要的問題。如果……

t沒有得到很好的維護，它可能會被市場淘汰。在這方面，我們有一定的要求。原來要求在全市建立15個以上的維修點，北京有5個，可能少了一點。我們有15個，可能更多。我們的基本要求是故障響應時間為一小時。如果三天內沒有修好，應該有替換車輛，這對維護要求很高。這主要是基于保護消費者的利益，而且還有新的東西。如果這是不可能的，它將不會在未來被推進。在補貼方面，我們與國家保持一致，也遵循1:1的比例。我們沒有限制購買汽車的政策。據估計，最近的車輛數量為300萬輛，幾乎是北京的一半。也有人呼吁限制它，但它還沒有受到限制。在此基礎上，市長表示應該使用經濟手段，而不是行政手段。如果汽車受到限制，新能源汽車受到寬容，價值取向就會得到改善。我們最初的決定是，中央政府的補貼不會以1:1的比例減少，最后我們需要在城市中進行調整。另一個是在使用環節，并且有補貼。這種補貼解決了什么問題？眾所周知，由于新能源汽車成本高，在車價基礎上征收的附加費并沒有減少，我們已經補了一塊，這是對購置稅的一大補充。總的來說，它是打包的，將購置稅、路橋、停車費減免和收費補貼放在一起。這個數量將在公布后公布。這將提高消費者的購買熱情。

第二，充電設施，因為普通人買車充電是非常重要的。盡管深圳已經建設了81個充電站，但其中74個用于公共交通和內部使用，只有7個用于外部使用，這承擔了非常繁重的任務，總共有200多個快速充電樁。深圳有850輛汽車，其中最早的一輛已經四年了。七個充電站和社會充電站主要為出租車服務，這還遠遠不夠。我們想如何調動這處房產的積極性？這處房產已經是一個很大的利益主體。按照原來的方式，如果我們按照政府的通知，在社區布局5%的有效停車位，在社會停車場布局10%的有效停車場，我們現在應該有全部20000個充電樁，現在只有3000個，因為利益沒有調整好。下一步，我們必須首先引入充電服務費，并建立充電設施的投資回報機制，以使投資活躍起來，但我們還沒有。推廣應用新能源汽車的城市將普遍敞開大門，新能源汽車或將迎來前所未有的無目錄公開競爭局面。廣州、深圳、合肥和襄陽四個新能源汽車推廣應用城市的負責人表示，他們不會設立新能源汽車進入目錄，只提出車企的維修要求。

4月19日，這四個城市的官員在“電動汽車英雄”新能源汽車創新論壇上發表了上述聲明。在汽車中國開幕之際，中國最大的新能源汽車行業垂直門戶網站第一電氣網邀請了當地城市主管部門領導人、行業專家、汽車及零部件企業代表、媒體代表和消費者齊聚一堂，在北京舉辦了新能源汽車創新論壇，圍繞“中國新能源汽車城市準入與推廣”主題，建言獻策，共謀發展。

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在沙龍討論會上，廣州市發展和改革委員會副巡視員李小聰、深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧祥瑞、向陽市新能源汽車產業辦公室副主任高峰、方繼業，合肥市科技局新能源汽車工作領導小組辦公室介紹了各自城市新能源汽車的推廣思路。

李小聰說：“只要是列入國家目錄的新能源汽車產品……

可以得到廣州市向國家承諾的政策條件的支持。同時，產品的制造商和經銷商也會提出一定的要求。"

盧祥瑞說， “只要是國家公告，歡迎大家來深圳，讓普通人有多種選擇。但是，來了之后，這輛車的保養是一個非常重要的問題。如果保養不好，可能會被市場淘汰。在這方面，我們有一定的要求。原來我們要求全市建立15個以上的保養分，而北京有五分，這可能會少一點。我們有15個，可能會多一點。我們的基本要求是故障響應時間為1小時。如果3天內沒有修好，應該有一輛替換的車，這對保養要求很高。他說，深圳的推廣計劃仍在制定中。

高峰表示，襄陽市不存在出入問題。“因為襄陽是公共服務領域的第一市場城市，從數量上看，公共服務主要是公交車和出租車，數量有限。襄陽能生產的汽車數量有限，客車沒有生產能力，所以不存在地方保護的問題5000輛車。該政策是參照各示范城市的運營經驗制定的，應該更加開放。"

方繼業還表示，合肥暫時不會設置準入措施，但對企業會有一些要求，比如完善的社會售后服務保障體系。“合肥需要六個售后服務點。如果車輛出現故障，將在一定的相應時間內得到解決。我們的政府積極服務企業，幫助企業在我們這里推廣，并積極申報國家補貼。最后，通過我們的做法，讓我們的消費者選擇適合他們的產品。”

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城市的開放態度讓在場的車企代表非常興奮。中科力帆市場經理盧忠平在現場表示，希望成為首家進入深圳的外資車企。

以下是沙龍會議的記錄：

主持人：現在是沙龍環節。我非常感謝幾位嘉賓在今天上半場的精彩講解，讓我們了解了北京等地方政府對新能源汽車準入和推廣政策和做法的思考。我們非常感謝必代和奇瑞為市場研發和銷售所做的準備。在上半場聽到的介紹中，我覺得有很多新東西，尤其是關于產品的。騰勢和奇瑞S15這兩款產品在設計理念上都是全新的理念。我看到了一個全新的產品。這個平臺看起來很像以前的一款知名汽車，著名的特斯拉：一個集成平臺，已經成為行業的標準和主流。我相信未來會有更多的車型將此作為標準和生產。總是有幾個演講者。接下來的一個半小時是沙龍，主題是談論新能源汽車在中國的準入和推廣，或者用更簡單的話來說，如何打開市場。昨天晚上，我與幾位業內領導和朋友共進晚餐，我們進行了深入的交流。應該說我有一種深深的感覺。如果把新能源汽車比作一個生態，我覺得中國新能源汽車行業的環境正在發生演變。此前，所有的目光都集中在政府身上，北京的政策設計遇到了許多挑戰，這表明人們的目光在很大程度上集中在了政府身上。政府將如何推動這個行業，政府將設計什么樣的政策，政府將給予什么樣的支持和補貼？該行業的重點是政府。想想看，如果政府打開市場的大門，北京打開大門，上海打開大門，然后廣州和深圳打開大門，這意味著準入已經授予，補貼已經給予。在這種情況下，這個市場能否啟動？

除了關注政府本身的演變、政府政策和行政思維的演變，我們還應該關注一種力量，即車企產品營銷服務的演變……

他們自己，以及當汽車公司的工作到位時，消費者是否一定會買車。今天，我邀請了幾位消費者代表，前排右邊的代表，以及消費者代表服務商王先生和車企代表。如果他們有服務，他們能買嗎？目前，事情并沒有那么簡單，肯定還有一些問題需要解決。如何解決這些問題，比如如何解決充電問題，比如怎么解決停車問題，如何解決車輛維護問題，以及能否由車企自己解決，可以說，在這些多個層面上，整個行業生態正在經歷一個非常深刻、非常豐富、有趣的演變。我想說的是這種演變的背景，因為整個行業的大環境。3月26日，國務院總理馬凱的一句話給大家留下了深刻印象，這意味著當前新能源汽車發展的關鍵在于他的個人觀點。第一個問題是，他的理解仍然不到位，許多地方政府仍在關注。當他說出這句話時，七個中央部委，一個一會兒，19個省和直轄市的領導人，還有一兩個領導人坐在觀眾席上。可以說，馬總理在這次會議上表達了國務院對發展新能源汽車總體戰略的堅定決心。我們首先發表了一篇報告，《馬凱再次呼吁：新能源汽車要做好八件事》。3月26日之后，我感覺新能源汽車發展的整體環境發生了更積極的變化。稍后，幾個地方政府將介紹他們的新想法。沙龍分為三個部分。一是邀請一些地方政府代表，如廣州市發展改革委李局、深圳市發展改革委員會陸楚、合肥市科技局方先生、襄陽市科技局高峰局長等，以及幾位城市代表，談談他們對新形勢下城市發展新能源汽車的思考。或者準備什么。我想提一個建議，那就是城市的講話要準確簡潔地說出城市的主要思想，給在場的同志留出互動的時間。第一節30分鐘，第二節是比亞迪、江淮、奇瑞、北汽、藍海新能、中科力帆等車企代表。請告訴我們，在政策開放后，我們應該做些什么來贏得消費者的心。請觀察員和消費者代表直接向所有汽車公司提問，他們會向您提出他們的擔憂。請當場回答。第三部分是如何邀請配套企業，如從事服務和運營的企業謝先生、從事總經銷的企業王先生、從事互聯網服務的行業紀先生，從產業鏈的合作中促進業態的豐富和生態的進化。

第一步是請政府談談。首先，請李局開始。

李小聰：今天，我借此機會和大家交流，提到了三個板塊。作為一個地方政府，我想談談我們對新能源汽車準入和推廣的想法和考慮。就像北京的情況一樣，廣州新能源汽車在新三年的推廣還沒有考慮到一些準入問題。未來三年新能源汽車的推廣應用非常重，更多考慮的是如何搭建廣州新能源汽車推廣應用的平臺。從這個角度來看，我們更多地依賴于市場和企業的推力，所以我們沒有考慮準入。只要列入國家目錄的產品能夠得到廣州市和國家承諾的政策條件的支持。

第二，目前對使用和服務準入要求的研究更多是針對廣州的產品制造商、經銷商和經銷商，因為這涉及到政策的方向以及如何更加持續，因為車企不同于傳統汽車。目前，大多數消費者仍然對產品的使用和應用感到不安，我們未來的政策很可能會側重于經銷商的服務。

第三，關于準入，有人提到廣州是一個新能源汽車制造平臺。更重要的是……

對這個平臺的需求是我國政府政策形成的動力，主要體現在政策的細節上，特別是補貼政策、環境政策的使用和政策體系，我們將于今年推出。能夠將產品和企業的準入納入整個施工體系。這是一個訪問問題。

第二方面，正如我們剛才所說，我們就是這樣一個平臺目標。在不說太多產品和技術要求的情況下，促銷更多的是基于市場和消費者的選擇。這一重點是對該國的承諾，該國擁有10000輛汽車。今年4月，一家汽車公司的數十輛汽車獲得了牌照。現在，制定了一個具體的補貼程序。該程序基于廣州目前的搖號和豐田混合動力的原始程序和方法，以便消費者在購買和使用汽車的過程中知道政府補貼在哪里。這項補貼是發放給汽車公司還是消費者仍在研究中。這是地方財政對促進的政策支持。對于充電設施，廣州目前尚未全面鋪開，在營銷過程中更多依靠車企自身來解決消費者對充電設施的需求。基礎設施運營商的考慮基本上是基于市場行為，沒有設計一系列獨立的條件，因為我們想利用逆向機制來解決運營商和充電設施的規劃、建設和運營問題。在一些已經在使用的新能源汽車的基礎上，廣州以房地產為主，我們已經在某個地區建造了相應的充電設施，有一些大型的樞紐和計劃，包括產權。對于廣州的準入和推廣，從這些方面，從政策、財政資金、到車企，特別是如何促進和刺激企業和市場，作為整個工作的方向。

主持人：我知道這里有些朋友想問一些問題。讓我們先聽聽陸楚對深圳的新思考。

陸翔框架：我們的推廣政策還在研究中，還沒有最終確定。執行層正在研究深圳政策，應該說很快就會與領導層會面，并且可以最終確定。深圳本身就是一個開放的城市，對準入沒有其他限制，但有一點是，在我們上一輪的宣傳推廣中，有相應的規定。就像北京有維修要求一樣，新能源汽車有很多汽車被宣布，但很少有汽車被大規模生產。只要是全國性的公告，歡迎大家來深圳，讓人民有多種選擇。然而，在抵達后，這輛車的維護是一個非常重要的問題。如果不好好維護，它可能會被市場淘汰。在這方面，我們有一定的要求。原來要求在全市建立15個以上的維修點，北京有5個，可能少了一點。我們有15個，可能更多。我們的基本要求是故障響應時間為一小時。如果三天內沒有修好，應該有替換車輛，這對維護要求很高。這主要是基于保護消費者的利益，而且還有新的東西。如果這是不可能的，它將不會在未來被推進。在補貼方面，我們與國家保持一致，也遵循1:1的比例。我們沒有限制購買汽車的政策。據估計，最近的車輛數量為300萬輛，幾乎是北京的一半。也有人呼吁限制它，但它還沒有受到限制。在此基礎上，市長表示應該使用經濟手段，而不是行政手段。如果汽車受到限制，新能源汽車受到寬容，價值取向就會得到改善。我們最初的決定是，中央政府的補貼不會以1:1的比例減少，最后我們需要在城市中進行調整。另一個是在使用環節，并且有補貼。這種補貼解決了什么問題？眾所周知，由于新能源汽車成本高，在車價基礎上征收的附加費并沒有減少，我們已經補了一塊，這是對購置稅的一大補充。總的來說，它是打包的，將購置稅、路橋、停車費減免和收費補貼放在一起。這個數量將在公布后公布。這將提高消費者的購買熱情。

第二，充電設施，因為它非常重要……

不是讓普通人買一輛車來充電。盡管深圳已經建設了81個充電站，但其中74個用于公共交通和內部使用，只有7個用于外部使用，這承擔了非常繁重的任務，總共有200多個快速充電樁。深圳有850輛汽車，其中最早的一輛已經四年了。七個充電站和社會充電站主要為出租車服務，這還遠遠不夠。我們想如何調動這處房產的積極性？這處房產已經是一個很大的利益主體。按照原來的方式，如果我們按照政府的通知，在社區布局5%的有效停車位，在社會停車場布局10%的有效停車場，我們現在應該有全部20000個充電樁，現在只有3000個，因為利益沒有調整好。下一步，我們必須首先引入充電服務費，并建立充電設施的投資回報機制，以使投資活躍起來，但我們還沒有。充電功能向前推進，希望將充電功能移植到汽車、車載充電器和充電盒上，簡化充電設施。家用主要是220伏，而且越簡單越好。剛才，我看到了最大7千瓦的3.3千瓦，所以我計算了充電設施有多簡單，也就是兩三百美元。如果容量不超過1000元，因為有收費服務費，我會有熱情在基礎上進行投資。我們稱之為按照屬地原則投資運營，充分發揮物業管理的積極性，這可以通過投資我們管轄范圍內的充電設施來獲得。我們計算過，如果我們每千瓦時增加10美分，每年增加一輛車，再加上純電，我們就可以收回成本，以后再賺。房地產已經成為一個新的利潤增長點，這引起了人們的積極性，因為有安全問題需要管理。這樣，充電設施就可以大面積鋪開，滿足消費者的充電需求。快速充電是建立充電設施標準，覆蓋范圍為1500至1600公里。初步估算了標準面積，并在城市規劃中確定了其法律地位。落戶后，可以通過招拍掛等方式獲取土地，通過投資運營實現長期盈利。建立充電設施返還機制，發揮社會力量建立充電設施。在環境得到改善之后，應該說汽車會被推得更快。就政府而言，為了創造一個良好的環境，政府主要參與制定游戲規則。深圳的機動車數量將立即接近300萬輛。在我們這個小地方，環境容量應該越來越有限。為了排放這種機動車的污染物，有必要研究征收機動車排污費，大幅提高傳統車輛的使用成本，從汽車中提取并用于汽車，并利用這種補充電力設施來獎勵環保車型。它使購買新能源汽車的人以更高的成本購車，通過獎勵降低成本，并使傳統汽車以更低的成本購車。使用成本高，推動了新能源汽車的快速發展和推廣。這是我們的下一個想法，但實施起來肯定很困難，所以我們應該穩步推進。這是我們的想法。當然，我們還沒有在決策層面做出決定，但我們只是在實施層面研究組合拳的方式。如果我們啟動機動車排污費，將會激起新能源汽車的浪潮。畢竟，新能源汽車的推廣和使用受到技術和里程的限制。在此基礎上，我們還應該大力培育傳統汽車的租賃市場。每年80%的短途汽車使用新能源汽車，10%租用傳統汽車。即使有一個整體的解決方案，也應該說現在可以做到。新能源汽車已經能夠承擔這一責任，這對我們的交通非常有益。我認為今年春天會來得早。這個汽車行業有20多萬輛車，北京有50萬輛車，如果是這樣的話。因為在過去的五年里，深圳每年有30萬輛車上牌，每年3萬到5萬輛，也就是六分之一，也很少。現在要看汽車能否開發出更多好的產品和w……

生產規模才能跟上。

主持人：感謝陸楚對深圳理念的交流和報道。因為深圳長期以來一直在推廣新能源汽車，深圳本身就有非常好的試點環境和創新機制。每次我與魯楚和深圳的同事交流時，我都感到得到了回報。在全國推廣新能源汽車的實踐中，深圳與大家分享了很多經驗，可供大家學習借鑒。陸楚剛才說，目前的思路還停留在實施層面。據我所知，這些思想不是陸楚的個人思想，而是組織思想。接下來，我們將拭目以待這些想法能否盡快轉化為政策。我相信陸楚很快就會給你一個滿意的答案。讓我們請局長談談合肥，它過去做得很好。應該說，這是促進和獲取新能源的想法。合肥有新的思路和政策嗎？如何保持領先地位？

方繼業：謝謝你，龐先生。下午好，我的朋友們。我主要分三部分向你介紹。第一部分介紹了合肥市前期的一些主要做法和情況，第二部分介紹了下一輪政策制定的考慮因素，第三部分介紹了該市的準入考慮因素。前期，合肥的推廣總量領先于全國。上次，馬凱總理在深圳舉行了全國論壇，各個城市的推廣力度很大，合肥的壓力也很大。張市長和王市長召開了新能源汽車推廣工作推進會，希望我們下一步加大力度。目前，我們的一些主要做法，第一和第二，都非常重視新能源汽車的推廣。在第一批電動公交車和乘用車中，我們研究了融資租賃和定向購買的一些模式。市政府也發布了一系列政策支持。例如，它還參考了深圳的一些做法。深圳的公共停車場充電樁比例分別為5%和10%，合肥為10%和20%。到2015年，計劃建設2萬個交流充電樁和2000個直流充電樁。這就是考慮因素。充電樁的長期規劃已納入城市的監管程序。第二種方式是建立一個工作平臺，成立一個產業發展小組來協調工作。第三步是拓寬應用領域和推廣領域。據該市主要領導介紹，新能源汽車被視為主要概念，并根據運行時間和路線分為四部分。下一步是加大對公共交通和公共車輛的推廣力度。在推廣過程中，企業始終是主體。在城市準入的考慮方面，暫時沒有具體措施，主要是根據國家目錄。合肥積極歡迎向合肥推介，政府積極為企業服務。汽車零部件的試點市場一直是開放的，這是我們的簡單情況。

其次，介紹下一輪政策制定的考慮因素。一些領導人要求執行我們的政策。上周，負責市長前往多家企業進行調查。江淮等企業了解各類企業在推廣中存在的問題，針對一些問題制定了合理的政策，使我們的政策真正落到實處。在購車補貼問題上，2012年出臺了多項意見，進一步推進新能源汽車試點。下一步將在此基礎上修訂充電設施暫行規定，同時考慮充電和對基礎設施運營商的補貼。前期建設有5%的補貼，后期考慮運營、停車費給予一定的補貼。之前的政策在消費者和用戶中非常受歡迎，并支付臨時停車費。在早期階段，有1000個免費停車場。當12月底到來時，許多人會在后期前來咨詢。這項政策是切實可行的，受到了所有人的歡迎，并將在下一輪中繼續實施。

第三部分介紹了對城市通道的考慮。合肥市暫時不會制定一些相關措施，但會對企業提出一些要求，比如健全的社會售后服務保障體系。合肥需要六個售后服務……

結冰點，如果數量失敗，則需要在一定的相應時間內解決。我國政府積極為企業提供服務，幫助企業在我地推廣，并積極申報國家補貼。最后，通過我們的實踐，讓我們的消費者選擇適合他們的產品。

主持人：謝謝方主任，請襄陽市高主任談談襄陽市準入和推廣的想法。

高峰：襄陽的傳統汽車產業還可以，去年產值1900多億元，在新能源汽車的推廣和產業化方面落后，也受到資金的限制。我來北京主要是為了研究和介紹襄陽的基本情況。在運營方面，2013年完成619輛節能和新能源汽車，其中400多輛環衛車、數十輛公交車和30輛純電動汽車。從產業來看，東風將是主要的新能源產業，其中東風的新能源客車部門將是大型乘用車。在未來的乘用車方面，天籟、英國和菲尼迪的混合動力汽車產品將落戶襄陽，零部件也不是特別強。盡管有電池電機，但它們的強度是有限的。在檢測方面，襄陽擁有國家級動力電池檢測中心和亞洲最大的檢測點。

我來到北京學習和交流，并談論我的經歷。從我們進入襄陽的角度來看，沒有真正的問題，因為襄陽是公共服務領域的第一輪市場城市。從數量上看，公共服務領域主要是公交車和出租車，數量有限。襄陽可以生產有限的汽車，乘用車沒有生產力，而且不存在地方保護的問題。襄陽必須完成5000多輛汽車。該政策是參照各示范城市的運營經驗制定的，應該更加開放。

談談一些經驗。作為一個政府，我們應該更好地處理好產業和示范運營的關系，因為不僅僅是襄陽，許多地方政府發展地方產業的初衷都很大，這是一個不可避免的問題。前天，當我與北京新能源發展中心牛主任討論時，我得到一個數據，北京有540多萬輛機動車，大約20%的空氣污染是由汽車造成的。根據北京的下一個五年計劃，通過電動汽車改善環境需要一個長期的過程，這不可能一蹴而就。我們還需要把發展電動汽車行業作為一項長期計劃。這個方向絕對沒有問題。

第二，地方政府推動這個行業是可以理解的，但新能源汽車行業對地方政府的貢獻不會像傳統汽車企業那樣立竿見影。如果政府過于焦慮，初始投資超過其能力，或者期望值過高，結果不是那么理想，很可能會形成一些挫折，這對當地產業來說是一種損失，包括新能源的發展。這也是我的感受之一。

第三，我們聽說過在許多彎道超車的問題。作為交通堵塞，如果你不能在直道超車，你能在彎道超車嗎？彎道將需要更多的汽車，如果彎道經過筆直的道路，它可能會再次被趕上。地方政府和企業都需要做一些實際工作，這里沒有捷徑可走。過去30年來，中國的經濟發展相對較快，而工業化、城市化和人口紅利等傳統方式是西方國家走的老路。新能源汽車的發展也需要按照傳統思維循序漸進。

綜上所述，我們發展新能源汽車和改善環境需要一顆冷靜的心，堅持下去，學習國外經驗，襄陽的產業發展思路也應該調整。

主持人：剛才我說5000多輛車不是限制，但邀請大家來。是否還有其他限制要求進入市場的企業在襄陽投資？有這樣的要求嗎？

高峰：不，目前乘用車很難成為一項大投資，國家有要求。

主持人：沒有投資，任何品牌只要列入目錄，都可以在襄陽銷售？

匹克：這是客觀的，也是不可避免的。

主持人：是否有要求……

維和行動？

高峰：還沒有。我們將參考北京、深圳和廣州的經驗。

主持人：好的，謝謝。今天，我們聽取了北京、廣州、深圳、合肥和襄陽五個城市的發言。除了北京發布了更詳細的方法和目錄外，其他四個城市都表達了非常一致的意見。達成一致的第一點是，不再建立本地訪問目錄，而是開放的。這是每個人所期望的。每個城市都將開放。只要列入工業和信息化部的目錄，地方就不再有門檻，大家都可以來。

第二，歡迎李局和陸楚代表的意見，但在售后、維護和服務方面，需要滿足要求，深圳的要求會更高，要求市區至少有10個維護點，合肥有6個，廣州有多少還沒有制定出來。我認為襄陽的想法應該是相似的。從中，我個人得到了一些啟發。這是否意味著后續的城市制定將參考廣州和深圳的樣本，不再設計城市目錄，只對售后會議做出明確要求？

主持人：我提議，對于這一無聲但巨大的政策進展，我提議在場的每個人都報以掌聲。感謝您的長期努力。我們看到，這一天將成為一種局面。中國所有城市都將對所有汽車公司開放。目前，它僅限于本地公司，未來將對外國公司開放。

中科力帆的盧忠平路先生說，他真的很想進入北京、廣州和深圳。既然他在這里，我們就一起討論這個問題。我希望你能談談你的需求，面對這三個城市的代表。你想在這些城市得到什么支持，或者你有什么問題嗎？

盧忠平：首先，我要感謝龐先生和第一電網公司創造了這個機會，讓同事們聚在一起。我想介紹中科力帆，主要是因為中國科學院的任務是承擔863項目，并且已經開展了電動汽車的研究。產學研最重要的是將其應用于實踐。我看到了北京的詳細規定。由于不是地方目錄，它已經屬于這個國家目錄，其中有很多檢測條件，需要重新檢測。我們一直在交流信息，這是最大的問題。我們一直想進入深圳，我們在產學研方面的項目也一直希望進入深圳。我的同行有一些意見，而我只是一個代表。大家都說深圳就是比亞迪，比亞迪就是深圳。我想打破這句話。力帆可以進入嗎？我想借此機會向其他城市的主管部門和領導請教。如果我打破了這一說法，那就意味著深圳市政府是以萬物為基礎的。為什么你說深圳也有條件？從社會服務和云計算來看，中國科學院在深圳，我們也在深圳應用未來社會服務的技術輸出，這對我們提出了要求。雖然我們的公司位于上海，但我們在深圳有更大的使命，我們在北京也有很深的技術儲備。

主持人：為了首都的安全，測試仍然需要進行。我相信你能通過這次考試。第二個問題是問陸楚，我想讓陸楚做出承諾，歡迎你加入深圳的中科力帆。

盧忠平：剛才盧楚說深圳沒有門檻。

主持人：我想盡快進入深圳，希望國土辦提出條件。充電功能向前推進，希望將充電功能移植到汽車、車載充電器和充電盒上，簡化充電設施。家用主要是220伏，而且越簡單越好。剛才，我看到了最大7千瓦的3.3千瓦，所以我計算了充電設施有多簡單，也就是兩三百美元。如果容量不超過1000元，因為有收費服務費，我會有熱情在基礎上進行投資。我們稱之為按照屬地原則投資運營，充分發揮物業管理的積極性，這可以通過投資我們管轄范圍內的充電設施來獲得。我們計算出，如果……

我們每千瓦時加10美分，一年一輛車，再加上純電，我們可以收回成本，以后再賺。房地產已經成為一個新的利潤增長點，這引起了人們的積極性，因為有安全問題需要管理。這樣，充電設施就可以大面積鋪開，滿足消費者的充電需求。快速充電是建立充電設施標準，覆蓋范圍為1500至1600公里。初步估算了標準面積，并在城市規劃中確定了其法律地位。落戶后，可以通過招拍掛等方式獲取土地，通過投資運營實現長期盈利。建立充電設施返還機制，發揮社會力量建立充電設施。在環境得到改善之后，應該說汽車會被推得更快。就政府而言，為了創造一個良好的環境，政府主要參與制定游戲規則。深圳的機動車數量將立即接近300萬輛。在我們這個小地方，環境容量應該越來越有限。為了排放這種機動車的污染物，有必要研究征收機動車排污費，大幅提高傳統車輛的使用成本，從汽車中提取并用于汽車，并利用這種補充電力設施來獎勵環保車型。它使購買新能源汽車的人以更高的成本購車，通過獎勵降低成本，并使傳統汽車以更低的成本購車。使用成本高，推動了新能源汽車的快速發展和推廣。這是我們的下一個想法，但實施起來肯定很困難，所以我們應該穩步推進。這是我們的想法。當然，我們還沒有在決策層面做出決定，但我們只是在實施層面研究組合拳的方式。如果我們啟動機動車排污費，將會激起新能源汽車的浪潮。畢竟，新能源汽車的推廣和使用受到技術和里程的限制。在此基礎上，我們還應該大力培育傳統汽車的租賃市場。每年80%的短途汽車使用新能源汽車，10%租用傳統汽車。即使有一個整體的解決方案，也應該說現在可以做到。新能源汽車已經能夠承擔這一責任，這對我們的交通非常有益。我認為今年春天會來得早。這個汽車行業有20多萬輛車，北京有50萬輛車，如果是這樣的話。因為在過去的五年里，深圳每年有30萬輛車上牌，每年3萬到5萬輛，也就是六分之一，也很少。現在要看汽車能否開發出更多好的產品，生產規模能否跟上。

主持人：感謝陸楚對深圳理念的交流和報道。因為深圳長期以來一直在推廣新能源汽車，深圳本身就有非常好的試點環境和創新機制。每次我與魯楚和深圳的同事交流時，我都感到得到了回報。在全國推廣新能源汽車的實踐中，深圳與大家分享了很多經驗，可供大家學習借鑒。陸楚剛才說，目前的思路還停留在實施層面。據我所知，這些思想不是陸楚的個人思想，而是組織思想。接下來，我們將拭目以待這些想法能否盡快轉化為政策。我相信陸楚很快就會給你一個滿意的答案。讓我們請局長談談合肥，它過去做得很好。應該說，這是促進和獲取新能源的想法。合肥有新的思路和政策嗎？如何保持領先地位？

方繼業：謝謝你，龐先生。下午好，我的朋友們。我主要分三部分向你介紹。第一部分介紹了合肥市前期的一些主要做法和情況，第二部分介紹了下一輪政策制定的考慮因素，第三部分介紹了該市的準入考慮因素。前期，合肥的推廣總量領先于全國。上次，馬凱總理在深圳舉行了全國論壇，各個城市的推廣力度很大，合肥的壓力也很大。張市長和王市長召開了新能源汽車推廣工作推進會，希望我們下一步加大力度。目前，我們的一些主要做法……

第一和第二，非常重視新能源汽車的推廣。在第一批電動公交車和乘用車中，我們研究了融資租賃和定向購買的一些模式。市政府也發布了一系列政策支持。例如，它還參考了深圳的一些做法。深圳的公共停車場充電樁比例分別為5%和10%，合肥為10%和20%。到2015年，計劃建設2萬個交流充電樁和2000個直流充電樁。這就是考慮因素。充電樁的長期規劃已納入城市的監管程序。第二種方式是建立一個工作平臺，成立一個產業發展小組來協調工作。第三步是拓寬應用領域和推廣領域。據該市主要領導介紹，新能源汽車被視為主要概念，并根據運行時間和路線分為四部分。下一步是加大對公共交通和公共車輛的推廣力度。在推廣過程中，企業始終是主體。在城市準入的考慮方面，暫時沒有具體措施，主要是根據國家目錄。合肥積極歡迎向合肥推介，政府積極為企業服務。汽車零部件的試點市場一直是開放的，這是我們的簡單情況。

其次，介紹下一輪政策制定的考慮因素。一些領導人要求執行我們的政策。上周，負責市長前往多家企業進行調查。江淮等企業了解各類企業在推廣中存在的問題，針對一些問題制定了合理的政策，使我們的政策真正落到實處。在購車補貼問題上，2012年出臺了多項意見，進一步推進新能源汽車試點。下一步將在此基礎上修訂充電設施暫行規定，同時考慮充電和對基礎設施運營商的補貼。前期建設有5%的補貼，后期考慮運營、停車費給予一定的補貼。之前的政策在消費者和用戶中非常受歡迎，并支付臨時停車費。在早期階段，有1000個免費停車場。當12月底到來時，許多人會在后期前來咨詢。這項政策是切實可行的，受到了所有人的歡迎，并將在下一輪中繼續實施。

第三部分介紹了對城市通道的考慮。合肥市暫時不會制定一些相關措施，但會對企業提出一些要求，比如健全的社會售后服務保障體系。合肥需要6個售后服務點，如果數量出現問題，需要在一定的相應時間內解決。我國政府積極為企業提供服務，幫助企業在我地推廣，并積極申報國家補貼。最后，通過我們的實踐，讓我們的消費者選擇適合他們的產品。

主持人：謝謝方主任，請襄陽市高主任談談襄陽市準入和推廣的想法。

高峰：襄陽的傳統汽車產業還可以，去年產值1900多億元，在新能源汽車的推廣和產業化方面落后，也受到資金的限制。我來北京主要是為了研究和介紹襄陽的基本情況。在運營方面，2013年完成619輛節能和新能源汽車，其中400多輛環衛車、數十輛公交車和30輛純電動汽車。從產業來看，東風將是主要的新能源產業，其中東風的新能源客車部門將是大型乘用車。在未來的乘用車方面，天籟、英國和菲尼迪的混合動力汽車產品將落戶襄陽，零部件也不是特別強。盡管有電池電機，但它們的強度是有限的。在檢測方面，襄陽擁有國家級動力電池檢測中心和亞洲最大的檢測點。

我來到北京學習和交流，并談論我的經歷。從我們進入襄陽的角度來看，沒有真正的問題，因為襄陽是公共服務領域的第一輪市場城市。從數量上看，公共服務領域主要是公交車和出租車，數量有限。襄陽可以生產有限的汽車，乘用車是……

生產效率高，不存在地方保護問題。襄陽必須完成5000多輛汽車。該政策是參照各示范城市的運營經驗制定的，應該更加開放。

談談一些經驗。作為一個政府，我們應該更好地處理好產業和示范運營的關系，因為不僅僅是襄陽，許多地方政府發展地方產業的初衷都很大，這是一個不可避免的問題。前天，當我與北京新能源發展中心牛主任討論時，我得到一個數據，北京有540多萬輛機動車，大約20%的空氣污染是由汽車造成的。根據北京的下一個五年計劃，通過電動汽車改善環境需要一個長期的過程，這不可能一蹴而就。我們還需要把發展電動汽車行業作為一項長期計劃。這個方向絕對沒有問題。

第二，地方政府推動這個行業是可以理解的，但新能源汽車行業對地方政府的貢獻不會像傳統汽車企業那樣立竿見影。如果政府過于焦慮，初始投資超過其能力，或者期望值過高，結果不是那么理想，很可能會形成一些挫折，這對當地產業來說是一種損失，包括新能源的發展。這也是我的感受之一。

第三，我們聽說過在許多彎道超車的問題。作為交通堵塞，如果你不能在直道超車，你能在彎道超車嗎？彎道將需要更多的汽車，如果彎道經過筆直的道路，它可能會再次被趕上。地方政府和企業都需要做一些實際工作，這里沒有捷徑可走。過去30年來，中國的經濟發展相對較快，而工業化、城市化和人口紅利等傳統方式是西方國家走的老路。新能源汽車的發展也需要按照傳統思維循序漸進。

綜上所述，我們發展新能源汽車和改善環境需要一顆冷靜的心，堅持下去，學習國外經驗，襄陽的產業發展思路也應該調整。

主持人：剛才我說5000多輛車不是限制，但邀請大家來。是否還有其他限制要求進入市場的企業在襄陽投資？有這樣的要求嗎？

高峰：不，目前乘用車很難成為一項大投資，國家有要求。

主持人：沒有投資，任何品牌只要列入目錄，都可以在襄陽銷售？

匹克：這是客觀的，也是不可避免的。

主持人：維和有要求嗎？

高峰：還沒有。我們將參考北京、深圳和廣州的經驗。

主持人：好的，謝謝。今天，我們聽取了北京、廣州、深圳、合肥和襄陽五個城市的發言。除了北京發布了更詳細的方法和目錄外，其他四個城市都表達了非常一致的意見。達成一致的第一點是，不再建立本地訪問目錄，而是開放的。這是每個人所期望的。每個城市都將開放。只要列入工業和信息化部的目錄，地方就不再有門檻，大家都可以來。

第二，歡迎李局和陸楚代表的意見，但在售后、維護和服務方面，需要滿足要求，深圳的要求會更高，要求市區至少有10個維護點，合肥有6個，廣州有多少還沒有制定出來。我認為襄陽的想法應該是相似的。從中，我個人得到了一些啟發。這是否意味著后續的城市制定將參考廣州和深圳的樣本，不再設計城市目錄，只對售后會議做出明確要求？

主持人：我提議，對于這一無聲但巨大的政策進展，我提議在場的每個人都報以掌聲。感謝您的長期努力。我們看到，這一天將成為一種局面。中國所有城市都將對所有汽車公司開放。目前，它僅限于本地公司，未來將對外國公司開放。

中科力帆的盧忠平路先生說，他真的很想進入北京、廣州和深圳。既然他在這里，我們就一起討論這個問題……

我希望你能談談你的需求，面對這三個城市的代表。你想在這些城市得到什么支持，或者你有什么問題嗎？

盧忠平：首先，我要感謝龐先生和第一電網公司創造了這個機會，讓同事們聚在一起。我想介紹中科力帆，主要是因為中國科學院的任務是承擔863項目，并且已經開展了電動汽車的研究。產學研最重要的是將其應用于實踐。我看到了北京的詳細規定。由于不是地方目錄，它已經屬于這個國家目錄，其中有很多檢測條件，需要重新檢測。我們一直在交流信息，這是最大的問題。我們一直想進入深圳，我們在產學研方面的項目也一直希望進入深圳。我的同行有一些意見，而我只是一個代表。大家都說深圳就是比亞迪，比亞迪就是深圳。我想打破這句話。力帆可以進入嗎？我想借此機會向其他城市的主管部門和領導請教。如果我打破了這一說法，那就意味著深圳市政府是以萬物為基礎的。為什么你說深圳也有條件？從社會服務和云計算來看，中國科學院在深圳，我們也在深圳應用未來社會服務的技術輸出，這對我們提出了要求。雖然我們的公司位于上海，但我們在深圳有更大的使命，我們在北京也有很深的技術儲備。

主持人：為了首都的安全，測試仍然需要進行。我相信你能通過這次考試。第二個問題是問陸楚，我想讓陸楚做出承諾，歡迎你加入深圳的中科力帆。

盧忠平：剛才盧楚說深圳沒有門檻。

主持人：我想盡快進入深圳，希望國土辦提出條件。陸地圖像框架：有一些條件需要滿足，不需要設立獨立的維護中心進行合作，但必須具備這種能力。一件新東西在出售時可能會出現問題。這一點應該得到保證，新事物應該在以后不斷出現。在深圳設立一家全資銷售公司也有補貼。如果這輛車賣了，它會得到補充，錢也會補充給你。充電設施也有標準，根據當地情況應該保持一致。我所在的地方于2010年6月1日頒布的地方標準早于國家標準，頒布后國家做出了相應的調整，國家相應的標準較少。如果它是大規模建造的，那么就沒有辦法使用它，這一切都是為了消費者。

盧忠平：謝謝領導。我稍后會詳細報告。

主持人：要繼續以下鏈接，請要求政府發表意見。第二個環節是汽車公司。門已經打開了，每個人都可以進來。還有一些必要的要求。車門打開后，市場能否啟動取決于汽車公司。首先，請主持人、北汽新能源股份有限公司有限公司品牌公關部長胡先生談一談北汽新能量今年在北京的市場。據我所知，目標已經確定。

胡恩平：我本來是說北汽應該多做，少說話。既然大家都很關心，我負責品牌傳播，我應該多說一些關于新能源汽車的事情，包括第一個電動組織交流平臺。剛才，我談了很多關于訪問的問題。作為制造商的代表，我與您分享一個想法。如果沒有門檻，作為一個企業，我應該更多地從品牌的角度來考慮。也就是說，沒有門檻對我們的企業來說是一個公平的機會。另一方面，企業是否為自己設定門檻，我相信包括北京在內的所有地方都會做出一些條件，盡管他們會在不設定門檻的情況下做出條件，這是對消費者負責的。作為一家企業，我們希望我們的品牌能在市場上得到消費者的認可。我們希望進入這個市場，但我們并沒有真的進去就被踢回去。這個門檻是為了保護企業品牌。這是我個人的觀點，請批評。

剛才，龐先生提到了北汽今年的做法。我們給自己設定了一個目標，這個目標有兩層含義。一方面，北京有來自大氣環境的壓力……

來自政府，對這個行業的期望相對較高，我們也希望在全國范圍內產生一些切實的效果。因此，北京方面確實非常重視，包括我們北汽集團對北汽新能源前所未有的重視。今年以來，整個集團將所有戰略中心都放在了北汽新能源上。你可以感覺到，明天在北京車展館將有三場發布會，其中兩場是E1館的新能源特展。我們只是想證明北汽在新能源方面做了更多的工作。今天，這兩篇文章談論了兩個想法，一個是兩個不變，另一個是二個改變，如何推動新能源汽車的推廣，而二個不變與傳統汽車相同，堅持相同的質量和服務。無論是什么樣的產品，與消費者的溝通和服務，都沒有好的質量，包括技術實力，包括質量、生產技術、核心技術和驗證能力，這些都是企業更關注和應該腳踏實地做好的。第二是服務，尤其是電動汽車。在某種程度上，服務對該產品的推廣很重要。對于消費者來說，今天有消費者的代表，這可能更重要。我們正在探索各種手段來打破目前的消費壁壘，重點是充電，重點是持續的過程，包括我們關心的措施，比如車輛故障。這些天，我們也在與營銷產業鏈中的各個合作伙伴進行討論。我們將對消費者做出一系列服務承諾。

兩個變化，第一個方面是概念應該改變。這個概念有很多層次。首先，作為企業和制造商，對于這樣一個新的行業和新的行業，應該有更多的思考如何引導新的消費習慣。比如，幾年前你用手機的時候，可能會問你買手機的時候手機能待機多久，當時大家都很關心這個問題。自從蘋果手機進入每個人的視野以來，人們永遠不會說購買蘋果手機的待機時間短到一天就用完了。仍然有那么多人在追逐蘋果手機。因為這款產品帶來了人們消費習慣的改變，人們不再更多地關注待機時間，而是看看這款產品給你帶來的體驗。我認為作為一款新能源汽車，引導大家改變一種消費習慣也是一個非常重要的話題。作為一款純電動汽車，許多城市現在都在限制號牌、搖號和車牌。就像北京很多地方的高房價一樣，買不起房子的人不能露宿街頭租房。這是為了引導消費習慣，創新一些商業模式，有一些營銷模式和服務模式，必須改變。第二件需要改變的事情是我們，包括彭日成。我們的預期是，輿論環境也會發生變化，這可能需要大家的共同努力。對于制造商來說，我應該盡自己的一份力量，對于媒體和公眾來說，我們也應該好好看待這樣一個新業務。新生兒不能期望完美。我們如何看待這項新業務？大家都知道，推廣純電動汽車有利于改善氛圍，涉及切身利益。作為媒體，我們應該客觀理性地對待純電動汽車和新能源汽車。有一個很好的現象可以證明我的想法。前段時間，當特斯拉進入中國時，所有人都認為特斯拉是一個深化。最近，人們發現特斯拉正在燃燒五場大火。消息四處傳播，仿佛特斯拉一夜之間從神壇跌落到了深淵。這個問題需要理性的接觸。中國的自主新能源品牌才剛剛開始有一個良好的環境。其次，我們去年在北京有一批志愿者，有100多人，其中大多數是北汽的車主。我們保持著非常密切的關系，他們中的許多人值得我們尊敬，因為他們真的不想解決自己的交通問題。他們中的許多人家里有幾輛車，但他們仍然選擇新能源汽車，因為他們覺得自己真的想為這種環境做出一些貢獻。在過去的幾年里，我們在接觸過程中獲得的感覺讓很多人覺得一個人是一種沖動，他們不理解。第二，他們給其他人帶來了觀望的態度，這并不重要。另一個原因是它們是老鼠，成為了受害者。這種環境也需要我們，包括……

鼎企業、媒體和社會。我想有一天把他們組織起來，請北京市最高領導授予他們榮譽環保公民。我有。

主持人：胡先生曾負責北汽集團的品牌推廣工作。應該說，他剛才所說的話給我們留下了深刻的印象。他談到了四個問題。一是以高質量、高質量的服務承諾定義產品，贏得用戶的認可。二是促進消費觀念和輿論的轉變。我認為這畢竟是一家資本企業，而且高度仍然很高。接下來，請詢問路楚所在的城市，深圳的比亞迪，這也是中國非常著名的企業。王部長將談論比亞迪，不僅是深圳，還有全國。比亞迪如何開拓市場？

王一輝：在聽取了政府和同事的想法后，我有一些個人意見。至于比亞迪，陸先生提到深圳會想到比亞迪，我感到很榮幸。作為一家汽車公司，我成為了一座城市的名片，為這座城市的藍天白云做出了貢獻。我很高興。如果你提到上海，你會想到中科力帆，而中科力凡也是一件非常光榮的事情。我們之前有市場化的運營經驗，出租車運營總里程增加了1.6億。有了這樣的里程數，后續消費者在使用我們的車輛時會更有信心。當我們通過寒冷、炎熱的夏天和暴風雨的考驗，并盡量減少老鼠的感覺時，我們會更加信任這樣的產品。在這種情況下，我們將對新能源汽車更有信心。從汽車公司的角度來看，我們將繼續高度重視它們。

我想談的另一件事是新能源汽車。我們覺得公共交通、乘客和私家車是分開的，應該有不同的針對性。市場人群、使用習慣和理解方式各不相同。公共交通、公交車和出租車都有自己的使用習慣，因此可以開發適合公共領域的車輛，使這種新能源汽車更適合公共領域運營。處于過渡階段的私家車與石油和電力混合使用。目前，他們并不依賴充電樁。如果他們想充電，他們可以使用220伏，這非常方便。這是消費者希望看到的。他們可以自由使用新能源汽車，沒有很多限制，下一步將為環境保護做更多的工作。

主持人：請合肥市江淮新能源部部長方部長談談，門是開著的。歡迎在任何地方銷售。你打算怎么賣？如何打開市場？

方部長：我很感謝第一電網龐總先生和他的團隊為我們搭建了這樣一個平臺。我一直在密切關注第一電網。因為第一電網，在我進入新能源行業之前，我覺得第一電網比我早得多。進入這個行業后，我從第一電網學到了很多，無論是政策、產品還是品牌。應該說我是我的導師。

感謝地方政府，包括我們的同行和消費者，他們今天坐在一起，我認為整個環境應該是開放的，而不是分散的。在中國的土地上，我們自己的品牌已經非常危險了。從我們的角度來看，如果我們想具體銷售這一塊，江淮汽車首先關注的是以客戶為導向的產品設計，如果不是以客戶為中心的產品定位，不管是這樣，我們在江淮的電動汽車是以客戶作為中心，為我們的特定目標客戶設計和制造的。我們的產品定位是城市短途運輸，這是我們產品的基礎。作為該中心的產品定位，我們的具體體現是產品定位是省錢、易開、安全環保。該公司的定位是真正的市場化，而不是依賴國家補貼或當地市場的補貼。真正的市場化是失去所有補貼，讓客戶負擔得起。這關乎產品本身。作為一個銷售模塊，做好服務是非常重要的，我認為這是最基本的。從這個角度來看，我們已經為我們目前的電動汽車做好了遠程終端服務。該服務中心可在技術中心總部提供24小時主動服務。包括我們會問北京，也許我們會專門有一個技術團隊，由公司總部領導的技術團隊會駐扎在北京，解決售后服務問題……

與我們的客戶，包括剛才提到的踏板車問題。深圳的土地辦公室提到，如果三天內無法修復，我們需要更換一輛汽車，并且我們必須詢問它是否是純電動踏板車，包括傳統踏板車，這是我們需要考慮的。包括備件的儲備，要求北京備件中心總倉庫確保北京的儲備，北京必須確保客戶有一個安全的使用環境，包括用戶在購買汽車時已經堆積起來。這些都是具體的問題，我認為客戶非常關心。

消費渠道的問題，包括傳統渠道，包括專業渠道，包括汽車渠道，包括通信渠道，這些都是我們考慮的，但我們需要一個共性，我們必須具有新能源的特殊屬性，我們必須了解技術，我們必須能夠保證服務。此時，渠道建設的基本要求，龐總、第一電氣網絡，包括傳統媒體和其他自媒體，都希望通過媒體渠道來改變這一點。社會意識認為，我們的純電動汽車觸手可及，而不是遙不可及，或者純粹是一種實驗。首先，我們應該通過媒體渠道改變我們的社會意識，純電動汽車正變得越來越社會化和市場化。讓產品讓客戶理解和體驗，從而在企業之間，包括產品和客戶群體之間建立良好的橋梁，并做出積極的激勵和引導。最后，我要感謝第一電網，包括龐先生，給了我們這樣一個交流的機會。歡迎來到江淮汽車。

主持人：iev5今年也將上市。你打算賣多少輛車？

方部長：我們可以按客戶確認的數量銷售，而不是按我們想要的數量銷售。

主持人：藍海新能的張先生談到了發展計劃。市場的大門打開后，藍海新如何走出新鄉，走向國外市場？

張輝：藍海新能主要開發和銷售福奇集團旗下的產品。我們主要關注底盤更換。就政府而言，我們在河南以外的地方遇到了很多問題，比如發電站的建設。剛才政府和企業領導提到的問題，相比于建樁，比充電更麻煩。藍海新能今年新開發了一款純電動短距離汽車，這是一款充電模式的汽車。目前，它正在由北京實驗工廠進行廣告宣傳和測試。我們將努力推動這款城市物流車在全國的銷售。V3已經在乘用車上發布，新的V3和V5將于今年推出。

如果我們想普及我們的電動汽車，我們應該滿足幾個條件。首先，汽車價格不應該比傳統汽車的價格更貴。其次，使用成本低廉，現在已經做到了。第三，無論是充電還是換車，方便使用汽車都非常重要。我認為作為一家汽車公司，盡管大門是敞開的，但如果不能做到以上三點，仍然很難真正思考汽車的爆炸。如果最終目標是，

主持人：謝謝張先生。我想把時間留給坐在右邊的幾位消費者代表。讓我簡單介紹一下秋風先生，他與第一電力公司的同事非常熟悉，也是與北京電動汽車消費者非常熟悉的粉絲組織者。北京的所有汽車組織都會在有時間的時候參加，他是一個積極的呼叫者和組織者。陸地圖像框架：有一些條件需要滿足，不需要設立獨立的維護中心進行合作，但必須具備這種能力。一件新東西在出售時可能會出現問題。這一點應該得到保證，新事物應該在以后不斷出現。在深圳設立一家全資銷售公司也有補貼。如果這輛車賣了，它會得到補充，錢也會補充給你。充電設施也有標準，根據當地情況應該保持一致。我所在的地方于2010年6月1日頒布的地方標準早于國家標準，頒布后國家做出了相應的調整，國家相應的標準較少。如果它是大規模建造的，那么就沒有辦法使用它，這一切都是為了消費者。

盧忠平：謝謝領導。我稍后會詳細報告。

主持人：繼續……

欠鏈接，請政府發表意見。第二個環節是汽車公司。門已經打開了，每個人都可以進來。還有一些必要的要求。車門打開后，市場能否啟動取決于汽車公司。首先，請主持人、北汽新能源股份有限公司有限公司品牌公關部長胡先生談一談北汽新能量今年在北京的市場。據我所知，目標已經確定。

胡恩平：我本來是說北汽應該多做，少說話。既然大家都很關心，我負責品牌傳播，我應該多說一些關于新能源汽車的事情，包括第一個電動組織交流平臺。剛才，我談了很多關于訪問的問題。作為制造商的代表，我與您分享一個想法。如果沒有門檻，作為一個企業，我應該更多地從品牌的角度來考慮。也就是說，沒有門檻對我們的企業來說是一個公平的機會。另一方面，企業是否為自己設定門檻，我相信包括北京在內的所有地方都會做出一些條件，盡管他們會在不設定門檻的情況下做出條件，這是對消費者負責的。作為一家企業，我們希望我們的品牌能在市場上得到消費者的認可。我們希望進入這個市場，但我們并沒有真的進去就被踢回去。這個門檻是為了保護企業品牌。這是我個人的觀點，請批評。

剛才，龐先生提到了北汽今年的做法。我們給自己設定了一個目標，這個目標有兩層含義。一方面，北京有來自大氣環境和政府的壓力，對這個行業的期望相對較高，我們也希望在全國范圍內取得一些實實在在的效果。因此，北京方面確實非常重視，包括我們北汽集團對北汽新能源前所未有的重視。今年以來，整個集團將所有戰略中心都放在了北汽新能源上。你可以感覺到，明天在北京車展館將有三場發布會，其中兩場是E1館的新能源特展。我們只是想證明北汽在新能源方面做了更多的工作。今天，這兩篇文章談論了兩個想法，一個是兩個不變，另一個是二個改變，如何推動新能源汽車的推廣，而二個不變與傳統汽車相同，堅持相同的質量和服務。無論是什么樣的產品，與消費者的溝通和服務，都沒有好的質量，包括技術實力，包括質量、生產技術、核心技術和驗證能力，這些都是企業更關注和應該腳踏實地做好的。第二是服務，尤其是電動汽車。在某種程度上，服務對該產品的推廣很重要。對于消費者來說，今天有消費者的代表，這可能更重要。我們正在探索各種手段來打破目前的消費壁壘，重點是充電，重點是持續的過程，包括我們關心的措施，比如車輛故障。這些天，我們也在與營銷產業鏈中的各個合作伙伴進行討論。我們將對消費者做出一系列服務承諾。

兩個變化，第一個方面是概念應該改變。這個概念有很多層次。首先，作為企業和制造商，對于這樣一個新的行業和新的行業，應該有更多的思考如何引導新的消費習慣。比如，幾年前你用手機的時候，可能會問你買手機的時候手機能待機多久，當時大家都很關心這個問題。自從蘋果手機進入每個人的視野以來，人們永遠不會說購買蘋果手機的待機時間短到一天就用完了。仍然有那么多人在追逐蘋果手機。因為這款產品帶來了人們消費習慣的改變，人們不再更多地關注待機時間，而是看看這款產品給你帶來的體驗。我認為作為一款新能源汽車，引導大家改變一種消費習慣也是一個非常重要的話題。作為一款純電動汽車，許多城市現在都在限制號牌、搖號和車牌。就像北京很多地方的高房價一樣，買不起房子的人不能露宿街頭租房。這是為了引導消費習慣，創新一些商業模式，有一些營銷模式和服務模式，必須改變。第二件需要改變的事情是我們，包括彭日成。我們的期望……

令人擔憂的是，輿論環境也會發生變化，這可能需要每個人的共同努力。對于制造商來說，我應該盡自己的一份力量，對于媒體和公眾來說，我們也應該好好看待這樣一個新業務。新生兒不能期望完美。我們如何看待這項新業務？大家都知道，推廣純電動汽車有利于改善氛圍，涉及切身利益。作為媒體，我們應該客觀理性地對待純電動汽車和新能源汽車。有一個很好的現象可以證明我的想法。前段時間，當特斯拉進入中國時，所有人都認為特斯拉是一個深化。最近，人們發現特斯拉正在燃燒五場大火。消息四處傳播，仿佛特斯拉一夜之間從神壇跌落到了深淵。這個問題需要理性的接觸。中國的自主新能源品牌才剛剛開始有一個良好的環境。其次，我們去年在北京有一批志愿者，有100多人，其中大多數是北汽的車主。我們保持著非常密切的關系，他們中的許多人值得我們尊敬，因為他們真的不想解決自己的交通問題。他們中的許多人家里有幾輛車，但他們仍然選擇新能源汽車，因為他們覺得自己真的想為這種環境做出一些貢獻。在過去的幾年里，我們在接觸過程中獲得的感覺讓很多人覺得一個人是一種沖動，他們不理解。第二，他們給其他人帶來了觀望的態度，這并不重要。另一個原因是它們是老鼠，成為了受害者。這種環境也需要我們，包括企業、媒體和社會。我想有一天把他們組織起來，請北京市最高領導授予他們榮譽環保公民。我有。

主持人：胡先生曾負責北汽集團的品牌推廣工作。應該說，他剛才所說的話給我們留下了深刻的印象。他談到了四個問題。一是以高質量、高質量的服務承諾定義產品，贏得用戶的認可。二是促進消費觀念和輿論的轉變。我認為這畢竟是一家資本企業，而且高度仍然很高。接下來，請詢問路楚所在的城市，深圳的比亞迪，這也是中國非常著名的企業。王部長將談論比亞迪，不僅是深圳，還有全國。比亞迪如何開拓市場？

王一輝：在聽取了政府和同事的想法后，我有一些個人意見。至于比亞迪，陸先生提到深圳會想到比亞迪，我感到很榮幸。作為一家汽車公司，我成為了一座城市的名片，為這座城市的藍天白云做出了貢獻。我很高興。如果你提到上海，你會想到中科力帆，而中科力凡也是一件非常光榮的事情。我們之前有市場化的運營經驗，出租車運營總里程增加了1.6億。有了這樣的里程數，后續消費者在使用我們的車輛時會更有信心。當我們通過寒冷、炎熱的夏天和暴風雨的考驗，并盡量減少老鼠的感覺時，我們會更加信任這樣的產品。在這種情況下，我們將對新能源汽車更有信心。從汽車公司的角度來看，我們將繼續高度重視它們。

我想談的另一件事是新能源汽車。我們覺得公共交通、乘客和私家車是分開的，應該有不同的針對性。市場人群、使用習慣和理解方式各不相同。公共交通、公交車和出租車都有自己的使用習慣，因此可以開發適合公共領域的車輛，使這種新能源汽車更適合公共領域運營。處于過渡階段的私家車與石油和電力混合使用。目前，他們并不依賴充電樁。如果他們想充電，他們可以使用220伏，這非常方便。這是消費者希望看到的。他們可以自由使用新能源汽車，沒有很多限制，下一步將為環境保護做更多的工作。

主持人：請合肥市江淮新能源部部長方部長談談，門是開著的。歡迎在任何地方銷售。你打算怎么賣？如何打開市場？

方部長：我很感謝第一電網龐總先生和他的團隊為我們搭建了這樣一個平臺。我一直在密切關注第一電網。因為第一電網，在我進入新能源行業之前，我覺得第一電網比我早得多。在我進入這個行業之后，我……

無論是政策、產品還是品牌，都從第一電氣網絡獲得了很多。應該說我是我的導師。

感謝地方政府，包括我們的同行和消費者，他們今天坐在一起，我認為整個環境應該是開放的，而不是分散的。在中國的土地上，我們自己的品牌已經非常危險了。從我們的角度來看，如果我們想具體銷售這一塊，江淮汽車首先關注的是以客戶為導向的產品設計，如果不是以客戶為中心的產品定位，不管是這樣，我們在江淮的電動汽車是以客戶作為中心，為我們的特定目標客戶設計和制造的。我們的產品定位是城市短途運輸，這是我們產品的基礎。作為該中心的產品定位，我們的具體體現是產品定位是省錢、易開、安全環保。該公司的定位是真正的市場化，而不是依賴國家補貼或當地市場的補貼。真正的市場化是失去所有補貼，讓客戶負擔得起。這關乎產品本身。作為一個銷售模塊，做好服務是非常重要的，我認為這是最基本的。從這個角度來看，我們已經為我們目前的電動汽車做好了遠程終端服務。該服務中心可在技術中心總部提供24小時主動服務。包括我們會問北京，也許我們會專門有一個技術團隊，由公司總部領導的技術團隊會駐扎在北京，與我們的客戶解決售后服務問題，包括剛才提到的踏板車問題。深圳的土地辦公室提到，如果三天內無法修復，我們需要更換一輛汽車，并且我們必須詢問它是否是純電動踏板車，包括傳統踏板車，這是我們需要考慮的。包括備件的儲備，要求北京備件中心總倉庫確保北京的儲備，北京必須確保客戶有一個安全的使用環境，包括用戶在購買汽車時已經堆積起來。這些都是具體的問題，我認為客戶非常關心。

消費渠道的問題，包括傳統渠道，包括專業渠道，包括汽車渠道，包括通信渠道，這些都是我們考慮的，但我們需要一個共性，我們必須具有新能源的特殊屬性，我們必須了解技術，我們必須能夠保證服務。此時，渠道建設的基本要求，龐總、第一電氣網絡，包括傳統媒體和其他自媒體，都希望通過媒體渠道來改變這一點。社會意識認為，我們的純電動汽車觸手可及，而不是遙不可及，或者純粹是一種實驗。首先，我們應該通過媒體渠道改變我們的社會意識，純電動汽車正變得越來越社會化和市場化。讓產品讓客戶理解和體驗，從而在企業之間，包括產品和客戶群體之間建立良好的橋梁，并做出積極的激勵和引導。最后，我要感謝第一電網，包括龐先生，給了我們這樣一個交流的機會。歡迎來到江淮汽車。

主持人：iev5今年也將上市。你打算賣多少輛車？

方部長：我們可以按客戶確認的數量銷售，而不是按我們想要的數量銷售。

主持人：藍海新能的張先生談到了發展計劃。市場的大門打開后，藍海新如何走出新鄉，走向國外市場？

張輝：藍海新能主要開發和銷售福奇集團旗下的產品。我們主要關注底盤更換。就政府而言，我們在河南以外的地方遇到了很多問題，比如發電站的建設。剛才政府和企業領導提到的問題，相比于建樁，比充電更麻煩。藍海新能今年新開發了一款純電動短距離汽車，這是一款充電模式的汽車。目前，它正在由北京實驗工廠進行廣告宣傳和測試。我們將努力推動這款城市物流車在全國的銷售。V3已經在乘用車上發布，新的V3和V5將于今年推出。

如果我們想普及我們的電動汽車，我們應該滿足幾個條件。首先，汽車價格不應該比傳統汽車的價格更貴。第二，使用成本低廉，有……

現在完成。第三，無論是充電還是換車，方便使用汽車都非常重要。我認為作為一家汽車公司，盡管大門是敞開的，但如果不能做到以上三點，仍然很難真正思考汽車的爆炸。如果最終目標是，

主持人：謝謝張先生。我想把時間留給坐在右邊的幾位消費者代表。讓我簡單介紹一下秋風先生，他與第一電力公司的同事非常熟悉，也是與北京電動汽車消費者非常熟悉的粉絲組織者。北京的所有汽車組織都會在有時間的時候參加，他是一個積極的呼叫者和組織者。王仁先生是新能源汽車的未來車主。他正在攻讀博士學位，曾向第一電氣投稿，批評北京市政府。北京市政府打電話給我，讓我注意你的手稿。目前，這份手稿已被撤回。李龍飛六個月前買了一輛車，合肥買了一臺IEV二手車并進行了檢查。何先生是一位關注奇瑞汽車十年的車主。現在他不在現場。有三位消費者代表。請向汽車公司提問。如果你有任何問題，你通常沒有時間。今天，你應該大膽地問。你需要汽車公司和地方政府幫助你做什么？

秋風：首先，我非常感謝龐先生給我這個機會。第二，我很抱歉地告訴你，龐先生介紹得有點太多了。就我個人而言，我希望能為新能源汽車在北京和全國的推廣和發展做出一些貢獻。無論是在我的愛好上，還是作為一名業余消費者，還是在我力所能及的其他工作中，我都希望為這個行業的發展做出貢獻。剛才，彭日成對領導人說了很多話。首先，他提到，新能源汽車確實與其他汽車有很大不同。傳統汽車消費者通常只關心汽車和車企本身，但如果我們關注這輛新能源汽車，就必須關注整個行業的格局，包括政策，包括我們車企已經出現的車型，以及整個市場及其周圍的朋友，以及親友的認可。整個市場環境尚未形成。新能源汽車之間有一個特殊的區別。談到這個行業，我不得不提到保護。我并不是說今天應該對保護進行炮擊。最近，發生了一些炮擊和對保護的支持。在我看來，和我坐在這里的目的是一樣的，目的是促進新能源汽車的發展。目前，中國的這個行業并沒有完全向外國品牌和進口品牌開放，而是為了保護我們的自主品牌和獨立車企。包括國內市場的行動，我無法判斷每個地方的短期是非，但我們兩天前也看到，大眾集團與上汽和一汽談判了一份非常大的合同。在2016年和2017年，未來的合資企業，無論是狼還是虎，都將進入這個行業。剛才領導也提到，自主品牌在傳統汽車中的份額也在下降。作為一款新能源汽車，它什么時候才能站在合資品牌和自主品牌面前，占領市場和份額，與消費者站在一起，我們就會抓住機會發展，在消費者心中樹立地位。現在除了北汽，我還沒有看到其他制造商未來的產品布局和產品線，這是我們消費者非常關心的。就我個人而言，我曾經是奇瑞的車主。除了QQ和M1小型車、緊湊型車、B級車和SUV之外，是否有強大的產品規劃和布局？這是我們消費者非常關心的一個問題。

主持人：還是奇瑞電動車的車主嗎？

秋風：這取決于情況。

方云洲：奇瑞S15是一款A級車。它將于今年推出，主要面向城市車輛。還有一款插電式混合動力車將于明年7月和8月推出。它將在2016年左右成為SUV車型，這一級別高于目前的級別。插電式混合動力的價格會更高，比傳統汽車的檔次差得多。用戶很容易接受，再加20萬到30萬也不會有太大的感覺。奇瑞未來將專注于制造SUV汽車。現在的計劃是這樣的。

主持人：秋風剛才提出的這個問題，不僅是針對方先生的，也是針對在座的所有當地車企的。第一個層次是……

我們想知道各汽車公司未來產品線的完整規劃，我們想看看是否有我們想要的車型。第二個層面是，我們想知道什么時候可以購買合資車、外資車，或者可以平等購買。這反映了消費者的心理替代，認為合資車和外資車都在產品中。無論對錯，消費者的心理需求都是非常合理的。

王仁：我非常感謝第一電氣給了我們一個交流的機會。我寫了一封公開信，主要針對北京的兩個問題。我希望通過這個機會，政府將展示這個問題，透明度問題，包括汽車接入的評估時間，如何振興北京的充電樁，以及如何透明公開地向消費者展示現有的充電樁。我認為與消費者溝通的機會是政府需要與消費者公開透明溝通的機會。本文針對汽車公司的老板提出了一個關于成本、經濟成本、消費者需要什么樣的汽車以及什么樣的性價比的問題。通過媒體的一些交流，QQ與微信的交流可能會有一段時間。大多數人希望基本的巡航范圍是180到300。目前，國內沒有超過300輛的電動汽車。當然，越遠越好。第二個可能是可接受的價格，這對大多數人來說是一個可接受的區間。當然會有的。在這個價格范圍和里程范圍內，性價比越來越好。鑒于北京的情況，我問比亞迪，他們的技術非常先進。我聽說有一款純電動秦即將在車展上發布。此外，對于純電動汽車來說，有沒有價格更合適、續航里程更合理的產品？關鍵是時間。現在，北京必須在六個月內做出選擇。如果沒有選擇彩票指數，它將被浪費。比亞迪可以嗎？

王鄂春：首先，我謹代表比亞迪表示感謝。目前的E6在180到300公里的范圍內，新車的巡航里程會更長一些。純電動汽車依賴電池，兩三年后會有一些進展，在同等體積下續航里程會更多。從12萬到18萬，有兩種汽車價格。出租車版本補貼后，它在這個范圍內，但不是每次都要跑300公里。如果需要180公里，我們會考慮這群人，稍微減少電池，滿足巡航里程的需求。價格也符合需求。至于是否如此，還不容易說，因為這輛車將被列入目錄，以及北京的彩票是否會在六個月內上市。北京仍將有一些有助于節能環保的汽車，以便北京的消費者能夠購買此類車型。我相信在不久的將來會有機會。我們不依賴充電樁，我們可以上班70公里。1.5T發動機完全可以滿足要求。

王仁：最大的問題是你現在不能進入，也看不到未來的時間表。

主持人：不要那么悲觀和絕望。王部長非常禮貌地告訴了你，用不了多久你就會得到積極的消息。誰說秦國不能進入北京？我們可以看到，政府的開放趨勢是不可逆轉的，而且越來越開放。不要太緊張，我們會在金琴和北京看到一天的。

李龍飛：讓我問你一個問題。在五年內，10萬公里，衰減不超過80%。我們如何計算？剩余電池容量。

方良海：首先，我是第一次見到李龍飛，但我也在《中國新聞時報》見到了你。當時，我看到了新的汽車使用方式和主題。我覺得在北京這樣的環境下，只有我一個人在合肥買了我們的車。從我的角度來看，我衷心感謝業主。

至于測試，我自己也是一名營銷人員。我不一定專業地知道，但我對情況有大致的了解。目前，技術中心有一個新能源研究所，下面有一個產品試制部。自2010年以來，第一代汽車一直在持續運行，其中包括2010年推出的三款汽車。在測試過程中，其中兩個正在連續運行。在相應的城市工況下，打開空調、剎車和啟動需要多長時間……

被國家告發？在城市道路條件下，讓我們測試一下里程數。對于我們已經行駛了超過10萬公里的汽車，行駛衰減率為17%，不到20%，包括2010年投入家庭使用的真正的合肥市。現在它已經行駛了近8萬公里。我們已經跑了4年了。8萬公里的實際衰減小于15%。為什么我們在五年內為10萬公里設定了20%？作為一家工廠，它相對保守。實際運行衰減是完全可控的。

主持人：比亞迪北京最大4S店老板、北方華鵬董事長王瑞江和王仁有兩個問題。第一個問題是是否可以有一輛便宜的車，我不知道如何定義它為便宜的，續航里程在12萬到18萬之間，電池壽命在150到300之間。我什么時候可以買鋼琴，什么時候可以作為新能源汽車購買？你能回答嗎？

王先生：首先，我要感謝龐先生和第一電動汽車網絡，我們也是戰略合作伙伴。我感謝各個城市的領導和同事。作為一名經銷商，我在第一線，包括2月26日北京首批新能源接入汽車的公告。比亞迪也很幸運地進入了我們的第一輛新能源汽車。讓我簡要回顧一下我們公司在此期間的電動汽車。

主持人：大家都特別關心現在已經賣出了多少輛車。

王先生：2月26日，北京正式進入比亞迪汽車。截至目前，截至今日，最新統計數據顯示，E6汽車在北京的銷量為26輛，這是我們的集團公司，不包括整個公司。還有一個人物吸引了所有人的注意力。如今，秦某汽車的固定銷量已經達到31輛，這一點可能其他省市的許多領導都不清楚。秦在北京，第一件事就是搖數字，這是一個正常的傳統。你現在可以看到我們的騎手和車主的需求了。這篇文章向大家宣布了這個數字。我要感謝31位車主，包括車主剛才的問題。如果你想買這輛車，如果你真的對它有很好的想法，我認為你應該在該買的時候買。據我們所知，秦至少在六個月后進入北京，包括這些天的北京，仍然面臨著壓力。今天，我召開的第三次會議是關于新能源的座談會，包括市領導。現在每個人的關鍵工作就是放棄一切。

作為一種新的銷售車型，新能源汽車面臨著巨大的壓力。在這兩個月的時間里，該集團投資1000萬元推廣新能源E6汽車。首先，我們訂購了20輛車。眾所周知，每輛車大約有30萬輛，也就是600多萬輛。這20輛車是做什么的？我們將為廣大車友和潛在車主進行深度試駕。如何給汽車充電？沒問題。你可以先開車，不用付一分錢。寫一份合同，以確保汽車的安全，并確保屆時汽車將被歸還。你可以提供四天的時間，然后把它留在家里。還有兩名售后人員陪同車輛，幫助您解決所有問題。如果您覺得可以，我們將討論訂購事宜，因此我們的投資非常大。

第二，我們必須向北京市政府承諾提供24小時專業救援。我們集團公司已經在北京，比亞迪有五輛專業車在專賣店，我們集團的兩家店已經納入新能源體系。這兩家商店需要八輛拖車，每輛拖車都有幾十萬輛。如果能源車在路上，那就不是事故，即使沒有電，也不允許拖，這是一筆不小的費用。

第三，每家商店應該安裝八個以上的充電樁，最低的是八個，這八個充電樁應該分為直流和交流。北京的標準是直流充電，但我們的比亞迪汽車是快速充電的，這是交流充電，不符合北京的標準。我們還需要安裝交流充電和直流充電。我們的車輛應該有兩個充電端口。在不增加任何車輛成本的情況下，它符合國家充電標準，也就是說，無論當地是交流還是直流，我們的車走到哪里都可以充電。這項工作在此期間再次完成，安裝了8個以上的交直流充電樁，承諾所有車輛，無論是北汽、江淮還是其他非我們品牌的車輛，都將24小時開放充電。

第四，組織專業的營銷團隊，包括售后……

服務團隊。最初的團隊，尤其是售后團隊，都解散了。在過去，每個人都修理一輛傳統的燃油車。這項技術與有軌電車完全不同。這輛電車，每個人都覺得380的電是高壓的，比亞迪的最低電壓是550伏以上。這是超高的。一般來說，專業人士是不可能對這輛車進行維修和保養的。在這種情況下，設備將再次更新。對人員進行長時間的重新培訓。這些人員已經接受了半年多的培訓，現在他們已經完全滿足了服務的任何要求。歡迎各位朋友到我們店進行深度試駕，提前感受電動汽車時代的到來。謝謝你，龐先生，謝謝大家。

主持人：我說我投入了這么多的時間和成本來做準備，也就是說比亞迪今年一定不能零頭賣，一定要賣幾千。王先生曾經告訴我一個數字，但我忘了，所以我稍后會征求意見。在沙龍的最后，有一位非常資深的謝子聰先生，他是我的老朋友，也是新能源汽車商業模式的高級研究專家，在行業中探索多年，現在已經開始了新的職業生涯。它叫中聯達新能源汽車運營公司。謝老師對這個行業很熟悉。他曾任莆田市新能源公司副總裁，在國內率先提出了新能源汽車換電16字政策。離開莆田后，他進一步發展了自己的戰略思維。請謝老師做最后一位演講者。

一方面，我認為他有這樣的理論高度，非常有激情，他可以重新點燃我們即將到來的激情。我希望寫作老師在這段時間里能在中聯重科有新的想法。你有10分鐘的時間。王仁先生是新能源汽車的未來車主。他正在攻讀博士學位，曾向第一電氣投稿，批評北京市政府。北京市政府打電話給我，讓我注意你的手稿。目前，這份手稿已被撤回。李龍飛六個月前買了一輛車，合肥買了一臺IEV二手車并進行了檢查。何先生是一位關注奇瑞汽車十年的車主。現在他不在現場。有三位消費者代表。請向汽車公司提問。如果你有任何問題，你通常沒有時間。今天，你應該大膽地問。你需要汽車公司和地方政府幫助你做什么？

秋風：首先，我非常感謝龐先生給我這個機會。第二，我很抱歉地告訴你，龐先生介紹得有點太多了。就我個人而言，我希望能為新能源汽車在北京和全國的推廣和發展做出一些貢獻。無論是在我的愛好上，還是作為一名業余消費者，還是在我力所能及的其他工作中，我都希望為這個行業的發展做出貢獻。剛才，彭日成對領導人說了很多話。首先，他提到，新能源汽車確實與其他汽車有很大不同。傳統汽車消費者通常只關心汽車和車企本身，但如果我們關注這輛新能源汽車，就必須關注整個行業的格局，包括政策，包括我們車企已經出現的車型，以及整個市場及其周圍的朋友，以及親友的認可。整個市場環境尚未形成。新能源汽車之間有一個特殊的區別。談到這個行業，我不得不提到保護。我并不是說今天應該對保護進行炮擊。最近，發生了一些炮擊和對保護的支持。在我看來，和我坐在這里的目的是一樣的，目的是促進新能源汽車的發展。目前，中國的這個行業并沒有完全向外國品牌和進口品牌開放，而是為了保護我們的自主品牌和獨立車企。包括國內市場的行動，我無法判斷每個地方的短期是非，但我們兩天前也看到，大眾集團與上汽和一汽談判了一份非常大的合同。在2016年和2017年，未來的合資企業，無論是狼還是虎，都將進入這個行業。剛才領導也提到，自主品牌在傳統汽車中的份額也在下降。作為一款新能源汽車，它什么時候才能站在合資品牌和自主品牌面前，占領市場和份額，與消費者站在一起，我們將抓住機會開發并建立一個pos……

消費者心中的離子。現在除了北汽，我還沒有看到其他制造商未來的產品布局和產品線，這是我們消費者非常關心的。就我個人而言，我曾經是奇瑞的車主。除了QQ和M1小型車、緊湊型車、B級車和SUV之外，是否有強大的產品規劃和布局？這是我們消費者非常關心的一個問題。

主持人：還是奇瑞電動車的車主嗎？

秋風：這取決于情況。

方云洲：奇瑞S15是一款A級車。它將于今年推出，主要面向城市車輛。還有一款插電式混合動力車將于明年7月和8月推出。它將在2016年左右成為SUV車型，這一級別高于目前的級別。插電式混合動力的價格會更高，比傳統汽車的檔次差得多。用戶很容易接受，再加20萬到30萬也不會有太大的感覺。奇瑞未來將專注于制造SUV汽車。現在的計劃是這樣的。

主持人：秋風剛才提出的這個問題，不僅是針對方先生的，也是針對在座的所有當地車企的。第一個層面是，我們想知道各個車企未來產品線的完整規劃，想看看有沒有我們想要的車型。第二個層面是，我們想知道什么時候可以購買合資車、外資車，或者可以平等購買。這反映了消費者的心理替代，認為合資車和外資車都在產品中。無論對錯，消費者的心理需求都是非常合理的。

王仁：我非常感謝第一電氣給了我們一個交流的機會。我寫了一封公開信，主要針對北京的兩個問題。我希望通過這個機會，政府將展示這個問題，透明度問題，包括汽車接入的評估時間，如何振興北京的充電樁，以及如何透明公開地向消費者展示現有的充電樁。我認為與消費者溝通的機會是政府需要與消費者公開透明溝通的機會。本文針對汽車公司的老板提出了一個關于成本、經濟成本、消費者需要什么樣的汽車以及什么樣的性價比的問題。通過媒體的一些交流，QQ與微信的交流可能會有一段時間。大多數人希望基本的巡航范圍是180到300。目前，國內沒有超過300輛的電動汽車。當然，越遠越好。第二個可能是可接受的價格，這對大多數人來說是一個可接受的區間。當然會有的。在這個價格范圍和里程范圍內，性價比越來越好。鑒于北京的情況，我問比亞迪，他們的技術非常先進。我聽說有一款純電動秦即將在車展上發布。此外，對于純電動汽車來說，有沒有價格更合適、續航里程更合理的產品？關鍵是時間。現在，北京必須在六個月內做出選擇。如果沒有選擇彩票指數，它將被浪費。比亞迪可以嗎？

王鄂春：首先，我謹代表比亞迪表示感謝。目前的E6在180到300公里的范圍內，新車的巡航里程會更長一些。純電動汽車依賴電池，兩三年后會有一些進展，在同等體積下續航里程會更多。從12萬到18萬，有兩種汽車價格。出租車版本補貼后，它在這個范圍內，但不是每次都要跑300公里。如果需要180公里，我們會考慮這群人，稍微減少電池，滿足巡航里程的需求。價格也符合需求。至于是否如此，還不容易說，因為這輛車將被列入目錄，以及北京的彩票是否會在六個月內上市。北京仍將有一些有助于節能環保的汽車，以便北京的消費者能夠購買此類車型。我相信在不久的將來會有機會。我們不依賴充電樁，我們可以上班70公里。1.5T發動機完全可以滿足要求。

王仁：最大的問題是你現在不能進入，也看不到未來的時間表。

主持人：不要那么悲觀和絕望。王部長非常禮貌地告訴了你，用不了多久你就會得到積極的消息。誰說秦國不能進入北京？我們可以看到，政府的開放趨勢是不可逆轉的……

它變得越來越開放。不要太緊張，我們會在金琴和北京看到一天的。

李龍飛：讓我問你一個問題。在五年內，10萬公里，衰減不超過80%。我們如何計算？剩余電池容量。

方良海：首先，我是第一次見到李龍飛，但我也在《中國新聞時報》見到了你。當時，我看到了新的汽車使用方式和主題。我覺得在北京這樣的環境下，只有我一個人在合肥買了我們的車。從我的角度來看，我衷心感謝業主。

至于測試，我自己也是一名營銷人員。我不一定專業地知道，但我對情況有大致的了解。目前，技術中心有一個新能源研究所，下面有一個產品試制部。自2010年以來，第一代汽車一直在持續運行，其中包括2010年推出的三款汽車。在測試過程中，其中兩個正在連續運行。在國家規定的相應城市工況下，打開空調、剎車和啟動需要多長時間？在城市道路條件下，讓我們測試一下里程數。對于我們已經行駛了超過10萬公里的汽車，行駛衰減率為17%，不到20%，包括2010年投入家庭使用的真正的合肥市。現在它已經行駛了近8萬公里。我們已經跑了4年了。8萬公里的實際衰減小于15%。為什么我們在五年內為10萬公里設定了20%？作為一家工廠，它相對保守。實際運行衰減是完全可控的。

主持人：比亞迪北京最大4S店老板、北方華鵬董事長王瑞江和王仁有兩個問題。第一個問題是是否可以有一輛便宜的車，我不知道如何定義它為便宜的，續航里程在12萬到18萬之間，電池壽命在150到300之間。我什么時候可以買鋼琴，什么時候可以作為新能源汽車購買？你能回答嗎？

王先生：首先，我要感謝龐先生和第一電動汽車網絡，我們也是戰略合作伙伴。我感謝各個城市的領導和同事。作為一名經銷商，我在第一線，包括2月26日北京首批新能源接入汽車的公告。比亞迪也很幸運地進入了我們的第一輛新能源汽車。讓我簡要回顧一下我們公司在此期間的電動汽車。

主持人：大家都特別關心現在已經賣出了多少輛車。

王先生：2月26日，北京正式進入比亞迪汽車。截至目前，截至今日，最新統計數據顯示，E6汽車在北京的銷量為26輛，這是我們的集團公司，不包括整個公司。還有一個人物吸引了所有人的注意力。如今，秦某汽車的固定銷量已經達到31輛，這一點可能其他省市的許多領導都不清楚。秦在北京，第一件事就是搖數字，這是一個正常的傳統。你現在可以看到我們的騎手和車主的需求了。這篇文章向大家宣布了這個數字。我要感謝31位車主，包括車主剛才的問題。如果你想買這輛車，如果你真的對它有很好的想法，我認為你應該在該買的時候買。據我們所知，秦至少在六個月后進入北京，包括這些天的北京，仍然面臨著壓力。今天，我召開的第三次會議是關于新能源的座談會，包括市領導。現在每個人的關鍵工作就是放棄一切。

作為一種新的銷售車型，新能源汽車面臨著巨大的壓力。在這兩個月的時間里，該集團投資1000萬元推廣新能源E6汽車。首先，我們訂購了20輛車。眾所周知，每輛車大約有30萬輛，也就是600多萬輛。這20輛車是做什么的？我們將為廣大車友和潛在車主進行深度試駕。如何給汽車充電？沒問題。你可以先開車，不用付一分錢。寫一份合同，以確保汽車的安全，并確保屆時汽車將被歸還。你可以提供四天的時間，然后把它留在家里。還有兩名售后人員陪同車輛，幫助您解決所有問題。如果您覺得可以，我們將討論訂購事宜，因此我們的投資非常大。

第二，我們必須向北京市政府承諾提供24小時專業救援。我們集團公司已經在北京，比亞迪有五輛專業車在專賣店，我們集團的兩家店已經并入……

w能源系統。這兩家商店需要八輛拖車，每輛拖車都有幾十萬輛。如果能源車在路上，那就不是事故，即使沒有電，也不允許拖，這是一筆不小的費用。

第三，每家商店應該安裝八個以上的充電樁，最低的是八個，這八個充電樁應該分為直流和交流。北京的標準是直流充電，但我們的比亞迪汽車是快速充電的，這是交流充電，不符合北京的標準。我們還需要安裝交流充電和直流充電。我們的車輛應該有兩個充電端口。在不增加任何車輛成本的情況下，它符合國家充電標準，也就是說，無論當地是交流還是直流，我們的車走到哪里都可以充電。這項工作在此期間再次完成，安裝了8個以上的交直流充電樁，承諾所有車輛，無論是北汽、江淮還是其他非我們品牌的車輛，都將24小時開放充電。

第四，組織一支專業的營銷團隊，包括售后服務團隊。最初的團隊，尤其是售后團隊，都解散了。在過去，每個人都修理一輛傳統的燃油車。這項技術與有軌電車完全不同。這輛電車，每個人都覺得380的電是高壓的，比亞迪的最低電壓是550伏以上。這是超高的。一般來說，專業人士是不可能對這輛車進行維修和保養的。在這種情況下，設備將再次更新。對人員進行長時間的重新培訓。這些人員已經接受了半年多的培訓，現在他們已經完全滿足了服務的任何要求。歡迎各位朋友到我們店進行深度試駕，提前感受電動汽車時代的到來。謝謝你，龐先生，謝謝大家。

主持人：我說我投入了這么多的時間和成本來做準備，也就是說比亞迪今年一定不能零頭賣，一定要賣幾千。王先生曾經告訴我一個數字，但我忘了，所以我稍后會征求意見。在沙龍的最后，有一位非常資深的謝子聰先生，他是我的老朋友，也是新能源汽車商業模式的高級研究專家，在行業中探索多年，現在已經開始了新的職業生涯。它叫中聯達新能源汽車運營公司。謝老師對這個行業很熟悉。他曾任莆田市新能源公司副總裁，在國內率先提出了新能源汽車換電16字政策。離開莆田后，他進一步發展了自己的戰略思維。請謝老師做最后一位演講者。

一方面，我認為他有這樣的理論高度，非常有激情，他可以重新點燃我們即將到來的激情。我希望寫作老師在這段時間里能在中聯重科有新的想法。你有10分鐘的時間。謝子聰：非常感謝你給我10分鐘的時間。我只講5分鐘。我不會談論中聯，但我會談談我自己的事情。剛才我說北汽要給老鼠掛獎牌。我擔心的是，市政府是否會在2017年首先成為老鼠和汽車企業。根據北京的數據，今年將達到2萬人，明年將達到3萬人，2015年將達到5萬人，2017年將達到50000人。汽車公司會成為第一只老鼠嗎？我今天想說的是，為什么我們的事情被推了這么多年，包括深圳土地局？這么多年來，我聽到了很多關于你的消息。為什么我們今天不能說，我們已經努力了這么多年，有了一個可復制和可發展的模式？我們有一個深思熟慮的計劃。2015年，“十二五”規劃說水是流失的，中國人也承認了這一點。至少他們獲得了經驗和教訓，“十三五”規劃是可持續的。然而，我擔心“十三五”規劃是否也會被浪費。我只是建議，第一個解決方案不是如何銷售汽車，如何提供良好的服務，本質上沒有做好。我們是一個模式創新，沒有成功的模式。在中央沒有成功完整的模式的情況下，建議先完成城市的頂層設計，頂層設計不能自己完成。沒有抓住手，如果我們盲目地推動它，它將是最重要的。因為這片土地屬于你，所以企業去另一個城市是最糟糕的。這就是我擔心的地方。

其次，根據現有的模型，存在兩大障礙。事實證明我們不能去，然后我們就……

d朝著正確的方向走。我曾經問江淮誰會買第二塊電池，他們說沒想過，五六萬，還是20多度，30多度。如果能量上升，它將上升到60度或70度，特斯拉的80度電池將花費1000元/千瓦時，即8萬元。不是在前四年，錢打不通，北汽和上汽也打不通。這必須是一個共同的努力。所謂合力，就是商業化的推進是五個環節，五位一體要聯動在一起，必須是整車、電池、運營、資本和城市政府。五個人成為一個齒輪，咬在一起，一起為市場努力，因為2015年的任務不僅是達標，而且是實現可持續發展。如果只達到標準，政府就會為此買單，而其背后的發展將不可持續，我們可以思考正在發生的事情。謝謝你，這就是我要說的全部。

主持人：我很感謝老師在最后一個環節的慷慨發言，并提出了一個大問題。有人說，消費者是第一批成為小白鼠的消費者。問題是積極探索新能源汽車，讓被推廣的城市成為小白鼠很有意思。我不會判斷這個問題是對是錯。沙龍已經實現了在這里舉辦活動的目標。我希望向大家展示，這個行業正在完成自我凈化，這是由許多力量驅動的，包括政府、研發、生產和銷售的車企、消費的消費者，以及像謝老師這樣的行業理論觀察者和運營模式的探索者。在多方力量的推動下，這個行業的凈化將朝著哪個方向共同構建，誰也說不清楚。在生物學史上，純化過程會受到許多外部因素的影響。有一件事是可信的。你對中國改革的歷史告訴我們，所有這些過程都是由包括企業和消費者在內的基層力量共同推動的，包括地方政府，并根據當地情況和原始做法，走一條具有多種創意的道路。最后，中央政府將跟進政策來彌補。我們覺得這個凈化過程將朝著這個方向繼續。

之前很長一段時間，大家都在反復談論頂層設計。我一直在就頂層設計問題發表意見。我不認為有一個超凡脫俗的仙女。十年后，一個行業的政策每年都非常明確。每年的關鍵節點和路徑，我認為沒有這樣一個神仙政府，或者神仙專家，能夠為一個行業給出這樣的規劃。歷史上沒有一個行業可以通過規劃來發展壯大。任何市場都不能由政府來推動和擴大。新能源汽車的發展壯大，新能源汽車成長壯大，實力之根不在天而在地，不在政策，而在市場本身。創造者就是這里的每一個人。每個人都相信，一旦政策的春風吹過，這個市場就會像春天一樣迅速增長。我們必須思考政策的力量是否真的那么大，消費者是否愿意買單？還有哪些方面需要關注，以及需要從消費者那里聽到哪些聲音。胡主席說，我們必須推動一件事和北京市政府。北京有關方面重視與消費者的對話。我完全同意。真正的市場演變和生態演變是以消費者為基礎的。

謝謝你，奇瑞有軌電車開創了中國汽車行業的先例。在此之前，沒有一家公司敢將其產品進行長途旅行，但奇瑞做到了。我想向奇瑞致敬，并向您表示感謝。謝子聰：非常感謝你給我10分鐘的時間。我只講5分鐘。我不會談論中聯，但我會談談我自己的事情。剛才我說北汽要給老鼠掛獎牌。我擔心的是，市政府是否會在2017年首先成為老鼠和汽車企業。根據北京的數據，今年將達到2萬人，明年將達到3萬人，2015年將達到5萬人，2017年將達到50000人。汽車公司會成為第一只老鼠嗎？我今天想說的是，為什么我們的事情被推了這么多年，包括深圳土地局？這么多年來，我聽到了很多關于你的消息。為什么我們今天不能說，我們已經努力了這么多年，有了一個可復制和可發展的模式？我們有一個深思熟慮的計劃。2015年，“十二五”規劃指出，水是……

至少他們獲得了經驗和教訓，“十三五”規劃是可持續的。然而，我擔心“十三五”規劃是否也會被浪費。我只是建議，第一個解決方案不是如何銷售汽車，如何提供良好的服務，本質上沒有做好。我們是一個模式創新，沒有成功的模式。在中央沒有成功完整的模式的情況下，建議先完成城市的頂層設計，頂層設計不能自己完成。沒有抓住手，如果我們盲目地推動它，它將是最重要的。因為這片土地屬于你，所以企業去另一個城市是最糟糕的。這就是我擔心的地方。

其次，根據現有的模型，存在兩大障礙。事實證明，我們不能走，然后我們應該朝著正確的方向前進。我曾經問江淮誰會買第二塊電池，他們說沒想過，五六萬，還是20多度，30多度。如果能量上升，它將上升到60度或70度，特斯拉的80度電池將花費1000元/千瓦時，即8萬元。不是在前四年，錢打不通，北汽和上汽也打不通。這必須是一個共同的努力。所謂合力，就是商業化的推進是五個環節，五位一體要聯動在一起，必須是整車、電池、運營、資本和城市政府。五個人成為一個齒輪，咬在一起，一起為市場努力，因為2015年的任務不僅是達標，而且是實現可持續發展。如果只達到標準，政府就會為此買單，而其背后的發展將不可持續，我們可以思考正在發生的事情。謝謝你，這就是我要說的全部。

主持人：我很感謝老師在最后一個環節的慷慨發言，并提出了一個大問題。有人說，消費者是第一批成為小白鼠的消費者。問題是積極探索新能源汽車，讓被推廣的城市成為小白鼠很有意思。我不會判斷這個問題是對是錯。沙龍已經實現了在這里舉辦活動的目標。我希望向大家展示，這個行業正在完成自我凈化，這是由許多力量驅動的，包括政府、研發、生產和銷售的車企、消費的消費者，以及像謝老師這樣的行業理論觀察者和運營模式的探索者。在多方力量的推動下，這個行業的凈化將朝著哪個方向共同構建，誰也說不清楚。在生物學史上，純化過程會受到許多外部因素的影響。有一件事是可信的。你對中國改革的歷史告訴我們，所有這些過程都是由包括企業和消費者在內的基層力量共同推動的，包括地方政府，并根據當地情況和原始做法，走一條具有多種創意的道路。最后，中央政府將跟進政策來彌補。我們覺得這個凈化過程將朝著這個方向繼續。

之前很長一段時間，大家都在反復談論頂層設計。我一直在就頂層設計問題發表意見。我不認為有一個超凡脫俗的仙女。十年后，一個行業的政策每年都非常明確。每年的關鍵節點和路徑，我認為沒有這樣一個神仙政府，或者神仙專家，能夠為一個行業給出這樣的規劃。歷史上沒有一個行業可以通過規劃來發展壯大。任何市場都不能由政府來推動和擴大。新能源汽車的發展壯大，新能源汽車成長壯大，實力之根不在天而在地，不在政策，而在市場本身。創造者就是這里的每一個人。每個人都相信，一旦政策的春風吹過，這個市場就會像春天一樣迅速增長。我們必須思考政策的力量是否真的那么大，消費者是否愿意買單？還有哪些方面需要關注，以及需要從消費者那里聽到哪些聲音。胡主席說，我們必須推動一件事和北京市政府。北京有關方面重視與消費者的對話。我完全同意。真正的市場演變和生態演變是以消費者為基礎的。

謝謝你，奇瑞有軌電車開創了中國汽車行業的先例。在此之前，n……

該公司敢于將其產品進行長途旅行，但奇瑞做到了。我想向奇瑞致敬，并向您表示感謝。

標簽：北京比亞迪奇瑞江淮特斯拉

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