陳全世：微型純電動車的技術升級之途

4月11日，“自律創新促發展小型純電動汽車創新論壇”在山東淄博唐駿汽車集團舉行。強大而雄心勃勃的生產企業、電動汽車研究機構和山東省產業政策制定者齊聚會場，共同探討小型純電動汽車的發展戰略。清華大學陳全石教授在論壇上就“純微型電動汽車企業的技術升級”發表了演講。

清華大學教授陳全石表示，微型電動汽車需要技術升級，從哪里開始？首先，根據電動汽車的特點，進行安全設計，以便于安裝和維護。例如，合理的質量分布使汽車設計思想集中。其次，以相關標準為標準，我們應該參考歐盟等國家的標準。如果我們想在中國正式上路，我們必須遵守我們的道路交通法規，制定更系統的企業標準。陳全石說，企業標準必須有四個內容：設計大綱、生產工藝、檢驗標準和售后服務。

以下是陳全石的發言記錄：

我很高興有機會與微型車領域的朋友們討論我們行業的一些熱點問題。對不起，我對微型車的研究不夠。我在汽車行業工作了50年。今年恰逢我在清華學習50周年，也是我從事電動汽車研究四分之一個世紀的日子。我從1990年開始研究電動汽車，有國家項目、政府批準和尚方劍，我從未停止過對電動汽車的研究。但不幸的是，一個可能是我的水平有限，第二個可能是這個事實更困難。當我開始這個項目時，我們的前院長說你并不愚蠢。你怎么能在沒有解的情況下研究方程？在你死之前，你甚至可能看不到電動汽車的毛發。當時，我很難說出總理的指示等等，也很難用它告訴院長。但我必須這樣做。做了這么多年，我有一些經驗可以和你交流，這可能是不對的。我對微型電動汽車的研究還不夠。讓我們主要看看我的歷史。研究電動汽車的歷史主要始于中巴。我沒有跳過小型車和小汽車。第一個研究對象是中巴，目前的研究主要是公交車。我認為這就是為什么電動汽車越小越難做的原因。我今天說的是純微型電動汽車企業的技術升級。讓我在下面簡單談談。

最近，李克強總理的講話，包括馬克副總理對電動汽車的專項管理，以及他1月份在深圳和安徽的調研，以及他最近在3月26日的座談會，都非常具體。這次不僅是過去的四部委，還有住房和城鄉建設部，還有來自北京和上海的19個城市參加。要想真正向前推進，為什么不做足夠的努力？因為上面沒有領導。中國有一種說法，一個人挑水，兩個和尚挑水，三個和尚沒有水吃。現在有更多的部門負責，所以沒有水吃。但我們也可以看到，這個行業的管理現在正在增加。特別是這次馬凱副總理提到的八件大事，非常適合我們現在的情況。

第一是加強組織領導。

二是加快基礎設施建設，適度推進，解決大型充電樁和充電站問題，加大公交推廣力度。

那么我們應該創造一個良好的輿論環境。我們今天一直在呼吁很多媒體。他們非常支持新能源汽車，但也有一些挑剔的雞蛋。我還告訴媒體不要夸大宣傳效果。例如，一輛電動汽車著火，這是一種正常現象，包括汽車碰撞。汽車碰撞經常發生，所以不要夸大小事，實事求是，尊重科學，這對媒體來說非常重要。此外，在引入合資企業方面仍有一些問題需要考慮。

第一個……

微型電動汽車存在市場問題。新能源汽車的發展必須以市場為導向，這導致了市場需求和技術可行性的結合。有人說，充電10分鐘，一次跑500公里，消費者就會買，但我說，你目前買不到，但要努力朝著這個方向發展。包括梅賽德斯-奔馳和寶馬在內的一些高端汽車都從事高端電動汽車，這被認為是一種豪華汽車。然而，根據我國的特點，在大城市污染嚴重、道路交通繁忙的情況下，開發微型汽車具有一定的意義。所需電機功率小，充電靈活方便，成本低，市場門檻低。它作為一種交通工具很容易普及，微型車也可以解決停車不便的問題。此外，對于家庭來說，追求隱私也有一定的優勢。

去年我在意大利的街道上看到了這些迷你車。平均停車位有3米寬。它大約有2.6米。一個停車位可以停放三輛車，這在歐洲非常緊張的停車位中具有強大的優勢。在我們的廣州車展上也推出了一些純電動車型，它們都更好。這是一輛租在羅馬街頭的電動汽車，還有一輛電動自行車。卡插入后，可以將其趕走，這非常方便。街道上有充電樁，非常方便，巴黎也有街道。去年在巴塞羅那，來自山東新海洋和唐駿的新型電動汽車也展出了。這是一輛在歐洲展出的迷你車，另一家公司設計了一輛詳細的汽車。這是一張設計圖，而不是實物，設計完成后準備在歐洲推廣。因此，微型車是歐洲的一個發展方向。

另一個是微型車的技術升級。因為我從事技術研究，我從哪里開始？首先，根據電動汽車的特點，安全便捷的安裝維護、合理的質量分布等使汽車設計思想集中。以相關標準為標準，我們應該參考歐盟和國外其他標準。如果我們想在中國正式上路，就必須遵守我們的道路交通法規，制定更系統的企業標準。

企業標準可以簡單地用兩句話說：大約有四個內容，許多企業不知道如何制定標準。我在New Ocean幫他們做了這件事。

首先，應明確說明設計參數，這是一個關鍵指標。這是設計大綱。第二，你的生產過程。如何掌握生產流程。第三，你的檢驗標準，你怎么檢驗，什么是合格的，什么是不合格的，哪些是優越的？你應該把它列在你的產品中，并細化生產指標，什么好，什么可用，什么合格。第四，售后服務，什么服務應該有人覆蓋，不管什么服務，都應該公示，并在地級市上市準備，需要有標準。

此外，如果你想上路，你應該采用一定的高速標準，而你不能在低速汽車上獲得高速，因為你的懸架和轉向不符合汽車標準。還有關鍵部件的高級選擇，在什么情況下選擇什么樣的電機，一個系列，動力電池設備，自動轉向或空調，我有安裝的空間，未來還有升級的空間。另一方面，要有完善的生產設備和技術，質量保證是什么？這完全取決于人，制造一輛汽車是可以的。依靠設備和技術進行真正的大規模生產是非常重要的。我們的設備和技術應該建立得很好。少量制造好的設備并不劃算，但你的車不能用糟糕的設備賣掉。生產設備必須到位，沒有它你的市場就無法打開。此外，我們必須掌握核心技術。在掌握核心技術后，完全獨立設計并擁有自主知識產權，為維護和開發做好準備，這一點非常重要。例如，湯軍，你的核心技術是什么？你的核心競爭因素是什么？一定要弄清楚。也必須有一個創新團隊，不僅僅是技術，包括領導團隊、核心技術團隊、營銷團隊，以及國內外市場……

開發團隊。它完全具備了新能源汽車的研發和營銷機制。最終，人才決定一切。當開始創業時，他既沒有錢也沒有，但有些人和那些人有能力，所以他的職業生涯就這樣開始了。創辦企業有成功也有失敗，但有一群熱情的人來做這件事是非常重要的。制造這樣一輛汽車需要一群工程師。

此外，卓越的技術和卓越的產品質量是打開市場的基礎。如果你不擅長技術，你將不得不在銷售后召回不良產品。

這次，我看到了特斯拉的儀表盤，這對傳統汽車來說也是一個巨大的考驗。目前，汽車儀表盤基本上是由平板電腦制成的，沒有必要制作原始的儀表盤。這是它的一個結構，電池在底板上，完全是模塊化的。這個東西不是自己創造的，通用汽車的概念車在本世紀初就已經存在了。這就是它下面的滑板。概念上的東西是創新的，遲早會成為真正的創新產品。這是我國自主設計的汽車。這個電池也集中在一個相對安全的位置，從左到右大約300毫米，離里面也有一定的距離。它的安全性、保護性、拆卸和更換電池也相對容易，需要重新設計。

其他方面我就不多說了，比如生產資質和標準。沙龍時間遵循其他標準，我將在這里討論。每個人都應該注意電動汽車的安全標準。我們為什么要談論這個安全標準？因為我有責任，為什么？我是標準的起草者之一，當時我們承諾了三輛電動汽車的安全標準，這是我們的責任之一。此外，電池的安全性也應該有標準。

最后，如果你對備受爭議的雙80標準感興趣，也可以研究一下。目前，將產學研推廣到電動汽車的模式已經獲得了國際認可。這個口號是正確的，但我們在談論事情，外國在做事情，所以創新是一種靈魂。我們也提到了中國夢，它現在很熱。如果我還在做夢，那是一回事。我希望電動汽車能夠工業化。我希望天會更藍，水會更綠。請批評你錯在哪里。非常感謝。4月11日，“自律創新促發展小型純電動汽車創新論壇”在山東淄博唐駿汽車集團舉行。強大而雄心勃勃的生產企業、電動汽車研究機構和山東省產業政策制定者齊聚會場，共同探討小型純電動汽車的發展戰略。清華大學陳全石教授在論壇上就“純微型電動汽車企業的技術升級”發表了演講。

清華大學教授陳全石表示，微型電動汽車需要技術升級，從哪里開始？首先，根據電動汽車的特點，進行安全設計，以便于安裝和維護。例如，合理的質量分布使汽車設計思想集中。其次，以相關標準為標準，我們應該參考歐盟等國家的標準。如果我們想在中國正式上路，我們必須遵守我們的道路交通法規，制定更系統的企業標準。陳全石說，企業標準必須有四個內容：設計大綱、生產工藝、檢驗標準和售后服務。

以下是陳全石的發言記錄：

我很高興有機會與微型車領域的朋友們討論我們行業的一些熱點問題。對不起，我對微型車的研究不夠。我在汽車行業工作了50年。今年恰逢我在清華學習50周年，也是我從事電動汽車研究四分之一個世紀的日子。我從1990年開始研究電動汽車，有國家項目、政府批準和尚方劍，我從未停止過對電動汽車的研究。但不幸的是，有一種可能是我的水平……

是有限的，第二，這個事實更難。當我開始這個項目時，我們的前院長說你并不愚蠢。你怎么能在沒有解的情況下研究方程？在你死之前，你甚至可能看不到電動汽車的毛發。當時，我很難說出總理的指示等等，也很難用它告訴院長。但我必須這樣做。做了這么多年，我有一些經驗可以和你交流，這可能是不對的。我對微型電動汽車的研究還不夠。讓我們主要看看我的歷史。研究電動汽車的歷史主要始于中巴。我沒有跳過小型車和小汽車。第一個研究對象是中巴，目前的研究主要是公交車。我認為這就是為什么電動汽車越小越難做的原因。我今天說的是純微型電動汽車企業的技術升級。讓我在下面簡單談談。

最近，李克強總理的講話，包括馬克副總理對電動汽車的專項管理，以及他1月份在深圳和安徽的調研，以及他最近在3月26日的座談會，都非常具體。這次不僅是過去的四部委，還有住房和城鄉建設部，還有來自北京和上海的19個城市參加。要想真正向前推進，為什么不做足夠的努力？因為上面沒有領導。中國有一種說法，一個人挑水，兩個和尚挑水，三個和尚沒有水吃。現在有更多的部門負責，所以沒有水吃。但我們也可以看到，這個行業的管理現在正在增加。特別是這次馬凱副總理提到的八件大事，非常適合我們現在的情況。

第一是加強組織領導。

二是加快基礎設施建設，適度推進，解決大型充電樁和充電站問題，加大公交推廣力度。

那么我們應該創造一個良好的輿論環境。我們今天一直在呼吁很多媒體。他們非常支持新能源汽車，但也有一些挑剔的雞蛋。我還告訴媒體不要夸大宣傳效果。例如，一輛電動汽車著火，這是一種正常現象，包括汽車碰撞。汽車碰撞經常發生，所以不要夸大小事，實事求是，尊重科學，這對媒體來說非常重要。此外，在引入合資企業方面仍有一些問題需要考慮。

首先，微型電動汽車存在市場問題。新能源汽車的發展必須以市場為導向，這導致了市場需求和技術可行性的結合。有人說，充電10分鐘，一次跑500公里，消費者就會買，但我說，你目前買不到，但要努力朝著這個方向發展。包括梅賽德斯-奔馳和寶馬在內的一些高端汽車都從事高端電動汽車，這被認為是一種豪華汽車。然而，根據我國的特點，在大城市污染嚴重、道路交通繁忙的情況下，開發微型汽車具有一定的意義。所需電機功率小，充電靈活方便，成本低，市場門檻低。它作為一種交通工具很容易普及，微型車也可以解決停車不便的問題。此外，對于家庭來說，追求隱私也有一定的優勢。

去年我在意大利的街道上看到了這些迷你車。平均停車位有3米寬。它大約有2.6米。一個停車位可以停放三輛車，這在歐洲非常緊張的停車位中具有強大的優勢。在我們的廣州車展上也推出了一些純電動車型，它們都更好。這是一輛租在羅馬街頭的電動汽車，還有一輛電動自行車。卡插入后，可以將其趕走，這非常方便。街道上有充電樁，非常方便，巴黎也有街道。去年在巴塞羅那，來自山東新海洋和唐駿的新型電動汽車也展出了。這是一輛在歐洲展出的迷你車，另一家公司設計了一輛詳細的汽車。這是一張設計圖，而不是實物，設計完成后準備在歐洲推廣。因此，微型車是歐洲的一個發展方向。

另一個是微型車的技術升級。因為我從事技術研究，我從哪里開始？首先，根據駐極體的特點……

車輛、安全便捷的安裝維護、合理的質量分布等使汽車設計思想集中。以相關標準為標準，我們應該參考歐盟和國外其他標準。如果我們想在中國正式上路，就必須遵守我們的道路交通法規，制定更系統的企業標準。

企業標準可以簡單地用兩句話說：大約有四個內容，許多企業不知道如何制定標準。我在New Ocean幫他們做了這件事。

首先，應明確說明設計參數，這是一個關鍵指標。這是設計大綱。第二，你的生產過程。如何掌握生產流程。第三，你的檢驗標準，你怎么檢驗，什么是合格的，什么是不合格的，哪些是優越的？你應該把它列在你的產品中，并細化生產指標，什么好，什么可用，什么合格。第四，售后服務，什么服務應該有人覆蓋，不管什么服務，都應該公示，并在地級市上市準備，需要有標準。

此外，如果你想上路，你應該采用一定的高速標準，而你不能在低速汽車上獲得高速，因為你的懸架和轉向不符合汽車標準。還有關鍵部件的高級選擇，在什么情況下選擇什么樣的電機，一個系列，動力電池設備，自動轉向或空調，我有安裝的空間，未來還有升級的空間。另一方面，要有完善的生產設備和技術，質量保證是什么？這完全取決于人，制造一輛汽車是可以的。依靠設備和技術進行真正的大規模生產是非常重要的。我們的設備和技術應該建立得很好。少量制造好的設備并不劃算，但你的車不能用糟糕的設備賣掉。生產設備必須到位，沒有它你的市場就無法打開。此外，我們必須掌握核心技術。在掌握核心技術后，完全獨立設計并擁有自主知識產權，為維護和開發做好準備，這一點非常重要。例如，湯軍，你的核心技術是什么？你的核心競爭因素是什么？一定要弄清楚。也必須有一個創新團隊，不僅僅是技術，包括領導團隊、核心技術團隊、營銷團隊、國內外市場開發團隊。它完全具備了新能源汽車的研發和營銷機制。最終，人才決定一切。當開始創業時，他既沒有錢也沒有，但有些人和那些人有能力，所以他的職業生涯就這樣開始了。創辦企業有成功也有失敗，但有一群熱情的人來做這件事是非常重要的。制造這樣一輛汽車需要一群工程師。

此外，卓越的技術和卓越的產品質量是打開市場的基礎。如果你不擅長技術，你將不得不在銷售后召回不良產品。

這次，我看到了特斯拉的儀表盤，這對傳統汽車來說也是一個巨大的考驗。目前，汽車儀表盤基本上是由平板電腦制成的，沒有必要制作原始的儀表盤。這是它的一個結構，電池在底板上，完全是模塊化的。這個東西不是自己創造的，通用汽車的概念車在本世紀初就已經存在了。這就是它下面的滑板。概念上的東西是創新的，遲早會成為真正的創新產品。這是我國自主設計的汽車。這個電池也集中在一個相對安全的位置，從左到右大約300毫米，離里面也有一定的距離。它的安全性、保護性、拆卸和更換電池也相對容易，需要重新設計。

其他方面我就不多說了，比如生產資質和標準。沙龍時間遵循其他標準，我將在這里討論。每個人都應該注意電動汽車的安全標準。我們為什么要談論這個安全標準？因為我有責任，為什么？我是標準的起草者之一，當時我們承諾了三輛電動汽車的安全標準，這是我們的責任之一。此外，電池的安全性也應該有標準。

最后，如果……

你對備受爭議的雙80標準感興趣，也可以研究一下。目前，將產學研結合推廣到電動汽車的模式已經獲得了國際認可。這個口號是正確的，但我們在談論事情，外國在做事情，所以創新是一種靈魂。我們也提到了中國夢，它現在很熱。如果我還在做夢，那是一回事。我希望電動汽車能夠工業化。我希望天會更藍，水會更綠。請批評你錯在哪里。非常感謝。

標簽：世紀奔馳寶馬北京特斯拉

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