“晉”字牌太陽能電動車能走多遠

在以能源和重化工為主體的山西產業集群，2014年4月13日，一組富有創意的本土喜感的太陽能電動汽車短廣告點燃了觀眾的笑聲，奏響了山西新興產業的新曲。

在省會太原，山西遠航電動汽車實業有限公司有限公司舉辦的“金宏太陽能電動汽車2014春季投資博覽會”上，來自中國20多個省市的商家再次加深了對“金宏”太陽能電動汽車的認識和體驗。通過短片，綠色、環保、節能的產品設計理念清晰可見。

初期投資近1000萬元。經過四年的潛心研發，2012年，遠航公司推出了首款具有自主知識產權、實用性強的國產太陽能電動汽車，成為國內首家太陽能電動汽車量產企業。兩年后的今天，遠洋公司在侯馬開設了一條新的生產線，推出了11個系列和23款車型。這家在太原南內環東大街起航的本土企業，在太陽能電動汽車行業引發了強烈的沖擊波。跟我來，騎一輛新車去拉薩。在這則可以在優酷和56個視頻網站上看到的廣告中，一群年輕人乘坐太陽能電動汽車前往拉薩。在仔細觀察了電動汽車后，持懷疑態度的冷飲店老板深受誘惑，放下冷飲攤，決定乘坐電動汽車前往倫敦。背景圖片是山西國際展覽中心。

“這當然是一個創造性的絕技。沒有人會真的騎電動汽車去那么遠的地方，但我們的汽車在能源供應不足的情況下真的可以挑戰免費旅行的樂趣。太陽能充電，耐力強，有陽光，你可以去任何地方。”4月16日，山西遠航電動汽車工業有限公司董事長陳強表示。，這樣描述他的產品。

2012年，遠航公司自主研發了“太陽能電動汽車多板智能跟蹤動態協調充電技術”，將太陽能電動汽車的充電效率提高到一個新的水平，充電轉換效率達到90%以上，達到國內行業領先水平。

一位來自航海公司的技術人員告訴作者，一個人駕駛或乘坐車輛的距離和持續時間將受到身體素質和耐力的限制。一般情況下，一次乘坐兩輪車時，平均續航里程將達到50-60公里，而80公里和100公里已遠遠超過這一平均值。

4月16日，筆者在太原市雙塔北路金宏太原旗艦店了解到，目前“金宏”兩輪車一次行駛里程已達到80多公里，連續行駛里程增加值普遍超過25公里。三輪車連續行駛里程超過100公里，附加值超過45公里，可在正常照明下實現全續航。因此，如果你有足夠的時間停下來看看風景，那么沐浴在陽光下，騎行到遠方并不是一個遙不可及的夢想。

還有一個價格問題，普通消費者買一輛普通電動車要注意，市場價格在4000元左右，電池可以使用一年半，換電池要600元左右；

買一輛太陽能電動汽車，市場價格在5000元左右，電池可以使用三年以上。如果1000元更換電池，只會在雨天充電，太陽能電池板的使用壽命遠高于電動汽車。讓我們快點走。市場需求要求我們審視電動汽車的發展歷史。我們可以發現，電動汽車的發展隨著能源供應的波動而波動。在一個石油資源并不稀缺的時代，盡管已經開發了，但電動汽車的發展已經停滯了半個多世紀。直到20世紀90年代，隨著石油資源的減少和大氣環境的嚴重污染，電動汽車才被重新關注。

在中國，這個曾經被稱為綠色朝陽產業的行業在短短十年內得到了跨越式的發展壯大。電動汽車，尤其是電動自行車，因其便宜、方便、環保的功能優勢，受到城市中低收入群體的青睞。即使電動汽車行業逐漸面臨巨大的市場壓力，但從能源消耗、占用空間和發展趨勢來看，電動汽車行業的市場前景仍然看好。

即使是零排放電動汽車，即使是競爭激烈的紅海行業，遠洋公司仍然找到了一個更環保的入口。“電力不會造成污染？中國大部分電力是燃煤的，燃煤發電過程本身會造成環境污染和資源浪費。陳強告訴作者：“人類將從傳統能源和綠色能源轉向自由能源。太陽能是當今科技條件下最現實、最有價值的自由能源。"

在霧霾真正掩埋人類之前，全世界都開始更加關注交通方式中資源消耗的轉變：航空生物煤油投入使用，碳排放交易在全球范圍內推廣，新能源汽車的生產規模不斷擴大。。。

2011年，中國頒布了由工業和信息化部牽頭的《新能源汽車產業發展規劃》。《規劃》提出，2020年中國新能源汽車銷量要達到世界第一；新能源汽車將以純電動為主要技術路線。其中，新能源汽車保有量達到500萬輛；

以混合動力電動汽車為代表的節能汽車銷量已達到世界第一，年產銷1500萬輛。盡管現實比《規劃》的目標要慢，但這一過程無疑是太陽能電動汽車發展的好機會。

作為全省唯一擁有12項專利的太陽能電動汽車制造商，遠洋公司擁有太陽能兩輪卡車、兩輪簡易車、三輪休閑踏板車、三輪快遞車和輕型四輪專用車等多種創新產品，形成了“一家獨立生產總廠+兩家貼牌合作加工企業”的生產支撐體系。

盡管困難重重，目前致力于打造O2O“線上銷售+線下服務”模式的遠洋公司也將目光投向太陽能電動汽車的潛在領域。據介紹，今年下半年，遠洋公司與國內汽車制造商合作生產的第一代太陽能低速電動汽車（廂式快車）即將完成研發并投入生產。幫他走吧，這次航行并不順利。到目前為止，中國還沒有統一的太陽能電動汽車生產標準，這使得“金宏”太陽能電動汽車的出口申報遇到了很多問題：是按太陽能產品申報還是按電動汽車申報？“我們希望參與制定產品或技術的行業標準和質量檢驗標準。”陳強堅定而自信地說：“一流的企業賣標準，我相信我們未來可以成為太陽能電動汽車市場話語權的領導者。”

然而，談到企業面臨的困難，陳強承認，他需要資金支持和政府政策支持。

作為一家技術輕資產型企業，盡管擁有12項專利，但市場前景廣闊。然而，由于沒有傳統意義上的抵押品，而且剛剛起步，遠洋公司很難通過傳統渠道獲得銀行的資金支持。對于一家處于業務早期、需要擺攤的公司來說，資金的重要性不言而喻。

此外，由于缺乏行業政策和準入標準，目前仍存在一些尷尬。盡管我國在2011年頒布了新能源汽車發展規劃，但電動汽車作為新能源汽車的主要技術，由于自身的局限性和配套標準的不完善，發展難度較大，仍難以形成市場規模，尤其是太陽能電動汽車甚至太陽能汽車。因此，如果當地政府和相關部門能夠在政策層面給予支持和認可，對企業來說將是雪中送炭。

截至3月底，“金宏”太陽能電動汽車的銷售范圍已擴大到全國23個省市，銷售點正從省會城市迅速延伸到中小城市。年內，中國“金宏”品牌連鎖機構的數量預計將達到400多家。

為了讓太陽能電動汽車盡快走進尋常百姓家，遠航公司努力將生產成本降到最低。陳強告訴筆者：“在過去的兩年里，我們不會把科研開發的成本因素包括在產品價格中。”這意味著，在一段時間內，遠洋公司仍將為打響“金宏”品牌、擴大全國市場、平衡財政收支而奮斗。在以能源和重化工為主體的山西產業集群，2014年4月13日，一組富有創意的本土喜感的太陽能電動汽車短廣告點燃了觀眾的笑聲，奏響了山西新興產業的新曲。

在省會太原，山西遠航電動汽車實業有限公司有限公司舉辦的“金宏太陽能電動汽車2014春季投資博覽會”上，來自中國20多個省市的商家再次加深了對“金宏”太陽能電動汽車的認識和體驗。通過短片，綠色、環保、節能的產品設計理念清晰可見。

初期投資近1000萬元。經過四年的艱苦研發，2012年，遠航公司推出了首款具有自主知識產權的國產太陽能電動汽車……

實用性強，成為國內首家太陽能電動汽車量產企業。兩年后的今天，遠洋公司在侯馬開設了一條新的生產線，推出了11個系列和23款車型。這家在太原南內環東大街起航的本土企業，在太陽能電動汽車行業引發了強烈的沖擊波。跟我來，騎一輛新車去拉薩。在這則可以在優酷和56個視頻網站上看到的廣告中，一群年輕人乘坐太陽能電動汽車前往拉薩。在仔細觀察了電動汽車后，持懷疑態度的冷飲店老板深受誘惑，放下冷飲攤，決定乘坐電動汽車前往倫敦。背景圖片是山西國際展覽中心。

“這當然是一個創造性的絕技。沒有人會真的騎電動汽車去那么遠的地方，但我們的汽車在能源供應不足的情況下真的可以挑戰免費旅行的樂趣。太陽能充電，耐力強，有陽光，你可以去任何地方。”4月16日，山西遠航電動汽車工業有限公司董事長陳強表示。，這樣描述他的產品。

2012年，遠航公司自主研發了“太陽能電動汽車多板智能跟蹤動態協調充電技術”，將太陽能電動汽車的充電效率提高到一個新的水平，充電轉換效率達到90%以上，達到國內行業領先水平。

一位來自航海公司的技術人員告訴作者，一個人駕駛或乘坐車輛的距離和持續時間將受到身體素質和耐力的限制。一般情況下，一次乘坐兩輪車時，平均續航里程將達到50-60公里，而80公里和100公里已遠遠超過這一平均值。

4月16日，筆者在太原市雙塔北路金宏太原旗艦店了解到，目前“金宏”兩輪車一次行駛里程已達到80多公里，連續行駛里程增加值普遍超過25公里。三輪車連續行駛里程超過100公里，附加值超過45公里，可在正常照明下實現全續航。因此，如果你有足夠的時間停下來看看風景，那么沐浴在陽光下，騎行到遠方并不是一個遙不可及的夢想。

還有一個價格問題，普通消費者買一輛普通電動車要注意，市場價格在4000元左右，電池可以使用一年半，換電池要600元左右；

買一輛太陽能電動汽車，市場價格在5000元左右，電池可以使用三年以上。如果1000元更換電池，只會在雨天充電，太陽能電池板的使用壽命遠高于電動汽車。讓我們快點走。市場需求要求我們審視電動汽車的發展歷史。我們可以發現，電動汽車的發展隨著能源供應的波動而波動。在一個石油資源并不稀缺的時代，盡管已經開發了，但電動汽車的發展已經停滯了半個多世紀。直到20世紀90年代，隨著石油資源的減少和大氣環境的嚴重污染，電動汽車才被重新關注。

在中國，這個曾經被稱為綠色朝陽產業的行業在短短十年內得到了跨越式的發展壯大。電動汽車，尤其是電動自行車，因其便宜、方便、環保的功能優勢，受到城市中低收入群體的青睞。即使電動汽車行業逐漸面臨巨大的市場壓力，但從能源消耗、占用空間和發展趨勢來看，電動汽車行業的市場前景仍然看好。

即使是零排放電動汽車，即使是競爭激烈的紅海行業，遠洋公司仍然找到了一個更環保的入口。“電力不會造成污染？中國大部分電力是燃煤的，燃煤發電過程本身會造成環境污染和資源浪費。陳強告訴作者：“人類將從傳統能源和綠色能源轉向自由能源。太陽能是當今科技條件下最現實、最有價值的自由能源。"

在霧霾真正掩埋人類之前，全世界都開始更加關注交通方式中資源消耗的轉變：航空生物煤油投入使用，碳排放交易在全球范圍內推廣，新能源汽車的生產規模不斷擴大。。。

2011年，中國頒布了由工業和信息化部牽頭的《新能源汽車產業發展規劃》。《規劃》提出，2020年中國新能源汽車銷量要達到世界第一；新能源汽車將以純電動為主要技術路線。其中，新能源汽車保有量達到500萬輛；

以混合動力電動汽車為代表的節能汽車銷量已達到世界第一，年產銷1500萬輛。盡管現實比《規劃》的目標要慢，但這一過程無疑是太陽能電動汽車發展的好機會。

作為全省唯一擁有12項專利的太陽能電動汽車制造商，遠洋公司擁有太陽能兩輪卡車、兩輪簡易車、三輪休閑踏板車、三輪快遞車和輕型四輪專用車等多種創新產品，形成了“一家獨立生產總廠+兩家貼牌合作加工企業”的生產支撐體系。

盡管困難重重，目前致力于打造O2O“線上銷售+線下服務”模式的遠洋公司也將目光投向太陽能電動汽車的潛在領域。據介紹，今年下半年，遠洋公司與國內汽車制造商合作生產的第一代太陽能低速電動汽車（廂式快車）即將完成研發并投入生產。幫他走吧，這次航行并不順利。到目前為止，中國還沒有統一的太陽能電動汽車生產標準，這使得“金宏”太陽能電動汽車的出口申報遇到了很多問題：是按太陽能產品申報還是按電動汽車申報？“我們希望參與制定產品或技術的行業標準和質量檢驗標準。”陳強堅定而自信地說：“一流的企業賣標準，我相信我們未來可以成為太陽能電動汽車市場話語權的領導者。”

然而，談到企業面臨的困難，陳強承認，他需要資金支持和政府政策支持。

作為一家技術輕資產型企業，盡管擁有12項專利，但市場前景廣闊。然而，由于沒有傳統意義上的抵押品，而且剛剛起步，遠洋公司很難通過傳統渠道獲得銀行的資金支持。對于一家處于業務早期、需要擺攤的公司來說，資金的重要性不言而喻。

此外，由于缺乏行業政策和準入標準，目前仍存在一些尷尬。盡管我國在2011年頒布了新能源汽車發展規劃，但電動汽車作為新能源汽車的主要技術，由于自身的局限性和配套標準的不完善，發展難度較大，仍難以形成市場規模，尤其是太陽能電動汽車甚至太陽能汽車。因此，如果當地政府和相關部門能夠在政策層面給予支持和認可，對企業來說將是雪中送炭。

截至3月底，“金宏”太陽能電動汽車的銷售范圍已擴大到全國23個省市，銷售點正從省會城市迅速延伸到中小城市。年內，中國“金宏”品牌連鎖機構的數量預計將達到400多家。

為了讓太陽能電動汽車盡快走進尋常百姓家，遠航公司努力將生產成本降到最低。陳強告訴筆者：“在過去的兩年里，我們不會把科研開發的成本因素包括在產品價格中。”這意味著，在一段時間內，遠洋公司仍將為打響“金宏”品牌、擴大全國市場、平衡財政收支而奮斗。

標簽：世紀理念發現

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