比亞迪侯雁：特斯拉和我們不在一個水平

2014北京國際車展盛大開幕，新車明星異彩紛呈，比亞迪汽車銷售有限公司總經理侯雁接受媒體專訪時表示，每一次展會比亞迪都會推出一些新的技術，這一次推出的是542的戰略，搭載了全新的唐的車型，這是比亞迪這一屆車展最大的亮點。另外，從產業鏈角度上來說，他覺得“特斯拉好像跟我們不在一個水平上，他只是做了一個產品而已”。

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以下為采訪實錄：

作者：請給網友介紹一下，這一次比亞迪參展的亮點。

侯雁：這一次比亞迪，我覺得還是和傳統的展會一樣，我們每一次展會都推出一些新的技術，我們這一次推出的是542的戰略，搭載了我們全新的唐的車型，技術的亮點其實非常簡單，542三個數字，5代表百公里加速5秒以內，4代表最安全的，豪車都有的全時四驅，2代表百公里油耗2升以內。這是比亞迪這一屆車展最大最大的亮點。

作者：之前的秦也是油耗做得特別特別低，現在還有唐，比亞迪在混合動力方面技術特別領先，也得到政府的一些認可，您對今年的新能源汽車市場推廣有什么樣的期待？

侯雁：秦這一款車，從銷量上來看，今年1到3月份，大概銷售了將近2500輛，連續三個月都是新能源車銷量的冠軍，其他的車型的銷量是遠遠落在后面，這說明什么呢？第一個，說明本身產品力是絕對夠強，技術老百姓非常接受。第二個，消費者對于混合動力的技術和對環保的責任，他們現在的意識要比以前強得多，我們預估今年的銷量至少在2萬臺，其他的車型根據上市的時間再去調整一下。

作者：這個唐，不知道這一次發布的車什么時候消費者能開上？

侯雁：其實我覺得年內是有機會的。

作者：今年？

侯雁：對，今年有機會上市，我們會找一個好的時間點。

作者：規劃還是推進得挺快的，新能源這一塊。

侯雁：因為它的核心技術是一樣的，像DM技術一代到二代，從秦的品牌上就知道，唐的品牌上也知道，唐上加了2.0TID的發動機，扭矩能到350牛米，而且輪子上加了兩個電池，所以等于是三個引擎同時拉它實現的是四輪驅動，它的扭矩可以從0到100，負100到100在輪子上分配，所以動力上非常OK，電的四驅要比傳統的機械四驅響應速度要快，損耗更小，更節能。就是由于技術的革新，讓原來遙不可及的加速度，遙不可及的四驅，變成了對我們來說是一個相對簡單的事情，背后有團隊非常辛苦的工作，但是消費者能用合適的價錢，能買到過去好車70、80萬才有的技術，或者才有的性能，這也是中國的企業能做到的，我覺得非常開心。

作者：中國消費者能買得起的新能源車。

侯雁：對，不僅是中國的消費者，而且你看國外的新能源車，大概都是70、80萬，像現在比較火的車都是這樣，非常貴，那個還是針對于少數的富人的車，真正的比亞迪造的新能源車，是真正為大眾去接受的車。

作者：最近福布斯雜志，他們出了一篇文章說北京車展，特意說了關于比亞迪的一個事情，也是比較敏感一些，他說之前大家對比亞迪的期待很高，在新能源大規模量產方面，尤其巴非特投資以后，但是后來這幾年可能動作相對要慢一些，比預想的慢一些，他說現在新能源大家都看好特斯拉，覺得他是改變新能源汽車的汽車。

侯雁：在網上有一些觀點，但是我個人不是這樣認為的，比亞迪一直做新能源，其實從做汽車以來就想做這個，而且比亞迪現在最牛的是產業鏈完全在自己的手中，它的技術已經不斷地在進步了，我們從比亞迪的戰略意義來說，實際上它是一種新能源，全新的能源，最清潔的能源，其實是光的能源，我們的三大夢想是什么？光的采集，所以我們做了太陽能電池，光的儲存，光能源的儲存，我們做了儲能電站，現在和國家電網開始并網了，包括清潔的風能，對這些零碎的能源做儲存，變成整的能源，消費者可以用。第三個是光能源的應用，我們用的電動車，雙模的電動車，純電的也好，這個能源是最清潔，目前來看最持久，對地球傷害最小的一個做法。

從這個產業鏈的角度上來說，我覺得特斯拉好像跟我們不在一個水平上，他只是做了一個產品而已。第二個，從技術上來說，特斯拉在集成創新上是有一些技術的，或者概念上，我承認他是有創新的，但是從技術掌握來講，它的技術怎么進步，我們從電池，電池技術的進步，自己的電池，而且從安全性上我們反復強調，鐵電池更安全，我們的電池可以用火燒，用針刺，可以從高處跌落，所以安全性上更好。從電機上，我們現在做的一些電機技術的進步，也做了好幾代了，現在電機我們做得比較高的電壓、高的轉速，讓效率更高，是比亞迪自己擁有的技術，包括電控，大功率的IGBT，控制、軟件都是比亞迪的，擁有這些技術以后，我們可以說很快地能夠復制，或者是能創新出很多新的車型，根據消費者的需求。

我們當然有學習的地方，在炒作上，在這些上面還是有學習的地方，畢竟我們企業的風格還是屬于一步一個腳印，比較踏實地積累一些東西，厚積薄發的企業。而且從商業運營來看，我們現在的進度要快得多，我們的大巴現在在國外30多個城市和國家都開始試運營了，在國內你像深圳，不用說了，像南京，以后可能還有上海，可能還有北京，也有很多的地方，包括現在像大連也簽約了，其他的很多城市都非常關注我們，所以市場容量來說我們更大，因為這給環保起的作用也大，包括E6，我們現在可以看一下，插電式的混合動力，特斯拉到底能在中國賣多少，也拿銷量來看，來看看成績，決定到底誰是新能源的領導者，這也是很現實的一個問題。

作者：比亞迪電動大巴以后可能也會在上海、北京運行，之前有一個敏感的問題，深圳的企業比亞迪要進北京，涉及到地方保護的問題，現在可能大家說得相對少一些了，畢竟E6也是上了北京的目錄，也上了上海的目錄，您覺得這個問題現在還是一個問題嗎？對于企業來說。

侯雁：現在還是一個問題，比如說秦還沒進北京呢(笑)。

作者：我問過一個負責人，他說不存在這個問題，他說就是出于環保的考慮，他是一口否認有這方面的想法。

侯雁：對，政府也有政府的想法，但是我們很簡單，我們覺得就是說，我們需要一個開放的市場，讓企業，讓所有的企業，競爭才能產生偉大的企業和偉大的產品，其實上海我們覺得很棒，而且深圳這一次也很棒，它不設任何條件，只要你是新能源車，因為從國家來說，他說了不能給新能源車設置任何地方標準和其他的附加條件，所以我覺得有一天，北京我們會進的，北京的消費者也能夠買到秦這么好的一個車，而且我覺得在當今習主席、李總理的政府下面，這個時間也不遠，我相信新能源的壁壘會被打破，就是一個純市場環境決定，讓消費者有權利買到自己想買的東西，開上自己想開的車，我覺得這才是，中國夢，消費者就想買一個新能源車的夢想，為什么要被其他的東西捆住呢？

作者：我們今年有一個話題，叫未來汽車，您之前也了解我們這個項目，車展的時候也是想問一些老總，您對未來，這十年以后的車有什么樣的設想？比如新能源的技術或者是一些商業模式，我們是希望您能給我們畫一個或者寫一句話，到時候我們拍照，專門做一個專題，所以我們也準備了一個白板，您也可以一邊說，您希望有一些什么樣的要素，體現在未來的汽車里面。因為比亞迪是新能源方面做得很領先的企業，我相信您對未來的汽車肯定也有自己的一些想法。

侯雁：我覺得第一個，就是這種清潔能源的使用應該是未來汽車的一個方向，像這一次我們帶來的中型的MPV，叫M3，我們同時推出的就是DM版，就是插電式混合動力版和傳統的燃油版，因為在城鎮化的進程當中，電隨處都有，比汽油更容易取，而且不像一線城市，停車位很難找，新型城鎮化當中，停車位很好找，所以對插電式的MPV，我們信心非常足，所以第一個是新能源。

第二個，我覺得未來的汽車，包括比亞迪現在做的事情，實際上是在做一個互聯網的企業，我們用互聯網的思維在造車，你看我們秦的儀表，當時拿出來是讓網友設計，你喜歡什么樣的儀表，而且我們實現了，很快也會推出來，所以第二個汽車將來，互聯網的思維，包括自動駕駛也是互聯網的思維，包括個性化和用戶體驗，也是互聯網的思維，還有參與、互動、分享，所以第二個關鍵詞是互聯網思維。

第三個是技術的革新，不斷創新的技術，讓車變得越來越人性，越來越清潔，它可能在動力上，車將來可以走水路，甚至低空開放以后，還可以走空中，汽車最大的核心是解決人長距離的交通問題，第三個還是創新吧，我不知道是哪個創新，但是我覺得它的創新是顛覆性的。這三個詞。

作者：如果這些都實現了，汽車會跟今天非常不一樣。

侯雁：對，今天我們的消費者都在變化，包括80后、90后慢慢走上中堅力量，走上社會的主流，他們消費的思維，接受信息的通路，他們的社交方式都不一樣，所以我們企業應該跟著他們一起去走，這樣才能抓住未來，再五年以后可能就是00后，他們都是購車的主力，我是這樣想的。

作者：最后一個問題是老總問老總，接下來的是華晨祁玉民，您有什么問題提給他？

侯雁：可以問得尖銳一點，其實華晨的產品我一直覺得不錯，而且對中國造車，我覺得華晨還是做得蠻不錯的，還是問他一個問題，就是說到底怎么把銷量做好？所以比較尖銳。

作者：確實今年自主的銷量不太好，份額下降很快。

侯雁：這是自主整體碰到的問題，也是可以說尖銳，但是不是針對他。

作者：我能不能問您一下，您覺得自主品牌應該怎么辦？

侯雁：第一個，產品上還是應該加強，因為對于比亞迪來說，產品線沒有布全，像SUV的，中型、小型SUV還沒有布全，MPV我們剛才說的中型的沒有布全。傳統轎車來說還需要更多的新品，品牌建設上也要去加強，練好內功，做好產品，而且我們像剛才說的這幾個新能源車，因為未來確實，新能源要大力投新能源，看我們秦，唐，已經出了兩款不同級別的新能源車，在中國市場，國際市場上都沒有，應該說只此一家，再加上純電、大巴，唯一比亞迪推出來，公交，E6，我的秦，然后SUV，這是世界全球唯一的。第二個還是互聯網思維，因為你的用戶發生了變化，你怎么讓你的用戶覺得滿意、更好，這是企業要去做的事情，參與互動和分享。第三個，還是不斷地創新。

標簽：比亞迪北京特斯拉大眾

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