著名設計師操刀：騰勢是怎樣”煉“成的

在2014年4月的北京車展上，由奧利弗·布雷及其團隊精心打造的騰勢首款電動汽車即將在全球上市，并將公布價格。消費者可以到現場體驗騰勢及其帶來的新生活方式。

奧利弗·布雷是梅賽德斯-奔馳（中國）設計中心的設計總監。他的作品包括一系列梅賽德斯-奔馳車型。在他的職業生涯中，他主要設計了保時捷959和邁巴赫等豪華汽車品牌，以及三菱汽車經典的家族式前臉和拯救斯巴魯的Legacy車型的設計。2010年，他被任命為--騰勢首款純電動汽車的總設計師，這是中國首個專注于新能源汽車的品牌。其制造商有限公司是由中國領先的電動汽車公司比亞迪和世界豪華汽車和商用車制造巨頭戴姆勒成立的合資企業。

奧利弗·布雷

擺脫傳統設計

在接下來的兩年里，在設計過程中，布雷頻繁往返于北京和深圳之間，調和了中國的古代和現代文化，并在電動出行時代醞釀了另一個經典。關于設計理念，Bray先生一改往日的幽默和隨意，簡單而深刻地說：“設計不應該純粹為車型服務，而應該為人服務，DENZA的每一厘米動力對我來說都非常重要。”DENZA騰勢是一個全新的品牌和全新的產品。設計不受品牌風格傳承的束縛，但也可以說是從無到有，無章可循。

為此，設計師應該首先研究技術和市場的需求。在設計之初，Bray帶領設計團隊進行了大量的研究。考慮到碰撞時電池的安全性，騰勢將電池設計在車身底部。設計不僅要照顧到電動汽車的電池空間等特點，還要實現整車的美學協調。整個車型經過重新設計，形成了騰勢區別于傳統汽車的獨特風格。

優雅舒適的理念

布雷說：“我認為要找到中國的真正元素，我們應該研究中國人的生活方式。”因此，布雷先生深入了解中國文化，并整合梅賽德斯-奔馳的全球設計資源，旨在使騰勢成為一款真正屬于中國消費者的電動汽車。

在空間方面，設計師創造性地結合了轎車和掀背車的特點，避免了車輛因電池而過大，并采用了獨特的人性化尾部設計。它綜合考慮了中國南北的氣候差異，不僅保證了后排乘客舒適的頭部和腿部空間，還帶來了寬敞的后備箱空間。Bray認為，中國勤勞忙碌的消費者最注重時間和空間，因此設計注重讓消費者感覺豪華舒適，就像家里的客廳一樣，所以他們不會刻意追求室內的未來感。

在外觀上，騰勢具有優雅的運動，以及友好、有質感和安全的特點。從正面看，這輛騰勢電動汽車似乎面帶微笑，其中隱藏著一個設計巧妙的充電接口。這種友好還來自于滿足中國消費者審美的內部設計，其中精致的材料選擇、精細的工藝和寬敞的空間都體現了DENZA友好的個性。

此外，側面設計注重體現速度感的腰線，同時使整個車身給人一種穩定扎實的安全感。此外，騰勢的部分目標用戶是公務用車，因此尾部的設計不應過于個人化和前衛，而應更加注重后排乘客的舒適性。

打造國際化團隊

“騰勢的設計靈感不是來自某一時刻，而是在設計過程中……

認可一個全新的產品實際上遠遠大于改變一個有歷史和傳承的品牌，“Bray說。騰勢造型的設計方案匯集了國際設計團隊的創造力。起初，它由梅賽德斯-奔馳中國設計中心、比亞迪設計中心、梅賽德斯-奔馳德國設計中心和梅賽德斯-奔馳日本設計中心提供，然后選出了最佳設計方案。設計團隊研究了許多因素，例如從市場接受度的角度來看，超前和對未來有強烈感覺的形態并不是最好的選擇。

從提出設計方案到最終確定設計方案，設計師經歷了漫長的設計過程。設計師首先通過草圖用簡單的線條勾勒出模型的靈感和想法，反映出主線的大致方向和一些細節，然后對外觀和內部進行效果圖。

下一步是開始感知評估，并通過制作四分之一污泥模型提出建議。該模型由設計師在粘土等硬質材料上雕刻而成，以創造他們對騰勢電動汽車的想法。

在對四分之一的擬議車型進行評估后，Bray的團隊綜合考慮了市場需求和電動汽車的特點，選擇并確定了最佳設計方案，并對內部和外部污泥進行了1:1的建模，這需要非常精確的尺寸和細節。經過不斷的討論和修訂，它將進入最后階段。在過去的兩年里，Bray先生與世界各大設計中心的設計師進行了無數次的溝通和討論，直到所有的細節在設計之初就滿足了產品的需求。

全新的生活方式

“事實上，我們70%的電力將在晚上閑置，所以我們可以在不建造許多發電廠的情況下為更多的電動汽車充電，因為大多數電器也在晚上休息。”Bray描繪了未來理想的電動汽車生活。“我的假設是，一個家庭未來可能有兩輛車，其中一輛可以想象成人們日常通勤時使用的純電動汽車。另一輛是混合動力汽車，用于長途旅行和休閑。用戶的行為也會改變。現在在歐洲，長途旅行的人更愿意選擇火車或飛機，并在抵達后租一輛純電動汽車到達目的地。世界正在發生變化，而這些即將在中國發生。“在2014年4月的北京車展上，由奧利弗·布雷及其團隊精心打造的騰勢首款電動汽車即將在全球上市，并將公布價格。消費者可以前往現場體驗騰勢及其帶來的新生活方式。

奧利弗·布雷是梅賽德斯-奔馳（中國）設計中心的設計總監。他的作品包括一系列梅賽德斯-奔馳車型。在他的職業生涯中，他主要設計了保時捷959和邁巴赫等豪華汽車品牌，以及三菱汽車經典的家族式前臉和拯救斯巴魯的Legacy車型的設計。2010年，他被任命為--騰勢首款純電動汽車的總設計師，這是中國首個專注于新能源汽車的品牌。其制造商有限公司是由中國領先的電動汽車公司比亞迪和世界豪華汽車和商用車制造巨頭戴姆勒成立的合資企業。

奧利弗·布雷

擺脫傳統設計

在接下來的兩年里，在設計過程中，布雷頻繁往返于北京和深圳之間，調和了中國的古代和現代文化，并在電動出行時代醞釀了另一個經典。關于設計理念，Bray先生一改往日的幽默和隨意，簡單而深刻地說：“設計不應該純粹為車型服務，而應該為人服務，DENZA的每一厘米動力對我來說都非常重要。”DENZA騰勢是一個全新的品牌和全新的產品。設計不受品牌風格傳承的束縛，但也可以說是從無到有，無章可循。

為此，設計師應該首先研究技術和……的需求……

市場。在設計之初，Bray帶領設計團隊進行了大量的研究。考慮到碰撞時電池的安全性，騰勢將電池設計在車身底部。設計不僅要照顧到電動汽車的電池空間等特點，還要實現整車的美學協調。整個車型經過重新設計，形成了騰勢區別于傳統汽車的獨特風格。

優雅舒適的理念

布雷說：“我認為要找到中國的真正元素，我們應該研究中國人的生活方式。”因此，布雷先生深入了解中國文化，并整合梅賽德斯-奔馳的全球設計資源，旨在使騰勢成為一款真正屬于中國消費者的電動汽車。

在空間方面，設計師創造性地結合了轎車和掀背車的特點，避免了車輛因電池而過大，并采用了獨特的人性化尾部設計。它綜合考慮了中國南北的氣候差異，不僅保證了后排乘客舒適的頭部和腿部空間，還帶來了寬敞的后備箱空間。Bray認為，中國勤勞忙碌的消費者最注重時間和空間，因此設計注重讓消費者感覺豪華舒適，就像家里的客廳一樣，所以他們不會刻意追求室內的未來感。

在外觀上，騰勢具有優雅的運動，以及友好、有質感和安全的特點。從正面看，這輛騰勢電動汽車似乎面帶微笑，其中隱藏著一個設計巧妙的充電接口。這種友好還來自于滿足中國消費者審美的內部設計，其中精致的材料選擇、精細的工藝和寬敞的空間都體現了DENZA友好的個性。

此外，側面設計注重體現速度感的腰線，同時使整個車身給人一種穩定扎實的安全感。此外，騰勢的部分目標用戶是公務用車，因此尾部的設計不應過于個人化和前衛，而應更加注重后排乘客的舒適性。

打造國際化團隊

布雷說：“騰勢的設計靈感不是來自某一時刻，而是在設計過程中。設計一款全新產品的難度實際上遠大于改變一個有歷史和傳承的品牌。”。騰勢造型的設計方案匯集了國際設計團隊的創造力。最初由梅賽德斯-奔馳中國設計中心、比亞迪設計中心、梅賽德斯-奔馳德國設計中心和梅賽德斯-奔馳日本設計中心提供，然后選出最佳設計方案。設計團隊研究了許多因素，例如，從市場接受度的角度來看，領先和對未來有強烈感覺的形狀并不是最佳選擇。

從提出設計方案到最終確定設計方案，設計師經歷了漫長的設計過程。設計師首先通過草圖用簡單的線條勾勒出模型的靈感和想法，反映出主線的大致方向和一些細節，然后對外觀和內部進行效果圖。

下一步是開始感知評估，并通過制作四分之一污泥模型提出建議。該模型由設計師在粘土等硬質材料上雕刻而成，以創造他們對騰勢電動汽車的想法。

在對四分之一的擬議車型進行評估后，Bray的團隊綜合考慮了市場需求和電動汽車的特點，選擇并確定了最佳設計方案，并對內部和外部污泥進行了1:1的建模，這需要非常精確的尺寸和細節。經過不斷的討論和修訂，它將進入最后階段。在過去的兩年里，Bray先生與世界各大設計中心的設計師進行了無數次的溝通和討論，直到所有的細節在設計之初就滿足了產品的需求。

全新的……

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“事實上，我們70%的電力將在晚上閑置，所以我們可以在不建造許多發電廠的情況下為更多的電動汽車充電，因為大多數電器也在晚上休息。”Bray描繪了未來理想的電動汽車生活。“我的假設是，一個家庭未來可能有兩輛車，其中一輛可以想象成人們日常通勤時使用的純電動汽車。另一輛是混合動力汽車，用于長途旅行和休閑。用戶的行為也會改變。現在在歐洲，長途旅行的人更愿意選擇火車或飛機，并在抵達后租一輛純電動汽車到達目的地。世界正在發生變化，而這些即將在中國發生。"

標簽：騰勢奔馳比亞迪北京理念

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