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    特斯拉舍棄北京車展是逃避問題?

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    關于北京車展,79輛新能源汽車將在新能源汽車展區展出。作為一款經常被報紙報道的特斯拉汽車,以及其創始人Allen Musco多次高調宣布其最近來到中國,但它卻沒有出現在北京車展上,這讓人產生了思考。

    另據報道,Allen Musco將于近期來華,特斯拉電動汽車將在本月24日至26日舉行的第二屆中國(上海)國際技術進出口交易會上展出,屆時北京車展將繼續。據說,這一消息將使特斯拉汽車概念股再次逆市飆升。

    特斯拉沒有出現在4月19日的北京車展上。

    北京車展和上海車展每隔一年舉行一次。它們一起被稱為世界上六大專業車展之一。作為中國最專業的車展,特斯拉沒有借此機會向中國消費者展示自己嗎?相反,我參加了“上海交易會”。你的意圖是什么?

    特斯拉汽車可能是“進博會”上為數不多的汽車制造商之一,這給人的印象是,它的專業性并不是被定義為一輛汽車,而是一種進出口技術產品。這是可以追溯的。此前,一位汽車頻道編輯談到被邀請參加特斯拉汽車的活動,他們的頻道汽車被要求晚于同一網站的技術頻道和IT頻道,這給人的印象是,這就像在技術頻道談論他們的汽車的專業性,在汽車頻道談論它。

    事實上,自上個月以來,有關特斯拉汽車的負面報道越來越多。包括北汽在內的幾家汽車制造商公開質疑其科技含量,被媒體稱為“三次英國戰爭”。此外,關于特斯拉汽車商標案的消息尚未結束,消費者對交貨訂單不滿,前中國區區長已離職。對于中國這個潛在的最大市場來說,特斯拉汽車可能與中國有點愛恨交織。我們也可以。

    首先,許多問題不能在沒有答案的情況下面對公眾?

    對于上述困擾特斯拉汽車的重要問題,特斯拉汽車可能無法給出肯定的答案,因為這些事情可能已經失控,比如特斯拉商標案。這場訴訟什么時候結束?最后的答案是什么?這些特斯拉汽車沒有確切的答案。

    影響,包括如何處理整個交付?最初對消費者的承諾能否實現,目前還沒有明確的答案。在這種情況下,在北京參加車展時,如何應對媒體的提問?因此,這樣的攤位,與其花錢買丑的,不如低調處理。

    當然,這仍然是一個猜測。否則,特斯拉展廳本身就在北京,參加北京車展也不難。至少在很多方面,原團隊的許多成員負責分發超級跑車,參加車展沒有問題。當然,如果是這樣的話,這種行為有點閃爍其詞,對特斯拉本身、消費者和未來發展都不利。

    第二,“高端產品定位”不需要向公眾展示嗎?

    特斯拉汽車愿意參加“第二屆中國(上海)國際技術進出口交易會”而不是北京車展,這讓我們想起了兩種情況。在第一種情況下,特斯拉的目標消費者應該出現在“上海交易會”上,而不是“北京車展”上。與許多進口加價車相比,ModelS公布的中國價格被稱為“行業良心”,但它仍然屬于近百萬的價格水平,并且是定量銷售的。

    我們之前已經看到,包括在歐洲和美國,特斯拉的消費者大多是新興精英。通過精英們的銷售和思想傳播,中國的幾位IT領導者也購買了這款車型,現在他們參加的是“上海交易會”而不是“北京車展”,這給人一種錯覺,即特斯拉認為其潛在消費者不會出現在北京車展上,至少目前是這樣。

    在第二種情況下,特斯拉汽車認可的競爭平臺是在“上海交易會”,而不是眾多汽車制造商聚集的“北京車展”。包括媒體在內的許多人都希望看到特斯拉汽車公司的艾倫·馬斯科能夠有一種正面交鋒的智慧……

    北汽和比亞迪等汽車制造商的負責人,讓大家看到的不再是網站上流傳的口水戰,而是一場辯論。這種爭論只有中國的汽車制造商才會激烈,而特斯拉的“公平”是有偏見的,似乎并不意味著要與中國的汽車廠商競爭。這些都有些含糊其辭或輕蔑。

    第三,特斯拉的中國之路何時才能明朗?

    關于特斯拉汽車的新聞經常出現在科技頻道上。事實上,這款電動汽車的技術含量,尤其是作為特斯拉自身擁有的核心技術,主要體現在集成技術上,而電池系統的購買主要基于供應商配置,這也是許多汽車制造商敢于挑戰特斯拉汽車的主要原因之一。此時,特斯拉汽車將不可避免地面臨各種挑戰,這就要求其自身的市場需要一個更方便快捷的渠道來拓展產品。

    目前,不僅中國的汽車制造商向特斯拉提出了自己的挑戰,包括寶馬在內的幾家德國汽車制造商也開始擴大自己的電動汽車產品體系。在這種情況下,如果我們在類似的平臺上競爭,作為高端電動汽車的先驅,屆時我們可能會感到尷尬。

    我不知道團隊的執行是否有問題,或者特斯拉汽車中國公司的團隊是否沒有完全授權。在許多問題上,他們面臨的問題沒有明確的解決方案。在中國市場做事情有時比在歐美更復雜,解決方案也更粗魯,但這些是企業能夠在這里扎根的主要原因。這可能也需要這個新興的北美玩家有自己清晰的道路,包括基礎設施,包括分銷模式,包括合作伙伴。關于北京車展,79輛新能源汽車將在新能源汽車展區展出。作為一款經常被報紙報道的特斯拉汽車,以及其創始人Allen Musco多次高調宣布其最近來到中國,但它卻沒有出現在北京車展上,這讓人產生了思考。

    另據報道,Allen Musco將于近期來華,特斯拉電動汽車將在本月24日至26日舉行的第二屆中國(上海)國際技術進出口交易會上展出,屆時北京車展將繼續。據說,這一消息將使特斯拉汽車概念股再次逆市飆升。

    特斯拉沒有出現在4月19日的北京車展上。

    北京車展和上海車展每隔一年舉行一次。它們一起被稱為世界上六大專業車展之一。作為中國最專業的車展,特斯拉沒有借此機會向中國消費者展示自己嗎?相反,我參加了“上海交易會”。你的意圖是什么?

    特斯拉汽車可能是“進博會”上為數不多的汽車制造商之一,這給人的印象是,它的專業性并不是被定義為一輛汽車,而是一種進出口技術產品。這是可以追溯的。此前,一位汽車頻道編輯談到被邀請參加特斯拉汽車的活動,他們的頻道汽車被要求晚于同一網站的技術頻道和IT頻道,這給人的印象是,這就像在技術頻道談論他們的汽車的專業性,在汽車頻道談論它。

    事實上,自上個月以來,有關特斯拉汽車的負面報道越來越多。包括北汽在內的幾家汽車制造商公開質疑其科技含量,被媒體稱為“三次英國戰爭”。此外,關于特斯拉汽車商標案的消息尚未結束,消費者對交貨訂單不滿,前中國區區長已離職。對于中國這個潛在的最大市場來說,特斯拉汽車可能與中國有點愛恨交織。我們也可以。

    首先,許多問題不能在沒有答案的情況下面對公眾?

    對于上述困擾特斯拉汽車的重要問題,特斯拉汽車可能無法給出肯定的答案,因為這些事情可能已經失控,比如特斯拉商標案。這場訴訟什么時候結束?最后的答案是什么?這些特斯拉汽車沒有確切的答案。

    影響,包括如何處理整個交付?最初對消費者的承諾能否實現,目前還沒有明確的答案。在這種情況下,在北京參加車展時,如何應對媒體的提問?所以,這樣的攤位,與其花錢……

    為了買丑的,最好低調地處理掉。

    當然,這仍然是一個猜測。否則,特斯拉展廳本身就在北京,參加北京車展也不難。至少在很多方面,原團隊的許多成員負責分發超級跑車,參加車展沒有問題。當然,如果是這樣的話,這種行為有點閃爍其詞,對特斯拉本身、消費者和未來發展都不利。

    第二,“高端產品定位”不需要向公眾展示嗎?

    特斯拉汽車愿意參加“第二屆中國(上海)國際技術進出口交易會”而不是北京車展,這讓我們想起了兩種情況。在第一種情況下,特斯拉的目標消費者應該出現在“上海交易會”上,而不是“北京車展”上。與許多進口加價車相比,ModelS公布的中國價格被稱為“行業良心”,但它仍然屬于近百萬的價格水平,并且是定量銷售的。

    我們之前已經看到,包括在歐洲和美國,特斯拉的消費者大多是新興精英。通過精英們的銷售和思想傳播,中國的幾位IT領導者也購買了這款車型,現在他們參加的是“上海交易會”而不是“北京車展”,這給人一種錯覺,即特斯拉認為其潛在消費者不會出現在北京車展上,至少目前是這樣。

    在第二種情況下,特斯拉汽車認可的競爭平臺是在“上海交易會”,而不是眾多汽車制造商聚集的“北京車展”。包括媒體在內的許多人都希望看到特斯拉汽車的艾倫·馬斯科能夠與北汽、比亞迪等汽車制造商的負責人正面交鋒,讓大家看到的不再是網站上流傳的口水戰,而是一場爭論。這種爭論只有中國的汽車制造商才會激烈,而特斯拉的“公平”是有偏見的,似乎并不意味著要與中國的汽車廠商競爭。這些都有些含糊其辭或輕蔑。

    第三,特斯拉的中國之路何時才能明朗?

    關于特斯拉汽車的新聞經常出現在科技頻道上。事實上,這款電動汽車的技術含量,尤其是作為特斯拉自身擁有的核心技術,主要體現在集成技術上,而電池系統的購買主要基于供應商配置,這也是許多汽車制造商敢于挑戰特斯拉汽車的主要原因之一。此時,特斯拉汽車將不可避免地面臨各種挑戰,這就要求其自身的市場需要一個更方便快捷的渠道來拓展產品。

    目前,不僅中國的汽車制造商向特斯拉提出了自己的挑戰,包括寶馬在內的幾家德國汽車制造商也開始擴大自己的電動汽車產品體系。在這種情況下,如果我們在類似的平臺上競爭,作為高端電動汽車的先驅,屆時我們可能會感到尷尬。

    我不知道團隊的執行是否有問題,或者特斯拉汽車中國公司的團隊是否沒有完全授權。在許多問題上,他們面臨的問題沒有明確的解決方案。在中國市場做事情有時比在歐美更復雜,解決方案也更粗魯,但這些是企業能夠在這里扎根的主要原因。這可能也需要這個新興的北美玩家有自己清晰的道路,包括基礎設施,包括分銷模式,包括合作伙伴。

    標簽:特斯拉北京寶馬比亞迪理念

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