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    汽車電子“盛宴”開席 看蘋果/谷歌/特斯拉們如何攪局?

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    移動互聯網的浪潮正以勢不可擋的趨勢滲透到各行各業,汽車行業也難以逃脫。繼智能手機之后,蘋果和谷歌等IT巨頭正在尋找新的增長點,汽車也開始成為互聯網增長的下一個新入口。

    在智能化和新能源熱潮的推動下,傳統汽車行業可能會發生革命性的變化。在未來的汽車世界,汽車陣營可能不再按照現在的德國、日本、美國和韓國學派來劃分,而是分裂為蘋果學派、谷歌學派、特斯拉學派或其他派系。

    隨著IT高科技企業悄然跨界入侵,汽車行業的邊界將變得模糊,傳統汽車企業需要轉變為互聯網思維。

    吉利集團董事長李書福用自己的語言生動地描述了汽車在他眼中的演變軌跡:過去一輛四輪兩沙發的汽車,未來將由四個輪子、一臺電腦和一堆電池組成。在他看來,電子和IT基因正在成為汽車產業的“親信”,未來工業化和信息化將高度融合,這將是世界汽車產業的發展方向。

    科技巨頭們來了。

    微軟也在關注汽車行業。在最近的微軟Build開發者大會上,微軟高管Steve teixeira透露了微軟未來的車載系統:該系統類似于蘋果的Carplay概念,旨在將手機界面直接移植到車載信息娛樂系統的屏幕上。

    汽車電子產品市場的盛宴已經開始。蘋果公司在2014年日內瓦車展上發布了Carplay汽車操作系統,搶走了所有汽車公司的風頭。Carplay一出現,就受到了許多汽車制造商的追捧。首批合作伙伴為16家,包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和捷豹路虎等豪華汽車品牌,以及日本、美國和韓國的主要汽車公司。車展結束后,各大合作車企紛紛推出搭載Carplay操作系統的汽車產品。

    蘋果的Carplay并不是一個獨立完整的操作系統,更像是一個汽車界面,但蘋果的野心不會就此止步。此前,蘋果公司希望將IOS操作系統移植到汽車上,并開發IOS汽車操作系統,以控制蘋果手中汽車中的一切。在PC和手機領域,統一硬件規格和掌握軟件控制一直是蘋果的戰略,蘋果有志于將這一成功經驗復制到汽車領域。目前,由于蘋果不生產汽車,無法控制汽車硬件的方方面面,為了解決目前的矛盾,推出了Carplay作為iPhone的汽車接口。

    谷歌在汽車智能領域也是一個“熱門”角色。2014年1月,谷歌率先宣布與通用汽車、本田、奧迪、現代和顯卡制造商英偉達成立OpenAutomotiveAlliance。該組織的主要功能是將谷歌的安卓操作系統集成到汽車中,第一輛集成安卓系統的汽車預計將于今年年底上市。

    在手機領域,安卓系統的開放和免費功能使其市場份額迅速占據主導地位。全球近四分之三以上的智能手機使用安卓操作系統或根據該系統第二次打開的操作系統。向車企免費開放安卓系統,復制其在手機領域的成功經驗,是谷歌的必然選擇。安卓的免費開源特性有利于車企降低成本,也便于根據自己的車型進行定制,打造更具特色的體驗。與蘋果在汽車領域的空白相比,谷歌在無人駕駛汽車方面積累了多年的經驗,對汽車和車企有了更深入的了解,這也是其競爭的有利因素。

    手機從功能機向智能手機的轉變,帶動了千億元市場的蓬勃發展,但智能手機的快速增長將逐漸放緩。2014年以來,IT、通信、互聯網、電子等企業大量涌入汽車行業,試圖在汽車智能化的開放盛宴中分一杯羹。因為汽車行業的進入門檻遠高于手機行業,所以……

    汽車巨頭的技術和資源不可能被行業外的公司輕易趕上。因此,現階段,蘋果和谷歌通過與車企在應用層面的合作,更加貼近用戶。

    與蘋果和谷歌不同,掀起全球新能源汽車熱潮的特斯拉直接搶占了這塊地盤。在美國處于領先地位后,該公司今年進軍中國市場。特斯拉的策略與蘋果在PC和智能手機時代的策略相似,制造自己的汽車硬件并設計專門的操作系統軟件。特斯拉純電動汽車沒有發動機、變速箱和物理鑰匙,只有一個大平面屏幕和手機的遠程控制功能。特斯拉ModelS實際上更像是一款行走的電子產品,顯示屏上有小的觸摸按鈕。車主可以控制音樂、通話、導航、空調、車身高度等。此外,它內置無線網絡支持和在線無線系統,是一款超級移動終端。

    當其他車企仍在努力通過智能操作系統為用戶提供更好的娛樂體驗時,特斯拉希望通過安裝在中控臺大顯示屏上的操作系統來控制車內的一切,并將雙手從方向盤上解放出來。擁有豐富IT基因和智能概念的特斯拉將移動互聯網思維模式帶到了汽車行業,讓傳統車企開始意識到“來生可畏”。

    互聯網新思維

    當互聯網和IT技術的熱浪來臨時,傳統汽車巨頭們已經聽到了這個消息。

    在三大豪華車巨頭中,梅賽德斯-奔馳在汽車智能化方面最為活躍,左抱蘋果,右抱谷歌,其腳踏兩條船的態度也代表了大多數車企在面對科技巨頭挑戰時的地位。當蘋果發布Carplay時,梅賽德斯-奔馳是最早推出配備該系統的車型的三家汽車公司之一。當谷歌打算使用安卓系統進入汽車市場時,梅賽德斯-奔馳也在發布招聘安卓工程師的信息,并打算推出定制的智能操作系統。面對新的技術潮流,梅賽德斯-奔馳采取了開放和擁抱的態度,利用科技巨頭的優勢彌補自身的不足,最終打造了自己的智能汽車。

    在豪華車市場銷量最大的寶馬,在汽車操作系統方面是蘋果的忠實粉絲。在Apple Carplay發布后,寶馬成為了第一個合作伙伴。除了長期合作之外,蘋果相對封閉的操作系統在體驗和可靠性方面更容易掌握,這也是寶馬選擇蘋果的原因。

    奧迪一直雄心勃勃地想成為豪華車市場的領導者,但在汽車操作系統方面,奧迪的策略與梅賽德斯-奔馳-寶馬不同。它選擇放棄蘋果Carplay,轉而采用谷歌安卓系統。安卓系統的開放性為奧迪提供了定制個性化操作系統的可能性,這有助于奧迪獲得不同于其他品牌的豪華車的獨特用戶體驗。

    此外,通用汽車和福特汽車公司等巨頭也在與谷歌或蘋果牽手。

    面對車企與IT巨頭的合作,一些車企擔心車企沉迷于短期的快樂,卻不知道其中隱藏的風險。寶馬前董事BurkhardGoeschel認為,IT公司的研發速度和能力是車企無法企及的,它將利用控制車聯網入口的權力來構建許多新的商業模式。蘋果和谷歌等巨頭突然對汽車領域感興趣,不是因為他們想制造汽車,而是因為他們想控制數據。他建議,汽車制造商應該優化品牌管理意識,讓未來的消費者知道他們喜歡某個品牌的汽車,而不是使用某種操作系統的汽車。

    盡管傳統車企和IT巨頭有一天可能會化敵為友,但在汽車智能化和互聯網化的大趨勢下,整個汽車產業鏈的價值面臨重新分配,制造、渠道和售后市場可能會發生變化。即使是汽車寡頭也很難單獨保留他們最初的私人土地。互聯網下快速迭代的系統升級和應用將迫使傳統的汽車嵌入式系統發生變化,如果他們拒絕開放合作的互聯網思維,他們將……

    被逐漸消除。這一幕曾經發生在手機行業。手機巨頭諾基亞被微軟收購,是因為它沒有采用谷歌的安卓系統,錯過了智能手機的發展機會。

    清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為,IT技術使信息變得絕對快速,這將使專業分工更加細化,并將迫使原始設備制造商在未來增加互換性。“因為技術進步的空間仍然太大,我們應該以完全不同的思維方式思考未來社會中人和車的模式。人如何在社會中生存,車如何為人服務,人和車如何在社會上互動,以及它們如何結合?我們必須跳出所有現有的事物進行思考。”在趙福全看來,互聯網思維實際上是每個人都應該擁有的一種心態。從這個角度來看,它應該是無邊界的。

    法國馬賽KEDGE商學院副教授王華認為,汽車行業作為工業化量產的典型代表,以標準化量產為商業邏輯,以企業間競爭為導向,以多重寡頭壟斷為典型競爭形式,從上游到下游,圍繞產品明確定義了產業鏈。但隨著互聯網時代個性化、柔性化生產的到來,車企的運營思維將趨于競爭,產業鏈的邊界將變得模糊。生態圈中更多的其他企業將開始參與互動,共同創造價值。

    進入汽車智能化時代,傳統車企與蘋果、谷歌、特斯拉等公司在互聯網思維下的競爭與合作才剛剛開始。移動互聯網的浪潮正以勢不可擋的趨勢滲透到各行各業,汽車行業也難以逃脫。繼智能手機之后,蘋果和谷歌等IT巨頭正在尋找新的增長點,汽車也開始成為互聯網增長的下一個新入口。

    在智能化和新能源熱潮的推動下,傳統汽車行業可能會發生革命性的變化。在未來的汽車世界,汽車陣營可能不再按照現在的德國、日本、美國和韓國學派來劃分,而是分裂為蘋果學派、谷歌學派、特斯拉學派或其他派系。

    隨著IT高科技企業悄然跨界入侵,汽車行業的邊界將變得模糊,傳統汽車企業需要轉變為互聯網思維。

    吉利集團董事長李書福用自己的語言生動地描述了汽車在他眼中的演變軌跡:過去一輛四輪兩沙發的汽車,未來將由四個輪子、一臺電腦和一堆電池組成。在他看來,電子和IT基因正在成為汽車產業的“親信”,未來工業化和信息化將高度融合,這將是世界汽車產業的發展方向。

    科技巨頭們來了。

    微軟也在關注汽車行業。在最近的微軟Build開發者大會上,微軟高管Steve teixeira透露了微軟未來的車載系統:該系統類似于蘋果的Carplay概念,旨在將手機界面直接移植到車載信息娛樂系統的屏幕上。

    汽車電子產品市場的盛宴已經開始。蘋果公司在2014年日內瓦車展上發布了Carplay汽車操作系統,搶走了所有汽車公司的風頭。Carplay一出現,就受到了許多汽車制造商的追捧。首批合作伙伴為16家,包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和捷豹路虎等豪華汽車品牌,以及日本、美國和韓國的主要汽車公司。車展結束后,各大合作車企紛紛推出搭載Carplay操作系統的汽車產品。

    蘋果的Carplay并不是一個獨立完整的操作系統,更像是一個汽車界面,但蘋果的野心不會就此止步。此前,蘋果公司希望將IOS操作系統移植到汽車上,并開發IOS汽車操作系統,以控制蘋果手中汽車中的一切。在PC和手機領域,統一硬件規格和掌握軟件控制一直是蘋果的戰略,蘋果有志于將這一成功經驗復制到汽車上……

    領域目前,由于蘋果不生產汽車,無法控制汽車硬件的方方面面,為了解決目前的矛盾,推出了Carplay作為iPhone的汽車接口。

    谷歌在汽車智能領域也是一個“熱門”角色。2014年1月,谷歌率先宣布與通用汽車、本田、奧迪、現代和顯卡制造商英偉達成立OpenAutomotiveAlliance。該組織的主要功能是將谷歌的安卓操作系統集成到汽車中,第一輛集成安卓系統的汽車預計將于今年年底上市。

    在手機領域,安卓系統的開放和免費功能使其市場份額迅速占據主導地位。全球近四分之三以上的智能手機使用安卓操作系統或根據該系統第二次打開的操作系統。向車企免費開放安卓系統,復制其在手機領域的成功經驗,是谷歌的必然選擇。安卓的免費開源特性有利于車企降低成本,也便于根據自己的車型進行定制,打造更具特色的體驗。與蘋果在汽車領域的空白相比,谷歌在無人駕駛汽車方面積累了多年的經驗,對汽車和車企有了更深入的了解,這也是其競爭的有利因素。

    手機從功能機向智能手機的轉變,帶動了千億元市場的蓬勃發展,但智能手機的快速增長將逐漸放緩。2014年以來,IT、通信、互聯網、電子等企業大量涌入汽車行業,試圖在汽車智能化的開放盛宴中分一杯羹。由于汽車行業的進入門檻遠高于手機,汽車巨頭的技術和資源不可能被行業外的公司輕易趕上。因此,現階段,蘋果和谷歌通過與車企在應用層面的合作,更加貼近用戶。

    與蘋果和谷歌不同,掀起全球新能源汽車熱潮的特斯拉直接搶占了這塊地盤。在美國處于領先地位后,該公司今年進軍中國市場。特斯拉的策略與蘋果在PC和智能手機時代的策略相似,制造自己的汽車硬件并設計專門的操作系統軟件。特斯拉純電動汽車沒有發動機、變速箱和物理鑰匙,只有一個大平面屏幕和手機的遠程控制功能。特斯拉ModelS實際上更像是一款行走的電子產品,顯示屏上有小的觸摸按鈕。車主可以控制音樂、通話、導航、空調、車身高度等。此外,它內置無線網絡支持和在線無線系統,是一款超級移動終端。

    當其他車企仍在努力通過智能操作系統為用戶提供更好的娛樂體驗時,特斯拉希望通過安裝在中控臺大顯示屏上的操作系統來控制車內的一切,并將雙手從方向盤上解放出來。擁有豐富IT基因和智能概念的特斯拉將移動互聯網思維模式帶到了汽車行業,讓傳統車企開始意識到“來生可畏”。

    互聯網新思維

    當互聯網和IT技術的熱浪來臨時,傳統汽車巨頭們已經聽到了這個消息。

    在三大豪華車巨頭中,梅賽德斯-奔馳在汽車智能化方面最為活躍,左抱蘋果,右抱谷歌,其腳踏兩條船的態度也代表了大多數車企在面對科技巨頭挑戰時的地位。當蘋果發布Carplay時,梅賽德斯-奔馳是最早推出配備該系統的車型的三家汽車公司之一。當谷歌打算使用安卓系統進入汽車市場時,梅賽德斯-奔馳也在發布招聘安卓工程師的信息,并打算推出定制的智能操作系統。面對新的技術潮流,梅賽德斯-奔馳采取了開放和擁抱的態度,利用科技巨頭的優勢彌補自身的不足,最終打造了自己的智能汽車。

    在豪華車市場銷量最大的寶馬,在汽車操作系統方面是蘋果的忠實粉絲。在Apple Carplay發布后,寶馬成為了第一個合作伙伴。除了長期合作之外,蘋果相對封閉的操作系統很容易……

    在體驗和可靠性方面要掌握,這也是寶馬選擇蘋果的原因。

    奧迪一直雄心勃勃地想成為豪華車市場的領導者,但在汽車操作系統方面,奧迪的策略與梅賽德斯-奔馳-寶馬不同。它選擇放棄蘋果Carplay,轉而采用谷歌安卓系統。安卓系統的開放性為奧迪提供了定制個性化操作系統的可能性,這有助于奧迪獲得不同于其他品牌的豪華車的獨特用戶體驗。

    此外,通用汽車和福特汽車公司等巨頭也在與谷歌或蘋果牽手。

    面對車企與IT巨頭的合作,一些車企擔心車企沉迷于短期的快樂,卻不知道其中隱藏的風險。寶馬前董事BurkhardGoeschel認為,IT公司的研發速度和能力是車企無法企及的,它將利用控制車聯網入口的權力來構建許多新的商業模式。蘋果和谷歌等巨頭突然對汽車領域感興趣,不是因為他們想制造汽車,而是因為他們想控制數據。他建議,汽車制造商應該優化品牌管理意識,讓未來的消費者知道他們喜歡某個品牌的汽車,而不是使用某種操作系統的汽車。

    盡管傳統車企和IT巨頭有一天可能會化敵為友,但在汽車智能化和互聯網化的大趨勢下,整個汽車產業鏈的價值面臨重新分配,制造、渠道和售后市場可能會發生變化。即使是汽車寡頭也很難單獨保留他們最初的私人土地。互聯網下快速迭代的系統升級和應用將迫使傳統的汽車嵌入式系統發生變化,如果拒絕開放合作的互聯網思維,就會逐漸被淘汰。這一幕曾經發生在手機行業。手機巨頭諾基亞被微軟收購,是因為它沒有采用谷歌的安卓系統,錯過了智能手機的發展機會。

    清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為,IT技術使信息變得絕對快速,這將使專業分工更加細化,并將迫使原始設備制造商在未來增加互換性。“因為技術進步的空間仍然太大,我們應該以完全不同的思維方式思考未來社會中人和車的模式。人如何在社會中生存,車如何為人服務,人和車如何在社會上互動,以及它們如何結合?我們必須跳出所有現有的事物進行思考。”在趙福全看來,互聯網思維實際上是每個人都應該擁有的一種心態。從這個角度來看,它應該是無邊界的。

    法國馬賽KEDGE商學院副教授王華認為,汽車行業作為工業化量產的典型代表,以標準化量產為商業邏輯,以企業間競爭為導向,以多重寡頭壟斷為典型競爭形式,從上游到下游,圍繞產品明確定義了產業鏈。但隨著互聯網時代個性化、柔性化生產的到來,車企的運營思維將趨于競爭,產業鏈的邊界將變得模糊。生態圈中更多的其他企業將開始參與互動,共同創造價值。

    進入汽車智能化時代,傳統車企與蘋果、谷歌、特斯拉等公司在互聯網思維下的競爭與合作才剛剛開始。

    標簽:特斯拉奔馳寶馬奧迪理念

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