北京車展觀察：新能源迎風起 車聯網尚需時日

新能源汽車迎來風口，國內外眾多汽車品牌蓄勢待發。4月20日，2014北京車展拉開帷幕。比亞迪推出首款混合動力SUV車型“唐”，總裁王傳福主持發布會，為“唐”平臺造勢，可見比亞迪對這款新車的期待。

唐是比亞迪“542”戰略的第一款車型。“新車的性能指標是百公里加速不到5秒，電動四驅百公里油耗不到2升，也就是所謂的542。”王傳福解釋道。根據計劃，比亞迪明年推出的“漢”和后天推出的“明”都將達到“542”的技術標準。

在汽車與技術的跨界融合中，比亞迪以新能源為突破口。然而，比亞迪并不是唯一一家瞄準新能源的汽車制造商。在今年的車展上，國內外許多制造商都推出了混合動力或純電動汽車，并多次將其作為亮點進行推廣。據統計，本次車展共有2000多家廠商參加，首發車型118款，其中新能源車型79款。

在國內廠商中，長安汽車不僅展示了逸動的混動版，還推出了純電動商用車瑞幸E-M80。吉利推出了混合動力版EC7

; 廣州汽車發布搭載擴展純電動驅動系統的E-JET概念車；江淮發布了第五代純電動汽車iEV5，聲稱續航里程可達200公里。此外，一汽、哈弗、榮威、眾泰、青春蓮花等自主品牌也發布了類似車型。

另一方面，今年的車展在車聯網和新一代智能車內系統等科技界談論的話題上收效甚微。汽車制造商似乎滿足于自己的車載軟件現狀，缺乏構建汽車技術生態系統的意愿。2014年北京車展仍將聚焦于動力系統的核心技術。

技術概念

與自主品牌相比，奧迪、寶馬、本田等合資或進口品牌制造商的新能源汽車更多處于概念階段。他們似乎并不急于普及最新技術，而是更關心展示自己的研發實力。

在三位杰出的德國人中，奧迪在本次車展上展示了概念車TT越野，該車采用2.0T發動機加兩臺電機和電動四輪驅動系統。寶馬展示了i8跑車，它配備了雙渦輪增壓發動機和電動機，還使用了寶馬最新開發的激光大燈。梅賽德斯-奔馳沒有動。

在日本方面，本田展示了混合動力概念B概念車；日產帶來了純電動BladeGlider概念車；三菱推出XR-PHEV概念車，采用由1.1T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統；

菲尼迪發布了QX60的混合動力版本。

豪華品牌賓利也不甘示弱，推出了一款基于慕尚車型的插電式混合動力概念車。它配備的電力系統將使總功率增加25%，并減少70%的二氧化碳排放。在純電動模式下，這款車可以行駛約50公里。此外，邁凱輪還推出了一款純電動超級跑車。

值得注意的是，最受關注的新能源汽車工廠特斯拉并未參與。新浪科技早前采訪了相關人士，得到的回應是“時間太緊，沒有展會計劃”。

盡管展示的新能源技術相當引人注目，但海外制造商并不急于將其應用于現有車型。部分原因是，按照現行規定，合資和進口汽車很難入選《節能和新能源汽車示范應用推薦汽車目錄》，享受新能源補貼的機會也不大。

事實上，由于新能源汽車比傳統動力汽車貴得多，能否獲得有吸引力的購車補貼將在很大程度上決定新能源汽車在中國的市場表現。

政策性補貼

盡管比海外品牌的新能源汽車便宜，但自主品牌的新能量汽車仍然很貴，一般在20萬元以上。以低價、高分銷為賣點的自主品牌在新能源汽車領域已經失去了性價比優勢。

以“唐”為例，比亞迪銷售公司副總經理李云飛20日透露，這款車型將于今年下半年上市，預計售價在25-30萬元之間。這個價格與傳統動力的合資品牌SUV幾乎相同。

在品牌和做工處于劣勢的情況下，自主品牌的新能源汽車要想在市場上取得突破，顯然需要中央和地方政策的支持。去年下半年的一份紙質文件讓制造商嗅到了更強烈的支持信號。

去年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》），該文件成為推廣新能源汽車的綱領性文件。

《通知》規定，純電動、混合動力和燃料電池汽車可以享受補貼。根據純電動模式下的里程數，一輛汽車最高可獲得6萬元的補貼。這筆錢將直接從消費者的購車款中扣除。

此外，《通知》規定，政府采購中的新能源汽車不得低于30%；

在推廣應用的新能源汽車中，國外品牌數量不低于30%。這對開放公交市場、突破地方保護起到了積極作用。

另一方面，北京、上海等空氣污染和交通擁堵嚴重的地區也制定了地方政策，加快推廣新能源汽車。

以上海為例。如果消費者以20萬元左右的價格購買比亞迪秦，國家和地方政府將分別補貼3.3萬元。此外，消費者無需花費7萬元競買牌照，全車綜合購買成本約為14萬元。

車聯網連接需要一段時間。

除了對新能源的追求，本屆車展的另一個顯著特點是，期待已久的“車聯網”未能吸引各大廠商加入，更不用說生態系統了。

車輛聯網要求車輛配備各種傳感器和雷達，并具有移動通信功能。通過智能終端和網絡信息平臺的配合，可以實現人、車、路的實時監控和聯網。然而，在今年的車展上，沒有制造商特別表示對這一愿景感興趣。

以這三個德國品牌為例，奧迪仍在改進其多媒體交互系統，寶馬和梅賽德斯-奔馳也在使用自己的iDrive和COMAND系統。這些車載系統可以監控車輛狀態，并控制藍牙電話、收音機、導航、空調和多媒體設備，但顯然距離車輛聯網的要求還有很長的路要走。

在今年春季瑞士車展前夕，蘋果推出了車載系統Car Play，這讓人們對車聯網的未來充滿了期待。然而，新浪科技的實地調查發現，Car Play并沒有出現在北京車展上。

據知情人士透露，由于蘋果尚未授權，Car Play將不會在2014年進入中國市場。Car Play支持的首批制造商包括沃爾沃、梅賽德斯-奔馳和法拉利，其次是寶馬、福特、通用汽車、本田、現代、起亞、三菱、日產、標致雪鐵龍和豐田。

另一方面，谷歌在今年1月的CES展會上宣布成立“開放汽車聯盟”。加盟商包括奧迪、通用、本田、現代和英偉達。該組織決定從2014年起將安卓平臺引入汽車，以推動汽車行業的創新。但目前，這一努力進展甚微。

在今年的車展上，可能與汽車網絡關系最密切的是中國移動展示的4G多功能汽車。通過4G網絡，可以實現遠程“體檢”、互聯網信息和多媒體服務等功能。然而，在各大汽車制造商做出積極回應之前，這種技術探索恐怕很難聽起來。新能源汽車迎來風口，國內外眾多汽車品牌蓄勢待發。4月20日，2014北京車展拉開帷幕。比亞迪推出首款混合動力SUV車型“唐”，總裁王傳福主持發布會，為“唐”平臺造勢，可見比亞迪對這款新車的期待。

唐是比亞迪“542”戰略的第一款車型。“新車的性能指標是百公里加速不到5秒，電動四驅百公里油耗不到2升，也就是所謂的542。”王傳福解釋道。根據計劃，比亞迪明年推出的“漢”和后天推出的“明”都將達到“542”的技術標準。

在汽車與技術的跨界融合中，比亞迪以新能源為突破口。然而，比亞迪并不是唯一一家瞄準新能源的汽車制造商。在今年的車展上，國內外許多制造商都推出了混合動力或純電動汽車，并多次將其作為亮點進行推廣。據統計，本次車展共有2000多家廠商參加，首發車型118款，其中新能源車型79款。

在國內廠商中，長安汽車不僅展示了逸動的混動版，還推出了純電動商用車瑞幸E-M80。吉利推出了混合動力版EC7

; 廣州汽車發布搭載擴展純電動驅動系統的E-JET概念車；江淮發布了第五代純電動汽車iEV5，聲稱續航里程可達200公里。此外，一汽、哈弗、榮威、眾泰、青春蓮花等自主品牌也發布了類似車型。

另一方面，今年的車展在車聯網和新一代智能車內系統等科技界談論的話題上收效甚微。汽車制造商似乎滿足于自己的車載軟件現狀，缺乏構建汽車技術生態系統的意愿。2014年北京車展仍將聚焦于動力系統的核心技術。

技術概念

與自主品牌相比，奧迪、寶馬、本田等合資或進口品牌制造商的新能源汽車更多處于概念階段。他們似乎并不急于普及最新技術，而是更關心展示自己的研發實力。

在三位杰出的德國人中，奧迪在本次車展上展示了概念車TT越野，該車采用2.0T發動機加兩臺電機和電動四輪驅動系統。寶馬展示了i8跑車，它配備了雙渦輪增壓發動機和電動機，還使用了寶馬最新開發的激光大燈。梅賽德斯-奔馳沒有動。

在日本方面，本田展示了混合動力概念B概念車；日產帶來了純電動BladeGlider概念車；三菱推出XR-PHEV概念車，采用由1.1T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統；

菲尼迪發布了QX60的混合動力版本。

豪華品牌賓利也不甘示弱，推出了一款基于慕尚車型的插電式混合動力概念車。它配備的電力系統將使總功率增加25%，并減少70%的二氧化碳排放。在純電動模式下，這款車可以行駛約50公里。此外，邁凱輪還推出了一款純電動超級跑車。

值得注意的是，最受關注的新能源汽車工廠特斯拉并未參與。新浪科技早前采訪了相關人士，得到的回應是“時間太緊，沒有展會計劃”。

盡管展示的新能源技術相當引人注目，但海外制造商并不急于將其應用于現有車型。部分原因是，按照現行規定，合資和進口汽車很難入選《節能和新能源汽車示范應用推薦汽車目錄》，享受新能源補貼的機會也不大。

事實上，由于新能源汽車比傳統動力汽車貴得多，能否獲得有吸引力的購車補貼將在很大程度上決定新能源汽車在中國的市場表現。

政策性補貼

盡管比海外品牌的新能源汽車便宜，但自主品牌的新能量汽車仍然很貴，一般在20萬元以上。以低價、高分銷為賣點的自主品牌在新能源汽車領域已經失去了性價比優勢。

以“唐”為例，比亞迪銷售公司副總經理李云飛20日透露，這款車型將于今年下半年上市，預計售價在25-30萬元之間。這個價格與傳統動力的合資品牌SUV幾乎相同。

在品牌和做工處于劣勢的情況下，自主品牌的新能源汽車要想在市場上取得突破，顯然需要中央和地方政策的支持。去年下半年的一份紙質文件讓制造商嗅到了更強烈的支持信號。

去年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》），該文件成為推廣新能源汽車的綱領性文件。

《通知》規定，純電動、混合動力和燃料電池汽車可以享受補貼。根據純電動模式下的里程數，一輛汽車最高可獲得6萬元的補貼。這筆錢將直接從消費者的購車款中扣除。

此外，《通知》規定，政府采購中的新能源汽車不得低于30%；

在推廣應用的新能源汽車中，國外品牌數量不低于30%。這對開放公交市場、突破地方保護起到了積極作用。

另一方面，北京、上海等空氣污染和交通擁堵嚴重的地區也制定了地方政策，加快推廣新能源汽車。

以上海為例。如果消費者以20萬元左右的價格購買比亞迪秦，國家和地方政府將分別補貼3.3萬元。此外，消費者無需花費7萬元競買牌照，全車綜合購買成本約為14萬元。

車聯網連接需要一段時間。

除了對新能源的追求，本屆車展的另一個顯著特點是，期待已久的“車聯網”未能吸引各大廠商加入，更不用說生態系統了。

車輛聯網要求車輛配備各種傳感器和雷達，并具有移動通信功能。通過智能終端和網絡信息平臺的配合，可以實現人、車、路的實時監控和聯網。然而，在今年的車展上，沒有制造商特別表示對這一愿景感興趣。

以這三個德國品牌為例，奧迪仍在改進其多媒體交互系統，寶馬和梅賽德斯-奔馳也在使用自己的iDrive和COMAND系統。這些車載系統可以監控車輛狀態，并控制藍牙電話、收音機、導航、空調和多媒體設備，但顯然距離車輛聯網的要求還有很長的路要走。

在今年春季瑞士車展前夕，蘋果推出了車載系統Car Play，這讓人們對車聯網的未來充滿了期待。然而，新浪科技的實地調查發現，Car Play并沒有出現在北京車展上。

據知情人士透露，由于蘋果尚未授權，Car Play將不會在2014年進入中國市場。Car Play支持的首批制造商包括沃爾沃、梅賽德斯-奔馳和法拉利，其次是寶馬、福特、通用汽車、本田、現代、起亞、三菱、日產、標致雪鐵龍和豐田。

另一方面，谷歌在今年1月的CES展會上宣布成立“開放汽車聯盟”。加盟商包括奧迪、通用、本田、現代和英偉達。該組織決定從2014年起將安卓平臺引入汽車，以推動汽車行業的創新。但目前，這一努力進展甚微。

在今年的車展上，可能與汽車網絡關系最密切的是中國移動展示的4G多功能汽車。通過4G網絡，可以實現遠程“體檢”、互聯網信息和多媒體服務等功能。然而，在各大汽車制造商做出積極回應之前，這種技術探索恐怕很難聽起來。

標簽：比亞迪寶馬奧迪本田北京

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