一名外國研究人員眼中的中國電動出租車市場

[第一電氣網]拜倫·邁納特是約翰霍普金斯大學南京大學中美研究中心的研究員。他從自己的角度觀察了中國電動出租車市場的發展。

過去幾年，歐洲和北美一直是全球電動汽車生產、開發和銷售的主要市場，中國也將加入這一陣營。盡管中國在補貼效果或電動汽車自主品牌方面并不突出，但這個國家，尤其是北京、深圳和南京，今年夏天將擁有世界上最大的三支電動出租車車隊。

北京奧運會和上海世博會都展示了中國在基礎設施方面的強大動員，今年夏天將在南京舉行的青年奧運會也是如此。屆時，南京將新建一批自行車道、電動汽車專用道和出租車專用道，其中包括400輛在青奧會期間投入使用的比亞迪e6汽車。

曾在比亞迪工作的張琦是江南出租車分公司的經理助理，負責這400輛比亞迪e6的運營，并為公司未來的電動汽車業務擴張做準備。我采訪了張晉，并測試了比亞迪e6。在采訪中，我感受到了我們對中國電動出租車發展的不同理解。

比亞迪表示，e6的里程可以達到300公里，比我采訪的司機提到的250公里還要高，但他告訴我，這個數字可以滿足他的駕駛需求。張說，比亞迪e6目前需要兩個小時才能充滿電，而他們最大的挑戰是在運營區域建造足夠的充電樁，以便出租車司機能夠盡快充電。他說，充電基礎設施已經在東南、西北和南京四個方向建設，將于今年夏天完工。

如今，中國對純電動汽車的補貼已經減少，但出租車公司仍然可以從中受益匪淺。首先，中國許多出租車使用天然氣，天然氣充電點的成本仍然很高，因此用電可以節省成本；其次，出租車公司比普通消費者更有可能獲得政府補貼；

第三，你開的電動汽車越多，省錢的優勢就越突出。出租車公司非常清楚這一點。

我曾經認為氣候變暖是出租車公司轉向電動汽車的主要原因，但張告訴我，中國人知道中國的大部分電力來自火力發電，所以他們更實際的做法是改善當地環境，減少外國石油消費。

最后，讓我談談比亞迪e6的駕駛體驗。這輛車和南京的其他出租車一樣舒適，駕駛艙也足夠寬敞。我認為，對于中國交通成本高的大城市來說，e6應該能夠更快地發展。[第一電氣網]拜倫·邁納特是約翰霍普金斯大學南京大學中美研究中心的研究員。他從自己的角度觀察了中國電動出租車市場的發展。

過去幾年，歐洲和北美一直是全球電動汽車生產、開發和銷售的主要市場，中國也將加入這一陣營。盡管中國在補貼效果或電動汽車自主品牌方面并不突出，但這個國家，尤其是北京、深圳和南京，今年夏天將擁有世界上最大的三支電動出租車車隊。

北京奧運會和上海世博會都展示了中國在基礎設施方面的強大動員，今年夏天將在南京舉行的青年奧運會也是如此。屆時，南京將新建一批自行車道、電動汽車專用道和出租車專用道，其中包括400輛在青奧會期間投入使用的比亞迪e6汽車。

曾在比亞迪工作的張琦是江南出租車分公司的經理助理，負責這400輛比亞迪e6的運營，并為公司未來的電動汽車業務擴張做準備。我采訪了張晉，并測試了比亞迪e6。在采訪中，我感受到了我們對中國電動出租車發展的不同理解。

比亞迪表示，e6的里程可以達到300公里，比我采訪的司機提到的250公里還要高，但他告訴我，這個數字可以滿足他的駕駛需求。張說，比亞迪e6目前需要兩個小時才能充滿電，而他們最大的挑戰是在運營區域建造足夠的充電樁，以便出租車司機能夠盡快充電。他說，充電基礎設施已經在東南、西北和南京四個方向建設，將于今年夏天完工。

如今，中國對純電動汽車的補貼已經減少，但出租車公司仍然可以從中受益匪淺。首先，中國許多出租車使用天然氣，天然氣充電點的成本仍然很高，因此用電可以節省成本；其次，出租車公司比普通消費者更有可能獲得政府補貼；第三，你開的電動汽車越多，省錢的優勢就越突出。出租車公司非常清楚這一點。

我曾經認為氣候變暖是出租車公司轉向電動汽車的主要原因，但張告訴我，中國人知道中國的大部分電力來自火力發電，所以他們更實際的做法是改善當地環境，減少外國石油消費。

最后，讓我談談比亞迪e6的駕駛體驗。這輛車和南京的其他出租車一樣舒適，駕駛艙也足夠寬敞。我認為，對于中國交通成本高的大城市來說，e6應該能夠更快地發展。

標簽：比亞迪比亞迪e6北京東南

汽車資訊熱門資訊