小型電動車身份尷尬 期待國家“準生證”

小型電動汽車，也稱為微型電動汽車和低速電動汽車。2014年，央視315晚會曝光了短片《山東企業違法生產四輪摩托車事故頻發》，將其推上了輿論的風口浪尖。它很便宜，通常為3萬至5萬元，可以在家直接收費，無需執照或駕照。

在山東、河北、江蘇等省的三四線城市和農村地區，人們越來越熱衷于將小型電動汽車用作代步車和雜貨車。據山東省汽車工業協會不完全統計，2010年生產和銷售小型電動汽車18221輛，2011年為68203輛，2012年為86709輛，2013年為12萬輛。

與不斷增長的銷售數字相反，該國沒有相關的政策和法規，只有一些地方政府鼓勵發展。在政策缺口中生存的小型電動汽車沒有正式的身份，面臨著無序增長的現實。

在此背景下，由第一電氣網主辦的“自律創新促發展小型純電動汽車創新論壇”于4月11日在山東淄博唐駿汽車集團舉行。小型電動汽車制造商、電動汽車研究專家和山東省產業政策制定者齊聚會場，共同探討小型純電動汽車的發展戰略。

自律、創新與發展——小型純電動汽車現場創新論壇

市場需求催生的企業形態

南開大學經濟研究所副所長劉剛載教授在主旨演講中表示：“小型電動汽車市場前景光明。據初步估計，主要滿足農村和小城鎮市場需求的小型電動汽車的市場需求約為1億至1.5億輛。”。

對于低收入群體來說，購買價格和使用成本的雙重低廉確實是一大吸引力。山東唐駿歐菱汽車制造有限公司（以下簡稱唐駿集團）董事長薛興珍表示：“唐駿的小型電動車100公里僅用10千瓦時，成本是正常油價的1/10。年成本加上電池消耗量為3000-4000元，基本上是燃油車的1/6-1/8。”

這種使用成本正好符合低收入群體的消費力，也是小型電動汽車的主要目標客戶。劉剛認為，小型電動汽車的主要市場分為五部分：農村、城鎮和大城市對第二輛車的需求，快遞和短途貨運市場，以及場館車輛。中國未來的城市化將以小城鎮和大城市的郊區化為重點，因此它將因需求而生，并將具有良好的市場前景。

市場需求催生了行業的熱情和投入，但如果沒有國家政策的監督和制約，小型電動汽車的身份仍然尷尬，交通秩序和產品市場不可避免地會受到影響，這是幾家發展良好的企業不希望看到的。

“標準總是落后于產品”

根據工信部發布的《汽車生產企業及產品公告》，新能源汽車必須達到“最高時速80公里、續航里程80公里”的雙“80”標準。然而，小型電動汽車無法進入工業和信息化部的公告目錄，因為它們的時速通常在50公里左右，因此很難在路上上市。

盡管國家政策仍不明確，但在山東、河北、河南、江蘇、廣東等小型電動汽車綠色化的地區，已經出臺了許多管理措施或技術規范。

2009年8月，山東省發布《山東省低速電動車管理辦法（試行）》，適用于山東省從事低速電動車生產的企業和產品管理。聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊作為山東省試點城市，分別出臺了地方微型電動汽車管理辦法，規定低速電動汽車限行一級以下（含一級）道路，僅限費用補貼……

注冊和上市時由國家收取費用。車牌為綠色電動汽車牌照，需持有C2或C3及以上駕照。

然而，據報道，上市工作并沒有順利進行。例如，淄博已經實施了兩年的這一政策，但上市的電動汽車只有30多輛。

因此，較大的制造商仍然希望國家建立小型電動汽車的準入制度，并憑借其實力獲得具有合法地位的“出生證明”。

中國工程院院士楊玉生也提倡推廣小型電動汽車。關于新能源汽車的“雙80”標準，他認為“標準總是落后于產品，小型電動汽車的發展是國際趨勢。”清華大學教授陳全石表示，認為“國家和行業暫時沒有標準也沒關系，但生產企業必須以標準為先，自我規范。”

這也是本次活動的亮點之一。唐駿、宇捷、陸方舟、雷丁、寶雅、江蘇道爵、南開大學濱海發展研究院、第一電網共同發起成立小型純電動汽車品牌發展聯盟，并發布《產品質量保證承諾宣言》，自律推動行業發展。

唐駿集團董事長認為，如果國家政策監管到位，未來三年左右市場可能會爆發疫情，唐駿計劃到2016年實現20萬銷售額。2013年，唐駿集團的銷量為1.1萬輛，2014年的銷售目標為2萬輛。如果我們想在2016年實現計劃目標，我們真的需要井噴式發展。

小型純電動汽車品牌發展聯盟成立

不要盲目追求高端

“小型電動汽車是為滿足低收入人群的需求而設計的。最優惠的價格是3萬至5萬元。我反對制造10萬至20萬元的產品。不要盲目追求高端。”南開大學教授劉剛認為。中國工程院院士楊玉生也持同樣觀點。他說：“目前不要強調高端，這不是主要問題。目前的首要任務是制造高質量的迷你車。”

唐駿集團董事長薛興珍也表示同意。他表示，唐駿目前的銷量并不是很大，主要是為了提高質量。唐駿集團從20世紀70年代開始生產卡車，2007年開始開發小型電動汽車。盡管小型電動汽車是唐軍的投資方向，但目前仍需以卡車銷售收入支持小型電動汽車的發展。以2013年為例，唐駿集團的卡車收入為20億元，小型電動汽車收入為4億元。由于在開發費用上的大量投資，小型電動汽車的利潤很小。對于2014年，董事長薛興珍非常有信心，“小型電動汽車的保本應該沒有問題”。據他介紹，現在開發一款車型需要1億多元人民幣。

活動當天，還舉行了唐駿電動汽車全新上市儀式。共推出三款電動產品，分別是唐駿王子鋰電池（符合雙“80”標準，速度和巡航里程超過80公里/小時或80公里）、唐駿王子交流異步（配備交流異步電機）和唐駿鋰電池版電動微卡。

該州正計劃“謹慎支持”小型電動汽車。

“CCTV 315的曝光為行業的規范發展提供了強大的輿論力量，并引起了各級政府對這一問題的關注。據我所知，職能部門可能對如何管理有不同的意見，但管理意見已經高度統一，一些政策已經在醞釀中。山東省經濟和信息化委員會副巡視員王兆春在活動上的講話給與會企業打了一針強心針。

“國家有關部門正在研究在全國一些城市開展小規模示范試點，謹慎支持微型電動汽車的發展”的報道也出現了……

以前在報紙上。唐駿集團等制造商可能離正式身份的識別又近了一步。

這對規范市場來說確實是個好消息，但在國家政策出臺后，現有的小型電動汽車制造商能否保持現有的優勢和市場，成為他們需要面對的新問題。目前，大眾、福特和日產都已開始規劃售價5萬元的汽車，廉價汽車的策略越來越受到車企的重視。對于可能的競爭，國內小型電動汽車企業是否準備好了以及如何應對，目前還沒有明確的答案。小型電動汽車，也稱為迷你電動汽車和低速電動汽車。2014年，央視315晚會曝光了短片《山東企業違法生產四輪摩托車事故頻發》，將其推上了輿論的風口浪尖。它很便宜，通常為3萬至5萬元，可以在家直接收費，無需執照或駕照。

在山東、河北、江蘇等省的三四線城市和農村地區，人們越來越熱衷于將小型電動汽車用作代步車和雜貨車。據山東省汽車工業協會不完全統計，2010年生產和銷售小型電動汽車18221輛，2011年為68203輛，2012年為86709輛，2013年為12萬輛。

與不斷增長的銷售數字相反，該國沒有相關的政策和法規，只有一些地方政府鼓勵發展。在政策缺口中生存的小型電動汽車沒有正式的身份，面臨著無序增長的現實。

在此背景下，由第一電氣網主辦的“自律創新促發展小型純電動汽車創新論壇”于4月11日在山東淄博唐駿汽車集團舉行。小型電動汽車制造商、電動汽車研究專家和山東省產業政策制定者齊聚會場，共同探討小型純電動汽車的發展戰略。

自律、創新與發展——小型純電動汽車現場創新論壇

市場需求催生的企業形態

南開大學經濟研究所副所長劉剛載教授在主旨演講中表示：“小型電動汽車市場前景光明。據初步估計，主要滿足農村和小城鎮市場需求的小型電動汽車的市場需求約為1億至1.5億輛。”。

對于低收入群體來說，購買價格和使用成本的雙重低廉確實是一大吸引力。山東唐駿歐菱汽車制造有限公司（以下簡稱唐駿集團）董事長薛興珍表示：“唐駿的小型電動車100公里僅用10千瓦時，成本是正常油價的1/10。年成本加上電池消耗量為3000-4000元，基本上是燃油車的1/6-1/8。”

這種使用成本正好符合低收入群體的消費力，也是小型電動汽車的主要目標客戶。劉剛認為，小型電動汽車的主要市場分為五部分：農村、城鎮和大城市對第二輛車的需求，快遞和短途貨運市場，以及場館車輛。中國未來的城市化將以小城鎮和大城市的郊區化為重點，因此它將因需求而生，并將具有良好的市場前景。

市場需求催生了行業的熱情和投入，但如果沒有國家政策的監督和制約，小型電動汽車的身份仍然尷尬，交通秩序和產品市場不可避免地會受到影響，這是幾家發展良好的企業不希望看到的。

“標準總是落后于產品”

根據工信部發布的《汽車生產企業及產品公告》，新能源汽車必須達到“最高時速80公里、續航里程80公里”的雙“80”標準。然而，小型電動汽車無法進入工業和信息化部的公告目錄，因為它們的時速通常在50公里左右，因此很難在路上上市。

盡管國家政策仍不明確，但許多管理層……

山東、河北、河南、江蘇、廣東和其他小型電動汽車環保地區已經發布了安全措施或技術規范。

2009年8月，山東省發布《山東省低速電動車管理辦法（試行）》，適用于山東省從事低速電動車生產的企業和產品管理。作為山東省試點城市的聊城、德州、濟寧、淄博、濰坊分別出臺了地方微型電動汽車管理辦法，規定低速電動汽車限行一級以下（含一級）道路行駛，登記上市時只收取國家規定的費用。車牌為綠色電動汽車牌照，需持有C2或C3及以上駕照。

然而，據報道，上市工作并沒有順利進行。例如，淄博已經實施了兩年的這一政策，但上市的電動汽車只有30多輛。

因此，較大的制造商仍然希望國家建立小型電動汽車的準入制度，并憑借其實力獲得具有合法地位的“出生證明”。

中國工程院院士楊玉生也提倡推廣小型電動汽車。關于新能源汽車的“雙80”標準，他認為“標準總是落后于產品，小型電動汽車的發展是國際趨勢。”清華大學教授陳全石表示，認為“國家和行業暫時沒有標準也沒關系，但生產企業必須以標準為先，自我規范。”

這也是本次活動的亮點之一。唐駿、宇捷、陸方舟、雷丁、寶雅、江蘇道爵、南開大學濱海發展研究院、第一電網共同發起成立小型純電動汽車品牌發展聯盟，并發布《產品質量保證承諾宣言》，自律推動行業發展。

唐駿集團董事長認為，如果國家政策監管到位，未來三年左右市場可能會爆發疫情，唐駿計劃到2016年實現20萬銷售額。2013年，唐駿集團的銷量為1.1萬輛，2014年的銷售目標為2萬輛。如果我們想在2016年實現計劃目標，我們真的需要井噴式發展。

小型純電動汽車品牌發展聯盟成立

不要盲目追求高端

“小型電動汽車是為滿足低收入人群的需求而設計的。最優惠的價格是3萬至5萬元。我反對制造10萬至20萬元的產品。不要盲目追求高端。”南開大學教授劉剛認為。中國工程院院士楊玉生也持同樣觀點。他說：“目前不要強調高端，這不是主要問題。目前的首要任務是制造高質量的迷你車。”

唐駿集團董事長薛興珍也表示同意。他表示，唐駿目前的銷量并不是很大，主要是為了提高質量。唐駿集團從20世紀70年代開始生產卡車，2007年開始開發小型電動汽車。盡管小型電動汽車是唐軍的投資方向，但目前仍需以卡車銷售收入支持小型電動汽車的發展。以2013年為例，唐駿集團的卡車收入為20億元，小型電動汽車收入為4億元。由于在開發費用上的大量投資，小型電動汽車的利潤很小。對于2014年，董事長薛興珍非常有信心，“小型電動汽車的保本應該沒有問題”。據他介紹，現在開發一款車型需要1億多元人民幣。

活動當天，還舉行了唐駿電動汽車全新上市儀式。共推出三款電動產品，分別是唐駿王子鋰電池（符合雙“80”標準，速度和巡航里程超過80公里/小時或80公里）、唐駿王子交流異步（配備交流異步電機）和唐駿鋰電池版電動微卡。

該州正計劃“謹慎支持”小型電動汽車。

“中央電視臺315的曝光為看臺提供了強大的輿論力量……

該行業的規模化發展，引起了各級政府對這一問題的重視。據我所知，職能部門可能對如何管理它有不同的意見，但對管理它的意見已經高度統一，一些政策已經在醞釀中。山東省經濟和信息化委員會副巡視員王兆春在活動上的講話給與會企業打了一針強心針。

此前，“國家有關部門正在研究在全國一些城市開展小規模示范試點，謹慎支持微型電動汽車的發展”的報道也曾出現在報紙上。唐駿集團等制造商可能離正式身份的識別又近了一步。

這對規范市場來說確實是個好消息，但在國家政策出臺后，現有的小型電動汽車制造商能否保持現有的優勢和市場，成為他們需要面對的新問題。目前，大眾、福特和日產都已開始規劃售價5萬元的汽車，廉價汽車的策略越來越受到車企的重視。對于可能的競爭，國內小型電動汽車企業是否做好了準備以及如何應對，目前還沒有明確的答案。

標簽：世紀大眾福特雷丁日產

汽車資訊熱門資訊