特斯拉們要消滅后視鏡難度有多大？

汽車后視鏡是汽車的一部分，有著悠久的歷史。與過去一個世紀汽車的巨大變化相比，后視鏡在汽車“耳朵”的位置豎立了近百年。近日，特斯拉與通用汽車、豐田、大眾等12個汽車制造商聯盟成員一起向NHTSA提交了一份提案，建議用后視鏡取代傳統的后視鏡。有一段時間，后視鏡處于危險之中。

事實上，特斯拉即將推出的Model X已經率先將后視鏡更換為微型攝像頭，攝像頭拍攝的圖像將顯示在車內的電子觸摸屏上。盡管此舉降低了Model X的風阻，但也違反了許多美國安全法規。因此，不難理解特斯拉為何帶頭請愿。但在分析這件事之前，我們必須弄清楚后視鏡是否真的低到可以廢除的程度，以及在車上取下這兩個后視鏡有多難。讓我們看看這位專門研究后視鏡的工程師的以下分析：

這是一個女人把后視鏡放在第一位的想法，但它確實屬于1911年的印地賽車比賽，三年后它成為了生產汽車的標準配置。后視鏡用于觀察汽車后面的交通狀況。與制動功能一樣，它本質上是一種主動安全配置，需要駕駛員的主觀判斷。這使得一百年來沒有其他配置可以取代它。相反，隨著技術的發展，后視鏡系統的功能越來越完善。

后視鏡的殺手是什么？

1.曲面透鏡。觀察后方始終是后視鏡中最重要的事情。為了擴大視野，增加鏡片面積是最直接的方法，但這帶來了另一個問題：遮擋前方視野，將后視鏡的鏡片改為曲面鏡可以一舉兩得。然而，鏡頭的曲率不能無限擴大，因為當你擴大視野時，你犧牲了鏡子中相位的準確性，也就是說，你在鏡頭中看到的物體比實際物體離你更遠，這非常容易導致駕駛員誤判并引發事故。因此，另一種選擇是在鏡子上設計兩種不同的曲率，即雙曲率透鏡，并在橫向遠端繼續增加透鏡的曲率以擴大遠端視力，在近端保持低曲率以確保視力。

2.透鏡加熱。對于雨雪天氣來說，鏡片上的水會嚴重遮擋視線，在后視鏡上安裝雨刷顯然得不償失。然而，通過在鏡片背面安裝電熱絲，可以蒸發鏡片上的水蒸氣，以確保清晰的視覺。類似的設計包括鏡片涂層工藝，該工藝產生疏水膜，使水滴無法停留在鏡片上。其中，加熱功能是最直接的。

3.鏡頭調整。為了讓每個人都能以舒適的姿勢盡可能多地看到后方，鏡頭調整至關重要。起初，人們從車里伸出來，把鏡子拉了出來。后來，設計了一個拉鏈連接到汽車上進行調節，然后在鏡頭后面增加了一個可調節的電機。目前，具有記憶調節功能的后視鏡已經得到了廣泛的應用。

4.防眩光。隨著前照燈技術的飛速發展，前照燈的亮度有所提高，但也成為了傷害前方駕駛員眼睛的罪魁禍首。防眩光功能最早用于車內后視鏡，最簡單的方法是在正常和閃光條件下，使用傾斜的楔形透鏡分別調整透鏡和后部的角度，使真實圖像和虛擬圖像進入人眼，并且虛擬圖像的亮度遠低于真實圖像，從而達到降低后大燈亮度的目的。隨著人際關注度的提高，自動防眩光功能也隨之而來。該功能產生于20世紀90年代。由于其成本高、普及緩慢，目前內后視鏡已經在中檔車中普及，豪華車的外后視鏡也得到了應用。

盡管后視鏡……

ror配備了這些功能，它已經行進了一百年，幾乎很難被取代。然而，一股徹底廢除汽車后視鏡的暗流開始高漲。

廢除后視鏡，手指指向哪里？

1.突然設計。隨著汽車設計和整體美學的發展，越來越多的設計師提倡流線型的汽車造型。根據這一趨勢，所有部分都必須遵守這一概念并做出改變。如今，只有后視鏡從未屈服。在概念車中，設計師已經將后視鏡剪掉了，但如何在量產中匹配整輛車的效果仍然是一個問題。

2.風阻和風噪聲。審美的變化與表演的演變是分不開的。流線型的整體形狀實際上是一輛阻力系數更低、風噪更好的汽車。后視鏡也引起了工程師們的“仇恨”。無論如何改變后視鏡的形狀，它對整車風噪的貢獻基本上都在1dB左右。對阻力系數的影響，雖然受到整車比例的影響，但因車而異，但完全不受后視鏡影響的汽車尚未設計出來。

3.愿景。后視鏡是為視野而生的，但它在視野中也是致命的。盲區是最大的致命傷。此外，上述曲面鏡的扭曲和后視鏡遮擋前視圖也受到了批評。簡而言之，后視鏡并不是后視的完美解決方案。

哪些解決方案正在等待機會？

1.紅外激光器（IR）。安裝在后視鏡上的紅外激光發射器發出多個激光束，以檢測車輛側面是否有潛在的接近物體。如果物體進入激光束區域，反射的激光被另一個接收器接收，則信號發送和接收周期結束，并發出警報。這種方法簡單快捷，無需車輛匹配即可安裝在售后市場。它適用于對盲人物體的檢測和報警，但其缺點是檢測距離短，檢測精度不足。它只能作為后視鏡方案的補充，不能獨立存在。

2.近程雷達（SRR）。該方案具有通用性，以現有的雷達技術，測量車后的幾個目標綽綽有余，但也應考慮雷達技術的適用性和成本。因此，每個人都在尋找最具成本效益的解決方案。該方案的優點是技術成熟、精度高、成本相對較低。

3.攝像頭。相機是一種模擬人們觀察方式的解決方案。攝像頭捕捉后側區域的圖像，駕駛員可以觀看，也可以通過圖像識別和技術進行機器判斷。

4.通信模式（V2V）。這一概念具有前瞻性。每輛車上裝載的通信設備形成了一個龐大的通信網絡，車輛可以在周圍所有車輛的物理位置、速度、方向和路線上相互通信，最終實現自動駕駛的最終目標。后視鏡？恐怕連司機都可以放手。

上述四種方法，1太簡單，4太理想，都不是近年來可以應用的解決方案。近年來，2+3組合的可行性似乎非常高。目前，主動安全技術在整車上的應用越來越廣泛。傳感器、遠程雷達和攝像頭越來越受歡迎，整車的電子架構也在升級，以匹配更大的數據吞吐量。

經過這些基本的改變，這種組合方案的可行性凸顯出來。在側面加上雷達+攝像頭的組合（方案2+3），減去后視鏡。從整車的角度來看，成本變化不大。在這種情況下，汽車工廠推動這種變化是有利可圖的。

這也是為什么特斯拉在兩年前發布謠言挑戰NHTSA，并在最近與通用汽車、豐田和大眾聯合向NHTSA請愿的原因。然而，確實有必要取消已經在汽車中使用了一百年的零件。即使NHTSA做出妥協，說服車主的過程也并不簡單。

首先，一旦取消后視鏡，面對長期積累的觀察習慣，如何……

安排側面圖像的顯示位置將是有爭議的。也許特斯拉會被放在中央顯示屏上，通用汽車會被集成在HUD上，梅賽德斯-奔馳可能會與谷歌眼鏡合作植入，但在制定出統一且可接受的解決方案之前，這將是一個多么復雜的過程！

其次，電子系統的可靠性如何取代機械部件？后視鏡的可靠性接近100%。除非你被卡車從側面割傷，整個鏡子都報廢了，否則即使鏡片壞了，你也可以繼續使用。當攝像頭圖像消失時，對駕駛員的心理影響會非常大。攝像頭+數據線+信號處理+操作系統+顯示屏的組合故障率顯然不低。只要因攝像頭故障導致車禍的消息傳出，這一變化就將面臨一場討伐。就像人們對無人駕駛的本能恐懼一樣，也許雷達和攝像頭的結合在可靠性方面可以與現有的光學鏡頭相媲美，但我認為，除非V2V時代能夠提前到來，否則后視鏡將被大規模廢除。

最后，從旁觀者的謹慎中，我們可以看到特斯拉和其他企業在這方面的遠見。作為一家龐大的汽車企業，循序漸進地遵守各項法律法規，將最大限度地減少變化帶來的經濟損失。改變后視鏡這一低成本部件的法律法規，通過計算發現趨勢和利潤空間，并開始改變用戶習慣，這幾乎是互聯網時代帶來的一個令人驚訝的轉變。汽車后視鏡是汽車的一部分，有著悠久的歷史。與過去一個世紀汽車的巨大變化相比，后視鏡在汽車“耳朵”的位置豎立了近百年。近日，特斯拉與通用汽車、豐田、大眾等12個汽車制造商聯盟成員一起向NHTSA提交了一份提案，建議用后視鏡取代傳統的后視鏡。有一段時間，后視鏡處于危險之中。

事實上，特斯拉即將推出的Model X已經率先將后視鏡更換為微型攝像頭，攝像頭拍攝的圖像將顯示在車內的電子觸摸屏上。盡管此舉降低了Model X的風阻，但也違反了許多美國安全法規。因此，不難理解特斯拉為何帶頭請愿。但在分析這件事之前，我們必須弄清楚后視鏡是否真的低到可以廢除的程度，以及在車上取下這兩個后視鏡有多難。讓我們看看這位專門研究后視鏡的工程師的以下分析：

這是一個女人把后視鏡放在第一位的想法，但它確實屬于1911年的印地賽車比賽，三年后它成為了生產汽車的標準配置。后視鏡用于觀察汽車后面的交通狀況。與制動功能一樣，它本質上是一種主動安全配置，需要駕駛員的主觀判斷。這使得一百年來沒有其他配置可以取代它。相反，隨著技術的發展，后視鏡系統的功能越來越完善。

后視鏡的殺手是什么？

1.曲面透鏡。觀察后方始終是后視鏡中最重要的事情。為了擴大視野，增加鏡片面積是最直接的方法，但這帶來了另一個問題：遮擋前方視野，將后視鏡的鏡片改為曲面鏡可以一舉兩得。然而，鏡頭的曲率不能無限擴大，因為當你擴大視野時，你犧牲了鏡子中相位的準確性，也就是說，你在鏡頭中看到的物體比實際物體離你更遠，這非常容易導致駕駛員誤判并引發事故。因此，另一種選擇是在鏡子上設計兩種不同的曲率，即雙曲率透鏡，并在橫向遠端繼續增加透鏡的曲率以擴大遠端視力，在近端保持低曲率以確保視力。

2.透鏡加熱。對于雨雪天氣來說，鏡片上的水會嚴重遮擋視線，在后視鏡上安裝雨刷顯然得不償失。然而，通過在鏡片背面安裝電熱絲，可以蒸發鏡片上的水蒸氣，以確保清晰的視覺。類似的設計包括鏡片涂層工藝，該工藝產生疏水膜，使水滴無法停留在鏡片上。其中，加熱功能是最直接的。

3.鏡頭調整。在o……中……

er為了讓每個人都能以舒適的姿勢盡可能多地看到后方，鏡頭調整至關重要。起初，人們從車里伸出來，把鏡子拉了出來。后來，設計了一個拉鏈連接到汽車上進行調節，然后在鏡頭后面增加了一個可調節的電機。目前，具有記憶調節功能的后視鏡已經得到了廣泛的應用。

4.防眩光。隨著前照燈技術的飛速發展，前照燈的亮度有所提高，但也成為了傷害前方駕駛員眼睛的罪魁禍首。防眩光功能最早用于車內后視鏡，最簡單的方法是在正常和閃光條件下，使用傾斜的楔形透鏡分別調整透鏡和后部的角度，使真實圖像和虛擬圖像進入人眼，并且虛擬圖像的亮度遠低于真實圖像，從而達到降低后大燈亮度的目的。隨著人際關注度的提高，自動防眩光功能也隨之而來。該功能產生于20世紀90年代。由于其成本高、普及緩慢，目前內后視鏡已經在中檔車中普及，豪華車的外后視鏡也得到了應用。

盡管后視鏡配備了這些功能，但它已經走過了一百年的歷程，幾乎很難被取代。然而，一股徹底廢除汽車后視鏡的暗流開始高漲。

廢除后視鏡，手指指向哪里？

1.突然設計。隨著汽車設計和整體美學的發展，越來越多的設計師提倡流線型的汽車造型。根據這一趨勢，所有部分都必須遵守這一概念并做出改變。如今，只有后視鏡從未屈服。在概念車中，設計師已經將后視鏡剪掉了，但如何在量產中匹配整輛車的效果仍然是一個問題。

2.風阻和風噪聲。審美的變化與表演的演變是分不開的。流線型的整體形狀實際上是一輛阻力系數更低、風噪更好的汽車。后視鏡也引起了工程師們的“仇恨”。無論如何改變后視鏡的形狀，它對整車風噪的貢獻基本上都在1dB左右。對阻力系數的影響，雖然受到整車比例的影響，但因車而異，但完全不受后視鏡影響的汽車尚未設計出來。

3.愿景。后視鏡是為視野而生的，但它在視野中也是致命的。盲區是最大的致命傷。此外，上述曲面鏡的扭曲和后視鏡遮擋前視圖也受到了批評。簡而言之，后視鏡并不是后視的完美解決方案。

哪些解決方案正在等待機會？

1.紅外激光器（IR）。安裝在后視鏡上的紅外激光發射器發出多個激光束，以檢測車輛側面是否有潛在的接近物體。如果物體進入激光束區域，反射的激光被另一個接收器接收，則信號發送和接收周期結束，并發出警報。這種方法簡單快捷，無需車輛匹配即可安裝在售后市場。它適用于對盲人物體的檢測和報警，但其缺點是檢測距離短，檢測精度不足。它只能作為后視鏡方案的補充，不能獨立存在。

2.近程雷達（SRR）。該方案具有通用性，以現有的雷達技術，測量車后的幾個目標綽綽有余，但也應考慮雷達技術的適用性和成本。因此，每個人都在尋找最具成本效益的解決方案。該方案的優點是技術成熟、精度高、成本相對較低。

3.攝像頭。相機是一種模擬人們觀察方式的解決方案。攝像頭捕捉后側區域的圖像，駕駛員可以觀看，也可以通過圖像識別和技術進行機器判斷。

4.通信模式（V2V）。這一概念具有前瞻性。每個車輛上裝載的通信設備形成了一個龐大的通信網絡，車輛可以在所有車輛的物理位置、速度、方向和路線上相互通信……

und，最終實現自動駕駛的最終目標。后視鏡？恐怕連司機都可以放手。

上述四種方法，1太簡單，4太理想，都不是近年來可以應用的解決方案。近年來，2+3組合的可行性似乎非常高。目前，主動安全技術在整車上的應用越來越廣泛。傳感器、遠程雷達和攝像頭越來越受歡迎，整車的電子架構也在升級，以匹配更大的數據吞吐量。

經過這些基本的改變，這種組合方案的可行性凸顯出來。在側面加上雷達+攝像頭的組合（方案2+3），減去后視鏡。從整車的角度來看，成本變化不大。在這種情況下，汽車工廠推動這種變化是有利可圖的。

這也是為什么特斯拉在兩年前發布謠言挑戰NHTSA，并在最近與通用汽車、豐田和大眾聯合向NHTSA請愿的原因。然而，確實有必要取消已經在汽車中使用了一百年的零件。即使NHTSA做出妥協，說服車主的過程也并不簡單。

首先，一旦取消后視鏡，面對長期積累的觀察習慣，如何安排側面圖像的顯示位置將備受爭議。也許特斯拉會被放在中央顯示屏上，通用汽車會被集成在HUD上，梅賽德斯-奔馳可能會與谷歌眼鏡合作植入，但在制定出統一且可接受的解決方案之前，這將是一個多么復雜的過程！

其次，電子系統的可靠性如何取代機械部件？后視鏡的可靠性接近100%。除非你被卡車從側面割傷，整個鏡子都報廢了，否則即使鏡片壞了，你也可以繼續使用。當攝像頭圖像消失時，對駕駛員的心理影響會非常大。攝像頭+數據線+信號處理+操作系統+顯示屏的組合故障率顯然不低。只要因攝像頭故障導致車禍的消息傳出，這一變化就將面臨一場討伐。就像人們對無人駕駛的本能恐懼一樣，也許雷達和攝像頭的結合在可靠性方面可以與現有的光學鏡頭相媲美，但我認為，除非V2V時代能夠提前到來，否則后視鏡將被大規模廢除。

最后，從旁觀者的謹慎中，我們可以看到特斯拉和其他企業在這方面的遠見。作為一家龐大的汽車企業，循序漸進地遵守各項法律法規，將最大限度地減少變化帶來的經濟損失。改變后視鏡這一低成本部件的法律法規，通過計算發現趨勢和利潤空間，并開始改變用戶習慣，這幾乎是互聯網時代帶來的一個令人驚訝的轉變。

標簽：大眾豐田Model X奔馳世紀

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