環境壓力迫使新能源汽車的發展。不僅在汽車專業領域，在大眾層面，新能源汽車也得到了廣泛認可。對于乘客來說，他們關心的是新能源汽車的安全性、環保性和舒適性；對于各大廠商來說，競爭是新能源汽車動力系統技術的核心競爭；
對于駕駛新能源公交車的運營商和駕駛員來說，除了關注新能源公交車安全穩定外，更關注動力是否滿足運營需求。
混合動力、插電式混合動力和純電動是目前市場上運行的三種主要動力系統。哪種電力系統既強大又值得市場運作和推廣？
混合動力過時的純電力尚未成熟。
混合動力技術最早出現在20世紀80年代末，也就是20多年前。如今的混合動力汽油（天然氣）-電動汽車，雖然節油效果顯著，但其動力裝置仍以汽油（柴油）和天然氣（燃氣）發動機為主，電動系統僅為輔助，上坡時存在動力不足的問題。去年，政府將其列為節能汽車，而不是新能源汽車，國家鼓勵的重點已轉向純電動汽車和插電式混合動力汽車。
此外，純電動汽車作為未來的主要發展方向，如特斯拉和日產風鈴已經初具規模，但在實際使用中，其成本高、續航里程短等缺點暴露出來，業內普遍認為這些技術問題在短期內難以克服。
國內汽車行業資深專家陳光祖表示：“目前，全球電動汽車仍處于轉型時代，安全問題也在改善。特斯拉雖然是一款先進的電動汽車產品，但離不開轉型時代的應用平臺。”
插電式混合動力車擁有最強的新動力。
此時，有了插電式混合動力的技術，不僅解決了純電動汽車成本高的問題，還解決了純電動車續航里程短、充電不方便的問題，最具市場潛力。
“去年，我們銷售了940多輛新能源公交車，今年1月，我們還銷售了近50輛插電式混合動力公交車，增速居行業前列，”海歌客車新能源研究所所長張偉林表示。與純電動汽車不同，插電式混合動力汽車通常由純電驅動，必要時可以使用汽油（柴油）和油氣發動機，避免了純電動汽車斷電的尷尬，同時不僅可以
張偉林告訴筆者，作為新能源汽車的領軍企業，海格客車推出的插電式混合動力公交車在駕駛中考慮到了更多細節，進一步提升了駕駛體驗。例如，使用電動助力轉向系統可以使駕駛員在發動機停止工作時輕松控制車輛，避免了其他混合動力汽車在低速時沒有助力轉向、駕駛員轉向操作強度高的缺點。
Tip ISG串并聯傳輸效率更高
要想保持強勁的動力，除了采用最優的新能源組合模式外，車輛自身的串并聯系統也是關鍵。目前，我國這類車輛主要采用BSG串并聯系統，即采用皮帶傳動發電機的驅動方式。更先進的ISG系列并聯系統是由電機和發動機直接驅動車輛的驅動輪，中間無需進行動力傳輸和扭矩轉換，減少了變速箱系統的功率損失，具有更高的傳動效率。
據了解，目前國內只有兩款新能源公交車采用ISG串并聯系統，海格插電式新能源公交車就是其中之一。這種尖端技術的動力系統使車輛更加強大。例如，對于100kW的電機，通過BSG模式的動力傳輸，皮帶驅動力衰減只能達到40kW左右，無法滿足連續爬坡的需要，但ISG模式的功率傳輸具有較高的發電效率，可以轉換為850牛米的大扭矩。"
“850牛米的概念是什么？這相當于增加了一臺190馬力的柴油發動機，解決了BSG系統普遍缺乏動力的最大問題。”張偉林告訴筆者，海格的插電式混合動力公交車的純電動輸出扭矩可以達到近3000牛米，相當于460多馬力，這足以保證新能源公交車的強勁動力和爬坡能力。環境壓力迫使新能源汽車的發展。不僅在汽車專業領域……
同樣在大眾層面，新能源汽車也得到了廣泛認可。對于乘客來說，他們關心的是新能源汽車的安全性、環保性和舒適性；對于各大廠商來說，競爭是新能源汽車動力系統技術的核心競爭；
對于駕駛新能源公交車的運營商和駕駛員來說，除了關注新能源公交車安全穩定外，更關注動力是否滿足運營需求。
混合動力、插電式混合動力和純電動是目前市場上運行的三種主要動力系統。哪種電力系統既強大又值得市場運作和推廣？
混合動力過時的純電力尚未成熟。
混合動力技術最早出現在20世紀80年代末，也就是20多年前。如今的混合動力汽油（天然氣）-電動汽車，雖然節油效果顯著，但其動力裝置仍以汽油（柴油）和天然氣（燃氣）發動機為主，電動系統僅為輔助，上坡時存在動力不足的問題。去年，政府將其列為節能汽車，而不是新能源汽車，國家鼓勵的重點已轉向純電動汽車和插電式混合動力汽車。
此外，純電動汽車作為未來的主要發展方向，如特斯拉和日產風鈴已經初具規模，但在實際使用中，其成本高、續航里程短等缺點暴露出來，業內普遍認為這些技術問題在短期內難以克服。
國內汽車行業資深專家陳光祖表示：“目前，全球電動汽車仍處于轉型時代，安全問題也在改善。特斯拉雖然是一款先進的電動汽車產品，但離不開轉型時代的應用平臺。”
插電式混合動力車擁有最強的新動力。
此時，有了插電式混合動力的技術，不僅解決了純電動汽車成本高的問題，還解決了純電動車續航里程短、充電不方便的問題，最具市場潛力。
“去年，我們銷售了940多輛新能源公交車，今年1月，我們還銷售了近50輛插電式混合動力公交車，增速居行業前列，”海歌客車新能源研究所所長張偉林表示。與純電動汽車不同，插電式混合動力汽車通常由純電驅動，必要時可以使用汽油（柴油）和油氣發動機，避免了純電動汽車斷電的尷尬，同時不僅可以
張偉林告訴筆者，作為新能源汽車的領軍企業，海格客車推出的插電式混合動力公交車在駕駛中考慮到了更多細節，進一步提升了駕駛體驗。例如，使用電動助力轉向系統可以使駕駛員在發動機停止工作時輕松控制車輛，避免了其他混合動力汽車在低速時沒有助力轉向、駕駛員轉向操作強度高的缺點。
Tip ISG串并聯傳輸效率更高
要想保持強勁的動力，除了采用最優的新能源組合模式外，車輛自身的串并聯系統也是關鍵。目前，我國這類車輛主要采用BSG串并聯系統，即采用皮帶傳動發電機的驅動方式。更先進的ISG系列并聯系統是由電機和發動機直接驅動車輛的驅動輪，中間無需進行動力傳輸和扭矩轉換，減少了變速箱系統的功率損失，具有更高的傳動效率。
據了解，目前國內只有兩款新能源公交車采用ISG串并聯系統，海格插電式新能源公交車就是其中之一。這種尖端技術的動力系統使車輛更加強大。例如，對于100kW的電機，通過BSG模式的動力傳輸，皮帶驅動力衰減只能達到40kW左右，無法滿足連續爬坡的需要，但ISG模式的功率傳輸具有較高的發電效率，可以轉換為850牛米的大扭矩。"
“850牛米的概念是什么？這相當于增加了一臺190馬力的柴油發動機，解決了BSG系統普遍缺乏動力的最大問題。”張偉林告訴筆者，海格的插電式混合動力公交車的純電動輸出扭矩可以達到近3000牛米，相當于460多馬力，這足以保證新能源公交車的強勁動力和爬坡能力。
第一電動網（專欄作家丁華杰）前幾日，
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汽車導航