三菱3款混合動力概念車動力總成細節透露

在2014年日內瓦國際汽車展覽會上，日本三菱汽車公司帶來了三款全新的混合動力概念車，其中包括兩款插電式混合動力車和一款電源電壓為48伏的輕型混合動力車。此外，這三款車型已經在2013年東京車展上首次亮相。

GC-PHEV插電式混合動力概念車的設計基礎是三菱下一代量產全時四驅大型SUV，然后搭載先進的插電式混動動力系統。成功借鑒和改進了歐藍德混合動力汽車的工程技術，并將其應用于尺寸更大、動力更強的GC-PHEV概念車。此外，插電式混合動力系統的技術遠超歐藍德。GC-PHEV搭載的混合動力系統包括一臺3.0升V型六缸機械增壓MIVEC（智能可變氣門正時和升程控制系統）汽油發動機，最大輸出250千瓦；離合器和8速自動變速器；一臺功率為70kW的電動機；以及一個容量為12千瓦時的電池組，安裝在行李箱下方，以獲得更合理的重量比分布。與歐藍德插電式混合動力汽車類似，新型GC-PHEV混合動力汽車可以根據電池組功率和其他駕駛條件的差異，在純電動駕駛模式和混合動力駕駛模式之間自動切換。

從GC-PHEV車型來看，三菱工程師將插電式混合動力概念車提升到了一個新的水平。8速自動變速箱與插電式混合動力系統的完美融合是一大進步：在純電動模式下，無論車輛以何種速度行駛，變速箱都能始終確保電機以最高效率輸出馬力，而電池組則能單獨支撐車輛前進約40公里；

在混合動力模式下，變速箱不僅可以將發動機的動力高效地傳遞給車輪，而且在一定的工況下，還可以將大功率電機的額外馬力提供給底盤系統。此外，歐藍德使用的前后電機被單個電機取代，這降低了GC-PHEV混合動力汽車的車輛重量和機械摩擦能損失。

GC-PHEV概念車上的大容量電池組可以用作其他設備的外部能源。由電池組引出的插座可以提供100伏的交流電，最大輸出功率為1500瓦。對于露營和其他戶外運動，GC-PHEV上的電池組是一種非常合適的電源設備，它也可以作為家用應急電源。就充滿電的電池組而言，它所能提供的電量相當于一個家庭平均每天消耗的電量。如果發動機使用燃料為電池組充電，它可以支持一個家庭長達13天的日常用電量。

三菱世界著名的超級四輪控制系統（s-AWC）是車輛動態控制系統的一部分。它首先應用于Lancer Evolution模型，然后擴展到歐藍德混合動力模型。現在GC-PHEV插電式混合動力概念車也使用了這個系統。超級四輪控制系統可以控制前后輪的扭矩分配和每個車輪的制動效果，使車輛更準確地反映駕駛員的操控行為，最大限度地保證車身的穩定性。GC-PHEV超級四輪控制技術的基礎是先進的四輪驅動系統，該系統具體包括一個后橋差速器、位于底盤前部和中部的兩個電子控制防滑差速器（LSD），以及一個可主動調節后橋功率的偏航控制單元。偏航控制單元從電機獲得扭矩，以更精確地控制分配到每個車輪的扭矩，這進一步提高了車身在行駛過程中的穩定性。

即使GC-PHEV概念車不是在正常道路上行駛，而是在崎嶇泥濘的山路上行駛，通過中央輔助傳動系統的工作，它也有著出色的性能。根據不同的路況和駕駛模式，超級四輪控制系統和插電式混合動力系統協同工作，幫助車輛在任何地形條件下的轉彎過程中始終按照駕駛員選擇的路線行駛。GC-PHEV概念車還配備了MMC的新一代電子主動安全系統，該系統與車輛連接技術一起為車輛前后盲點的導航提供預警，大大增加了對車輛和車輛周圍行人的安全保護。

GC-PHEV概念車應用的安全系統具體包括：1。自調整巡航系統，它首先通過汽車和建筑物之間的信息交換，獲得行駛路線前方的視覺信息，如前方最近汽車的加速和減速信息，然后實現與前方汽車和障礙物的更精確的距離控制，這使得車輛的駕駛過程更加經濟，有助于緩解交通擁堵壓力。2.車道保持系統提供適當的控制輔助，以防止車輛因駕駛員疲勞和分心而偏離車道。該系統包括一個交通信號識別系統，該系統使用車載攝像頭識別并提醒駕駛員相關的路標信息，甚至在緊急情況下激活發動機限速裝置。3.如果汽車攝像頭在夜間檢測到其他迎面而來的車輛或行人，相關設備會記錄位置信息，大燈會向該區域發出高強度的光，以防止駕駛員看到盲點。

為了給駕駛員提供全方位的幫助，電子主動安全系統使用了八個紅外攝像頭，其中兩個安裝在擋風玻璃頂部，兩個A柱各一個，兩個后門的尾緣各一個以及行李箱門頂部兩側各一個攝像頭，從而可以360度無死角地監測車輛的周圍狀況。高清圖像處理技術……

使安全系統能夠及時準確地發現車輛附近的任何危險因素。此外，該系統還使用夜視多向監控設備，及時警告駕駛員障礙物或其他車輛靠近。

三菱電子主動安全系統還具有許多其他功能：1。行人碰撞緩解自動制動系統。這個基于雷達和攝像頭的系統可以在夜間容易出現盲點時監控車前的行人，并提醒駕駛員他們的位置信息。必要時，系統會自動采取制動操作，避免人車碰撞，或降低事故傷亡水平。

2.后視鏡盲點警告系統通過提醒駕駛員車輛后部的當前環境條件，有助于防止碰撞；該系統還可以在倒車時監控并提醒駕駛員車輛后面是否有障礙物或其他車輛，這對于停車和離開車庫非常實用。

3.駕駛安全支持系統，利用車與車之間、車與車與道路基礎設施之間的信息交通，實時提醒駕駛員前方交通標志以及路口行人、非機動車和車輛的信息，督促駕駛員減速行駛，提高駕駛安全。

4.前攝像頭發現車輛前方有障礙物，傳感器檢測到駕駛員此時踩下了加速踏板而不是制動踏板，主動駐車控制系統將啟動，限制發動機的輸出功率，從而抑制車輛向前移動。此外，該系統將警告駕駛員在駕駛時要更加專心和謹慎。

5.駕駛員監測系統通過安裝在駕駛員前方的紅外攝像頭監測眨眼頻率，并利用轉向系統和座椅中的傳感器監測駕駛員姿勢的變化頻率，以評估駕駛員的注意力；如果系統發現駕駛員的行為異常，例如車輛沿s形路線行駛，會立即提醒駕駛員并敦促其休息；當駕駛員的眼睛不再直視道路前方時，該系統也會發出警報。

XR-PHEV插電式混合動力概念車將成為三菱新一代C級車，采用前輪驅動，將SUV的功能與跑車的設計完美結合。XR-PHEV概念車采用了輕型、高效的前驅動插電式混合動力系統。該系統的設計理念來自歐藍德PHEV。在這一全新車型中，混合動力系統包括一臺1.1升線性三缸MIVEC渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率為100千瓦。采用單個重量輕、結構緊湊、效率高、輸出功率為120千瓦的電機，并配有高輸出整流器，可提高電機和發電機的輸出功率和效率；

蓄電池組位于車底，容量為14千瓦時。

選擇前輪驅動混合動力系統而不在后橋上安裝電機的設計減輕了整車重量，降低了機械摩擦阻力，從而提高了燃油和電能的經濟性。如果不考慮純電動模式，XR-PHEV概念車會自動從串聯混合動力和并聯混合動力中選擇更合適的一種，以滿足駕駛條件，并最大限度地降低功耗。在純電動模式下，車輛的最大行駛里程約為85公里。XR-PHEV概念車的電池組也可以用作外部儲能電源，提供100伏交流電，最大輸出功率為1500瓦。電池組中儲存的電能可以滿足普通家庭全天的用電需求，再加上發動機的油耗，可以滿足一個家庭長達10天的用電需要。

AR混合動力概念車采用前輪驅動設計，由輕型BSG電機系統提供動力，BSG是一種相對成熟的輕度混合動力技術。整個動力系統包括一臺1.1升三缸直噴渦輪增壓MIVEC汽油發動機，最大輸出100千瓦。BSG扭轉電路，電壓48V，功率10KW；容量為0.25千瓦時的鋰離子電池組。后電池組和整流器協同工作，確保發動機從停滯狀態立即啟動，并在車輛加速時傳遞扭矩。由于使用了BSG，車輛制動過程中的部分制動能量轉化為動力，實現了能量的二次利用，進一步提高了燃油經濟性，減少了二氧化碳排放。

在研發過程中，AR概念車也屬于輕量化項目的開發產品，旨在將高伸縮鋼板材料和輕量化結構材料大規模應用于發動機和混合動力系統。AR概念車的大幅減重大大提高了車輛的動態性能和環保性，其輕量化概念甚至延伸到儀表板、座椅和內飾配件的邊緣設計，所有這些都采用了無褶皺設計。輕量化的效果當然很好，也就是說，它降低了油耗，使駕駛更加穩定舒適。在2014年日內瓦國際汽車展覽會上，日本三菱汽車公司帶來了三款全新的混合動力概念車，其中包括兩款插電式混合動力車和一款電源電壓為48伏的輕型混合動力車。此外，這三款車型已經在2013年東京車展上首次亮相。

GC-PHEV插電式混合動力概念車的設計基礎是三菱下一代量產全時四驅大型SUV，然后搭載先進的插電式混動動力系統。成功借鑒和改進了歐藍德混合動力汽車的工程技術，并將其應用于尺寸更大、動力更強的GC-PHEV概念車。此外，插電式混合動力系統的技術遠超歐藍德。GC-PHEV搭載的混合動力系統包括一臺3.0升V型六缸機械增壓MIVEC（智能可變氣門正時和升程控制系統）汽油發動機，最大輸出250千瓦；離合器和8速自動變速器；一臺功率為70kW的電動機；以及一個容量為12千瓦時的電池組，安裝在行李箱下方，以獲得更合理的重量比分布。與歐藍德插電式混合動力汽車類似，新型GC-PHEV混合動力汽車可以根據電池組功率和其他駕駛條件的差異，在純電動駕駛模式和混合動力駕駛模式之間自動切換。

從GC-PHEV車型來看，三菱工程師將插電式混合動力概念車提升到了一個新的水平。8速自動變速箱與插電式混合動力系統的完美融合是一大進步：在純電動模式下，無論車輛以何種速度行駛，變速箱都能始終確保電機以最高效率輸出馬力，而電池組則能單獨支撐車輛前進約40公里；

在混合動力模式下，變速箱不僅可以將發動機的動力高效地傳遞給車輪，而且在一定的工況下，還可以將大功率電機的額外馬力提供給底盤系統。此外，歐藍德使用的前后電機被單個電機取代，這降低了GC-PHEV混合動力汽車的車輛重量和機械摩擦能損失。

GC-PHEV概念車上的大容量電池組可以用作其他設備的外部能源。由電池組引出的插座可以提供100伏的交流電，最大輸出功率為1500瓦。對于露營和其他戶外運動，GC-PHEV上的電池組是一種非常合適的電源設備，它也可以作為家用應急電源。就充滿電的電池組而言，它所能提供的電量相當于一個家庭平均每天消耗的電量。如果發動機使用燃料為電池組充電，它可以支持一個家庭長達13天的日常用電量。

三菱世界著名的超級四輪控制系統（s-AWC）是車輛動態控制系統的一部分。它首先應用于Lancer Evolution模型，然后擴展到歐藍德混合動力模型。現在GC-PHEV插電式混合動力概念車也使用了這個系統。超級四輪控制系統可以控制前后輪的扭矩分配和每個車輪的制動效果，使車輛更準確地反映駕駛員的操控行為，最大限度地保證車身的穩定性。GC-PHEV超級四輪控制技術的基礎是先進的四輪驅動系統，該系統具體包括一個后橋差速器、位于底盤前部和中部的兩個電子控制防滑差速器（LSD），以及一個可主動調節后橋功率的偏航控制單元。偏航控制單元從電機獲得扭矩，以更精確地控制分配到每個車輪的扭矩，這進一步提高了車身在行駛過程中的穩定性。

即使GC-PHEV概念車不是在正常道路上行駛，而是在崎嶇泥濘的山路上行駛，通過中央輔助傳動系統的工作，它也有著出色的性能。根據不同的路況和駕駛模式，超級四輪控制系統和插電式混合動力系統協同工作，幫助車輛在任何地形條件下的轉彎過程中始終按照駕駛員選擇的路線行駛。GC-PHEV概念車還配備了MMC的新一代電子主動安全系統，該系統與車輛連接技術一起為車輛前后盲點的導航提供預警，大大增加了對車輛和車輛周圍行人的安全保護。

GC-PHEV概念車應用的安全系統具體包括：1。自調整巡航系統，它首先通過汽車和建筑物之間的信息交換，獲得行駛路線前方的視覺信息，如前方最近汽車的加速和減速信息，然后實現與前方汽車和障礙物的更精確的距離控制，這使得車輛的駕駛過程更加經濟，有助于緩解交通擁堵壓力。2.車道保持系統提供適當的控制輔助，以防止車輛因駕駛員疲勞和分心而偏離車道。該系統包括一個交通信號識別系統，該系統使用車載攝像頭識別并提醒駕駛員相關的路標信息，甚至在緊急情況下激活發動機限速裝置。3.如果汽車攝像頭在夜間檢測到其他迎面而來的車輛或行人，相關設備會記錄位置信息，大燈會向該區域發出高強度的光，以防止駕駛員看到盲點。

為了給駕駛員提供全方位的幫助，電子主動安全系統使用了八個紅外攝像頭，其中兩個安裝在擋風玻璃頂部，兩個A柱各一個，兩個后門的尾緣各一個以及行李箱門頂部兩側各一個攝像頭，從而可以360度無死角地監測車輛的周圍狀況。高清圖像處理技術……

使安全系統能夠及時準確地發現車輛附近的任何危險因素。此外，該系統還使用夜視多向監控設備，及時警告駕駛員障礙物或其他車輛靠近。

三菱電子主動安全系統還具有許多其他功能：1。行人碰撞緩解自動制動系統。這個基于雷達和攝像頭的系統可以在夜間容易出現盲點時監控車前的行人，并提醒駕駛員他們的位置信息。必要時，系統會自動采取制動操作，避免人車碰撞，或降低事故傷亡水平。

2.后視鏡盲點警告系統通過提醒駕駛員車輛后部的當前環境條件，有助于防止碰撞；該系統還可以在倒車時監控并提醒駕駛員車輛后面是否有障礙物或其他車輛，這對于停車和離開車庫非常實用。

3.駕駛安全支持系統，利用車與車之間、車與車與道路基礎設施之間的信息交通，實時提醒駕駛員前方交通標志以及路口行人、非機動車和車輛的信息，督促駕駛員減速行駛，提高駕駛安全。

4.前攝像頭發現車輛前方有障礙物，傳感器檢測到駕駛員此時踩下了加速踏板而不是制動踏板，主動駐車控制系統將啟動，限制發動機的輸出功率，從而抑制車輛向前移動。此外，該系統將警告駕駛員在駕駛時要更加專心和謹慎。

5.駕駛員監測系統通過安裝在駕駛員前方的紅外攝像頭監測眨眼頻率，并利用轉向系統和座椅中的傳感器監測駕駛員姿勢的變化頻率，以評估駕駛員的注意力；如果系統發現駕駛員的行為異常，例如車輛沿s形路線行駛，會立即提醒駕駛員并敦促其休息；當駕駛員的眼睛不再直視道路前方時，該系統也會發出警報。

XR-PHEV插電式混合動力概念車將成為三菱新一代C級車，采用前輪驅動，將SUV的功能與跑車的設計完美結合。XR-PHEV概念車采用了輕型、高效的前驅動插電式混合動力系統。該系統的設計理念來自歐藍德PHEV。在這一全新車型中，混合動力系統包括一臺1.1升線性三缸MIVEC渦輪增壓汽油發動機，最大輸出功率為100千瓦。采用單個重量輕、結構緊湊、效率高、輸出功率為120千瓦的電機，并配有高輸出整流器，可提高電機和發電機的輸出功率和效率；

蓄電池組位于車底，容量為14千瓦時。

選擇前輪驅動混合動力系統而不在后橋上安裝電機的設計減輕了整車重量，降低了機械摩擦阻力，從而提高了燃油和電能的經濟性。如果不考慮純電動模式，XR-PHEV概念車會自動從串聯混合動力和并聯混合動力中選擇更合適的一種，以滿足駕駛條件，并最大限度地降低功耗。在純電動模式下，車輛的最大行駛里程約為85公里。XR-PHEV概念車的電池組也可以用作外部儲能電源，提供100伏交流電，最大輸出功率為1500瓦。電池組中儲存的電能可以滿足普通家庭全天的用電需求，再加上發動機的油耗，可以滿足一個家庭長達10天的用電需要。

AR混合動力概念車采用前輪驅動設計，由輕型BSG電機系統提供動力，BSG是一種相對成熟的輕度混合動力技術。整個動力系統包括一臺1.1升三缸直噴渦輪增壓MIVEC汽油發動機，最大輸出100千瓦。BSG扭轉電路，電壓48V，功率10KW；容量為0.25千瓦時的鋰離子電池組。后電池組和整流器協同工作，確保發動機從停滯狀態立即啟動，并在車輛加速時傳遞扭矩。由于使用了BSG，車輛制動過程中的部分制動能量轉化為動力，實現了能量的二次利用，進一步提高了燃油經濟性，減少了二氧化碳排放。

在研發過程中，AR概念車也屬于輕量化項目的開發產品，旨在將高伸縮鋼板材料和輕量化結構材料大規模應用于發動機和混合動力系統。AR概念車的大幅減重大大提高了車輛的動態性能和環保性，其輕量化概念甚至延伸到儀表板、座椅和內飾配件的邊緣設計，所有這些都采用了無褶皺設計。輕量化的效果當然很好，也就是說，它降低了油耗，使駕駛更加穩定舒適。

標簽：三菱理念發現

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