日內瓦車展傳遞環保風向 歐盟標準再度升級

第84屆日內瓦車展即將閉幕。

日內瓦車展成立于1924年，是歐洲唯一一個每年舉辦的大型車展。每年3月舉行的日內瓦車展是各大汽車制造商首次推出新產品最重要的展示平臺，被譽為“國際汽車潮流風向標”。

但是這次車展的環境并不好。歐洲汽車市場的銷量持續下降，2013年達到1995年以來的最低水平。與此同時，歐盟剛剛為控制汽車碳排放設定了更嚴格的目標。在這種特殊的環境下，歐洲汽車市場將如何發展，日內瓦車展的參展商可能不可避免地要思考這個問題。

環保是本屆車展的核心議題。

2月25日，在斯特拉斯堡舉行的歐洲議會上，歐盟制定了世界上最嚴格的汽車碳排放控制目標，這項改革法案以壓倒性多數獲得通過。根據該法案的內容，從2020年1月1日起，在歐盟銷售的95%新車的平均二氧化碳排放量必須達到每公里不超過95克，到2021，這一要求必須涵蓋在歐盟出售的所有新車。

事實上，要在短時間內實現法案規定的目標并不容易。早在2012年，歐盟委員會就提出將汽車二氧化碳排放標準進一步降低至95克/公里。這一消息一出，立刻引來了車企的抗議，尤其是大眾、寶馬等德國車企。

國際戰略和投資集團ISI認為：“大眾汽車在歐洲市場占有巨大份額，成本問題對大眾汽車最為不利。盡管大眾汽車在重量上接近標致雪鐵龍或通用汽車，但其二氧化碳排放量遠高于后者。”2013年，ISI的研究結果顯示，汽車行業減排的總生產成本估計為120億歐元，每輛車的銷售成本約為200-300歐元。根據2021二氧化碳平均排放標準，每輛汽車的生產成本將增加1000歐元。

大眾汽車集團主要推廣混合動力

面對政策層面如此緊迫的形勢，大眾汽車集團做出了回應。在本次日內瓦車展上，大眾汽車集團宣布將主導環保汽車的潮流。

3月1日，奧迪汽車管理委員會主席文登，在“大眾之夜”上說：“大眾汽車決定大力發展插電式混合動力汽車。旗下的大眾和奧迪品牌都將在三年內推出插電式混動汽車，而即將完成收購的保時捷也將在Panamera轎車的基礎上開發插電式混雜動力汽車。2014年至2015年間，大眾汽車將推出多款插電式混和動力汽車。首批車型包括Audi Q7和歐洲版的大眾帕薩特。"

這一決定無疑是大眾汽車新能源戰略的一次重要調整。在純電動汽車完全商業化之前，插電式混合動力將是大眾汽車發展的重點。當然，這也將成為大眾和豐田在全球范圍內競爭的重要技術基礎。

當晚，在介紹大眾汽車目前產品在減少碳排放方面的成就時，文登表示，未來將投入110億歐元用于研發，尤其是新能源汽車業務。目前，54輛大眾汽車的二氧化碳排放量在100克/公里以下，324輛大眾汽車低于120克/公里，低于歐盟去年的平均標準。未來，大眾汽車將朝著減少25%碳排放的目標前進。

大眾汽車還表示，將優先將新能源汽車引入其最大的市場中國。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann透露，大眾汽車崛起了！

電動汽車將于今年下半年引入銷售，基于高爾夫GTE和奧迪A3e tron插電式混合動力技術的新車也將于2016年在中國制造。

作為Jochem Heizmann的前任，大眾斯柯達首席執行官Vahland認為，這是現階段比純電動更可靠的環保方案。他說：“電動汽車在中國的嘗試并不成功，盡管四五年前每個人都對它充滿熱情。”他認為，只有電池的能量密度增加三倍，成本降低50%，續航里程增加到300多公里，電動汽車的時代才能真正到來。現在看來，這可能還需要十年的時間。

小型汽車很有價值。

日內瓦車展上并沒有出現追逐純電動汽車的熱潮。制造商更注重燃油經濟性，通常會推出小型車和混合動力車。雖然純電動豪華車TESLA也參加了日內瓦，但其關注度顯然不如大眾GTE等混合動力車。

由于新能源技術尚未普及，價格遠高于燃油車，面向未來的新能源汽車暫時不會是消費者的首選。在這種情況下，小型車是一個更現實的選擇。因此，在當前經濟、能源和環境問題日益嚴峻的形勢下，小型車是今年各家制造商關注的焦點。

在今年的車展上，標致推出了新款108，這是一款更符合精品迷你車定位的入門級車型；雪鐵龍還推出了新一代C1雪鐵龍微型車；雷諾帶來了一款新的Twingo，它分享了新的sm藝術平臺技術；大眾汽車發布了T-R O C概念車，代表了其未來入門級緊湊型SU V設計的原型。

除了歐洲汽車品牌，美國汽車公司也緊隨其后。JEEP發布了入門級緊湊型SUVR enegade（Freeman）；另一方面，福特帶來了一款中期重新設計的福克斯，采用了阿斯頓馬丁風格的前臉。在日本品牌中，馬自達展出了下一代Mazda 2的設計原型H azum i概念車；日產發布了一款經過Juke改裝的迷你車

標簽：大眾奧迪標致雪鐵龍寶馬

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