隨著新能源汽車的發展，業內普遍認為，今年中國將迎來“新能源汽車進入家庭元年”。對此，全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼表示，從今年開始，中國將進入新能源汽車行業的領先期，一定數量的家庭將擁有新能源汽車。面對國際品牌特斯拉進入中國市場的挑戰，徐和誼表示，北汽集團正在開發一款全新的純電動汽車，一些性能超過特斯拉的Model S預計將于明年年底上市。
徐和誼表示，今年以來，純電動汽車已正式進入北京等幾個大城市的家庭，他預計今年將有一定數量的家庭擁有純電動汽車。他認為，經過幾年的發展，中國新能源汽車產業已經過了試驗示范期，今年可以說進入了引進期。
徐和誼表示，新能源汽車的發展還需要一段時間，不可能一蹴而就。目前，新能源汽車用戶最關心的是如何解決充電問題。據了解，北京市政府已經提出了一項計劃，以確保用戶未來能夠在五公里內找到充電地點。對此，徐和誼表示，北汽集團還將協助政府建設充電樁，他預計北京需要大約2-3年的時間才能使這些充電設施更加完善。
北汽正在開發一款性能將超過Model S的新型電動汽車。
美國電動汽車新貴特斯拉引發了新能源汽車熱潮，甚至在資本市場創下歷史新高。當被問及特斯拉進入中國市場是否會對類似的國產產品產生影響時，徐和誼表示，“我不這么認為。首先，我們可以從一個好的產品和一個好營銷模式中學習。其次，市場是為了引入競爭機制，從而推動行業更快更好地發展。”
徐和誼表示， “美國的特斯拉，其Model S產品，可以說是電動汽車領域罕見的車型。一家新能源企業涉足汽車領域，可謂一鳴驚人。與此同時，特斯拉還推出了一系列新的商業模式，我認為這些模式將引起我們汽車行業的關注、學習和借鑒。作為北汽，包括我自己我已經盯著它看了兩年半了。"
“我想稱Model S為兄弟。我們也在開發一款在某些性能上超越Model S的全新純電動汽車。預計明年年底上市。請大家拭目以待。”徐和誼說。
中國必須創新，發展自己的品牌汽車。
中國自主汽車品牌肩負著做大做強中國汽車產業的歷史責任，同時也面臨著跨國公司和合資品牌的挑戰。徐和誼說：“中國在開發自主品牌汽車時，大多是模仿和追隨。我認為直到今天才有出路，然后遵循這條思路。我的建議是創新。作為自主品牌的產品，你必須有自己的殺手。我羨慕京東和阿里巴巴等it行業，它們創造了許多難以想象的新商業模式。”
解決充電問題是推廣新能源汽車的核心。
過去幾天的霧霾引起了環境問題的更多關注，新能源產業的發展勢必成為2013年兩會的熱門話題。對此，徐和誼呼吁，解決充電問題是推廣新能源汽車的核心任務。在徐和誼看來，新能源汽車發展最難的兩件事是電池和充電，這與業內普遍共識不同。他認為，充電已經超越電池，成為新能源汽車發展的頭號障礙。
目前，隨著技術水平的提高，電池的續航里程已普遍達到100至200公里，這樣的續航里程基本可以滿足城市交通的需要。然而，如果充電問題得不到解決，消費者對購買電動汽車的疑慮和擔憂就無法從根源上消除。
解決充電問題的關鍵在于充電樁的布置。徐和誼認為，在中國，土地是不私有的……
ed，國家可以對此進行統一規劃，為新能源汽車的發展提供最全面、最有力的解決方案。因此，中國特色社會主義制度的優勢將成為中國新能源汽車產業發展的有力助推器。
“IT行業的創新模式是中國獨有的、獨立的、世界領先的，可以完全引入傳統制造領域。昨天，北汽集團和京東集團簽署了全面戰略合作協議，我們將在銷售、服務和金融領域進行全面合作。簡言之，我認為中國必須走創新，開發自己的品牌汽車。”徐和誼說。
他還建議，在打造自主品牌時，要“把火燒緊，慢慢揭開鍋”。”“在產品研發和創新方面，我們應該加快步伐，加大力度，速度快。然而，在每種產品真正面向市場之前，有必要確保完全符合質量標準。質量第一，質量容不得沙子，否則市場和消費者不會同意。因此，有必要把火燒開，慢慢揭開鍋的蓋子。”徐和誼表示。隨著新能源汽車的發展，業內普遍認為，今年中國將迎來“新能源汽車進入家庭元年””。對此，全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼表示，從今年起，中國將進入新能源汽車行業的領先期，一定數量的家庭將擁有新能源汽車。面對國際品牌特斯拉進入中國市場的挑戰，徐和誼說，北汽集團正在開發一款全新的純電動汽車電動汽車和一些性能超過特斯拉的Model S預計將于明年年底推出。
徐和誼表示，今年以來，純電動汽車已正式進入北京等幾個大城市的家庭，他預計今年將有一定數量的家庭擁有純電動汽車。他認為，經過幾年的發展，中國新能源汽車產業已經過了試驗示范期，今年可以說進入了引進期。
徐和誼表示，新能源汽車的發展還需要一段時間，不可能一蹴而就。目前，新能源汽車用戶最關心的是如何解決充電問題。據了解，北京市政府已經提出了一項計劃，以確保用戶未來能夠在五公里內找到充電地點。對此，徐和誼表示，北汽集團還將協助政府建設充電樁，他預計北京需要大約2-3年的時間才能使這些充電設施更加完善。
北汽正在開發一款性能將超過Model S的新型電動汽車。
美國電動汽車新貴特斯拉引發了新能源汽車熱潮，甚至在資本市場創下歷史新高。當被問及特斯拉進入中國市場是否會對類似的國產產品產生影響時，徐和誼表示，“我不這么認為。首先，我們可以從一個好的產品和一個好營銷模式中學習。其次，市場是為了引入競爭機制，從而推動行業更快更好地發展。”
徐和誼表示， “美國的特斯拉，其Model S產品，可以說是電動汽車領域罕見的車型。一家新能源企業涉足汽車領域，可謂一鳴驚人。與此同時，特斯拉還推出了一系列新的商業模式，我認為這些模式將引起我們汽車行業的關注、學習和借鑒。作為北汽，包括我自己我已經盯著它看了兩年半了。"
“我想稱Model S為兄弟。我們也在開發一款在某些性能上超越Model S的全新純電動汽車。預計明年年底上市。請大家拭目以待。”徐和誼說。
中國必須創新，發展自己的品牌汽車。
中國自主汽車品牌肩負著做大做強中國汽車產業的歷史責任，同時也面臨著跨國公司和合資品牌的挑戰。徐和誼說：“中國在發展自主品牌汽車時，大多是模仿和跟隨。我認為直到今天才有出路，然后按照這個思路走。我的建議是創新。作為你自己品牌的產品，喲……
一定有你自己的殺手。我羨慕IT行業，比如京東和阿里巴巴，它們創造了許多難以想象的新商業模式。"
解決充電問題是推廣新能源汽車的核心。
過去幾天的霧霾引起了環境問題的更多關注，新能源產業的發展勢必成為2013年兩會的熱門話題。對此，徐和誼呼吁，解決充電問題是推廣新能源汽車的核心任務。在徐和誼看來，新能源汽車發展最難的兩件事是電池和充電，這與業內普遍共識不同。他認為，充電已經超越電池，成為新能源汽車發展的頭號障礙。
目前，隨著技術水平的提高，電池的續航里程已普遍達到100至200公里，這樣的續航里程基本可以滿足城市交通的需要。然而，如果充電問題得不到解決，消費者對購買電動汽車的疑慮和擔憂就無法從根源上消除。
解決充電問題的關鍵在于充電樁的布置。徐和誼認為，在中國，土地沒有私有化，國家可以對其進行統一規劃，為新能源汽車的發展提供最全面、最有力的解決方案。因此，中國特色社會主義制度的優勢將成為中國新能源汽車產業發展的有力助推器。
“IT行業的創新模式是中國獨有的、獨立的、世界領先的，可以完全引入傳統制造領域。昨天，北汽集團和京東集團簽署了全面戰略合作協議，我們將在銷售、服務和金融領域進行全面合作。簡言之，我認為中國必須走創新，開發自己的品牌汽車。”徐和誼說。
他還建議，在打造自主品牌時，要“把火燒緊，慢慢揭開鍋”。”“在產品研發和創新方面，我們應該加快步伐，加大力度，速度快。然而，在每種產品真正面向市場之前，有必要確保完全符合質量標準。質量第一，質量容不得沙子，否則市場和消費者不會同意。因此，有必要把火燒開，慢慢揭開鍋的蓋子。”徐和誼說。
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