新能源汽車再迎發展元年 政府工作報告利好

“為加強污染防治，今年將淘汰600萬輛黃標車和老舊車，并在全國范圍內供應國四標準車用柴油。”中華人民共和國國務院總理李克強在政府工作報告中指出。

從去年到今年年初，霧霾在全國多次大規模爆發，讓整個社會越來越“喘不過氣來”，大氣污染防治開始成為政府工作的重中之重。盡管“新能源汽車”六年來首次沒有在這份政府工作報告中直接提及，但“在新能源和新材料方面追趕先進”等明確政策表明，新能源汽車在改善環境方面仍被寄予厚望，這也意味著新能源汽車將迎來又一個發展“春天”。

“上海榜樣”受到表彰

去年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，明確了國家對新能源汽車的補貼政策。隨后，地方政府的補貼政策也相繼出臺。

今年2月26日，《北京市第一批新能源汽車生產企業及產品目錄》公布，江淮汽車、北汽、比亞迪、重慶長安、華晨寶馬5家企業入選企業目錄。北汽E150EV和比亞迪e6入選產品目錄。第二階段的第一批也于3月11日公布。上汽入選企業目錄，北汽Sic Bo EV、比亞迪騰勢、江淮iEV4、華晨寶馬Zino 1E和上汽榮威E50進入產品目錄。

此前一天，上海市經信委還發布了《關于上海市第五批新能源汽車私人購買汽車補貼試點產品信息的通知》，比亞迪秦和北汽E150入選。加上上汽榮威（微博）E50、上海通用賽歐施普林格、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動汽車和江淮iEV4電動汽車，上海新能源汽車目錄中的車型數量已達7款，包括本土企業和外國企業、純電動汽車和插電式混合動力汽車。

拜德·秦

上海以開放的態度發展新能源汽車的做法受到了許多人的“贊揚”，被稱為“上海模式”。有業內人士評論稱，上海的開放具有政策開放、產品多元化的特點。二是嚴法寬企，以質量和技術為核心，不分企業是否本土，對準入門檻一視同仁。這種打破局部保護的做法很好，值得其他地方學習。

科技部部長萬鋼在今年兩會期間也強調，“新能源汽車的發展需要競爭。我們（部委）和專家應該幫助企業在市場上競爭，建立一個技術和原材料共享的平臺，以及企業之間的公共政策平臺。”

開放政策有利于形成良好的市場競爭環境，而良性競爭可以促進性能源汽車的高質量快速發展。

企業新能源戰略加速運行

“從現在到2020年，是中國新能源汽車發展的高峰期。這一發展是國家政策，迫使汽車公司加快新能源汽車的發展。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明，在今年兩會的提案中指出。

事實上，許多車企已經開始加速新能源的戰略布局，并已初見成效。

2007年，上汽集團發布了新能源汽車“三部曲”發展計劃，包括混合動力、替代燃料和燃料電池三條技術路線。2010年上海世博會期間，上汽集團提供了1125輛新能源汽車；榮威750混合動力汽車于2011年上市；

2012年，純電動汽車榮威E50開始大規模生產。到2013年，榮威550插電式汽車上市。上汽集團全面兌現了當年的承諾，成為唯一一家全面布局新能源汽車并全面實現市場化的企業。

據上汽相關人士介紹，上汽在新能源汽車領域取得如此成績，很大程度上得益于完善的產業布局。一方面，上汽集團構建了新能源汽車的關鍵零部件體系；

另一方面，上汽集團在中國建立了世界一流、最先進的新能源汽車生產基地。上汽臨港基地實現了不同技術路線、不同級別新能源汽車的混合動力和純電動汽車的生產。

此外，北汽集團董事長徐和誼曾表示，2014年，北汽集團將加快新能源汽車的研發和產業化步伐。3月8日，有限公司正式掛牌上市，建立北汽新能源汽車業務平臺，統一管理北汽新能量汽車的研發、制造和銷售。

政府工作報告不錯

全國人大代表、清華大學教授蔡繼明認為，在電動汽車等新能源汽車領域，中國與西方發達國家幾乎處于同一條起跑線上，中國完全有可能通過發展電動汽車來趕上汽車行業的國際先進水平，這可以改變中國的產業結構。

今年的政府工作報告雖然沒有直接提到新能源汽車的發展規劃，但強調將聚焦霧霾頻發的特大城市和地區，以細顆粒物（PM2.5）和可吸入顆粒物（PM10）控制為突破口，抓住產業結構、能源效率、尾氣排放和揚塵等關鍵環節，完善政府、企業和公眾共同參與的新機制，實施區域聯防聯控，深入實施大氣污染防治行動計劃。

發展新能源汽車是提高能源效率和減少尾氣排放的有效措施。政府工作報告重視霧霾防治，另一方面也有利于新能源汽車的發展。“為加強污染防治，今年將淘汰600萬輛黃標車和老舊車，并在全國范圍內供應國四標準車用柴油。”中華人民共和國國務院總理李克強在政府工作報告中指出。

從去年到今年年初，霧霾在全國多次大規模爆發，讓整個社會越來越“喘不過氣來”，大氣污染防治開始成為政府工作的重中之重。盡管“新能源汽車”六年來首次沒有在這份政府工作報告中直接提及，但“在新能源和新材料方面追趕先進”等明確政策表明，新能源汽車在改善環境方面仍被寄予厚望，這也意味著新能源汽車將迎來又一個發展“春天”。

“上海榜樣”受到表彰

去年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，明確了國家對新能源汽車的補貼政策。隨后，地方政府的補貼政策也相繼出臺。

今年2月26日，《北京市第一批新能源汽車生產企業及產品目錄》公布，江淮汽車、北汽、比亞迪、重慶長安、華晨寶馬5家企業入選企業目錄。北汽E150EV和比亞迪e6入選產品目錄。第二階段的第一批也于3月11日公布。上汽入選企業目錄，北汽Sic Bo EV、比亞迪騰勢、江淮iEV4、華晨寶馬Zino 1E和上汽榮威E50進入產品目錄。

此前一天，上海市經信委還發布了《關于上海市第五批新能源汽車私人購買汽車補貼試點產品信息的通知》，比亞迪秦和北汽E150入選。加上上汽榮威（微博）E50、上海通用賽歐施普林格、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動汽車和江淮iEV4電動汽車，上海新能源汽車目錄中的車型數量已達7款，包括本土企業和外國企業、純電動汽車和插電式混合動力汽車。

拜德·秦

上海以開放的態度發展新能源汽車的做法受到了許多人的“贊揚”，并被稱為“沙……

hai模型”。有業內人士評論稱，上海的開放具有政策開放、產品多元化的特點。二是嚴法寬企，以質量和技術為核心，不分企業是否本土，準入門檻不分青紅皂白。這種打破本土保護的做法很好，值得借鑒她的位置。

科技部部長萬鋼在今年兩會期間也強調，“新能源汽車的發展需要競爭。我們（部委）和專家應該幫助企業在市場上競爭，建立一個技術和原材料共享的平臺，以及企業之間的公共政策平臺。”

開放政策有利于形成良好的市場競爭環境，而良性競爭可以促進性能源汽車的高質量快速發展。

企業新能源戰略加速運行

“從現在到2020年，是中國新能源汽車發展的高峰期。這一發展是國家政策，迫使汽車公司加快新能源汽車的發展。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明，在今年兩會的提案中指出。

事實上，許多車企已經開始加速新能源的戰略布局，并已初見成效。

2007年，上汽集團發布了新能源汽車“三部曲”發展計劃，包括混合動力、替代燃料和燃料電池三條技術路線。2010年上海世博會期間，上汽集團提供了1125輛新能源汽車；榮威750混合動力汽車于2011年上市；2012年，純電動汽車榮威E50開始大規模生產。到2013年，榮威550插電式汽車上市。上汽集團全面兌現了當年的承諾，成為唯一一家全面布局新能源汽車并全面實現市場化的企業。

據上汽相關人士介紹，上汽在新能源汽車領域取得如此成績，很大程度上得益于完善的產業布局。一方面，上汽集團構建了新能源汽車的關鍵零部件體系；另一方面，上汽集團在中國建立了世界一流、最先進的新能源汽車生產基地。上汽臨港基地實現了不同技術路線、不同級別新能源汽車的混合動力和純電動汽車的生產。

此外，北汽集團董事長徐和誼曾表示，2014年，北汽集團將加快新能源汽車的研發和產業化步伐。3月8日，有限公司正式掛牌上市，建立北汽新能源汽車業務平臺，統一管理北汽新能量汽車的研發、制造和銷售。

政府工作報告不錯

全國人大代表、清華大學教授蔡繼明認為，在電動汽車等新能源汽車領域，中國與西方發達國家幾乎處于同一條起跑線上，中國完全有可能通過發展電動汽車來趕上汽車行業的國際先進水平，這可以改變中國的產業結構。

今年的政府工作報告雖然沒有直接提到新能源汽車的發展規劃，但強調將聚焦霧霾頻發的特大城市和地區，以細顆粒物（PM2.5）和可吸入顆粒物（PM10）控制為突破口，抓住產業結構、能源效率、尾氣排放和揚塵等關鍵環節，完善政府、企業和公眾共同參與的新機制，實施區域聯防聯控，深入實施大氣污染防治行動計劃。

發展新能源汽車是提高能源效率和減少尾氣排放的有效措施。政府工作報告重視霧霾防治，另一方面也有利于新能源汽車的發展。

標簽：比亞迪榮威江淮寶馬北京

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