新能源汽車利好在貴州紛紛落地 市場之門打開

2014年，貴州新能源汽車的好消息不斷。

成立畢節國家新能源汽車高新技術產業化基地，貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南6個市州入選“第二批新能源汽車推廣應用城市”。

經過10多年的探索，國產新能源汽車似乎已經站在了高速行駛的起跑線上。

貴州新能源汽車產業及應用布局如何？新能源汽車何時進入人們的家庭？請參閱提交人的調查。

貴陽街頭行駛的新能源公交車

2014年新能源汽車

轉折點即將到來？

業內人士判斷，新能源汽車有望在2014年迎來拐點，進入快速增長期。盡管這一判斷還有待檢驗，但近年來新能源汽車勢頭不斷，這是不爭的事實。

相關統計數據顯示，2013年，中國純電動和插電式混合動力新能源汽車銷量同比增長39%，遠高于中國汽車市場的增速。得益于補貼政策的激勵，新能源汽車在中國的推廣和應用一直在加速。2012年底至2013年3月，25個示范城市推廣的新能源汽車數量從27432輛增加到3.98萬輛，充換電站超過8000座，新能源汽車推廣應用規模居世界前列。

隨著霧霾天氣的出現，能夠解決汽車尾氣污染甚至實現汽車尾氣零排放的新能源汽車越來越受到關注。今年“兩會”期間，新能源汽車再次成為熱點話題。

新能源汽車是中國汽車創新的起點。全國政協副主席、科技部部長萬鋼認為，中國新能源汽車具備良好的基礎條件，有希望打造一批世界級品牌，真正實現汽車強國。工信部部長苗圩也指出，中國要想成為汽車強國，首先必須實現地方技術領先。隨著傳統汽車與國外的巨大差距，新能源成為了一種選擇。苗圩表示，2014年，新能源汽車得到大力推廣，行業認識已經趨于統一。

新能源汽車的技術進步勢頭也在增強。與2009年相比，鋰電池的成本下降了近50%，能量密度增加了一倍多，單體電池的循環壽命顯著提高。目前，我國動力電池年產量可滿足20萬輛的要求。

貴州（省）

新能源汽車優惠政策

連續著陸

3月4日，在“兩會”汽車行業座談會上，代表們表達了同樣的觀點：經過十多年的探索和積累，中國的新能源汽車正在開啟期待已久的工業化。

從2013年底到2014年初，新能源汽車的優惠政策已經在貴州落地。

2013年11月26日，科技部批準畢節國家新能源汽車高新技術產業化基地認定。據悉，該基地的發展目標是逐步建立完整的新能源汽車產業體系，力爭在相對較短的時間內將基地建設成為西南地區最大、最強的新能源車高新技術產業基地，努力培育以新能源汽車為主導產業的國家高新技術產業開發區。

2014年1月，貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南入選“第二批新能源汽車推廣應用城市”。這意味著，我省消費者在這六個城市購買新能源汽車時，將有望獲得補貼。

文件顯示，按照2013年標準，純電動乘用車補貼為每輛3.5萬元至6萬元。純電動汽車按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元。純粹的選擇……

c公交車每輛補貼25000-500000元。燃料電池乘用車每輛補貼20萬元，商用車每輛補貼50萬元。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池車的補貼標準在2013年標準的基礎上分別下降了5%和10%；純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的標準保持不變。

在新能源汽車迎來拐點的背景下，優惠政策頻頻落戶貴州。貴州的新能源汽車發展會迎來春天嗎？

經營者

補貼政策有助于擴大市場。

消費者的關注度持續上升。

補貼政策是否促進了新能源汽車的銷售，筆者最近走訪了一些新能源汽車銷售商。

3月6日下午，筆者來到南明區一家國內電動車銷售服務中心4S店。該店銷售部負責人表示：“貴州還沒有出臺補貼規定，但根據廣東的補貼，我們的車以前可以享受3.5萬元的國家補貼，現在補貼是3.15萬元。”

徐經理表示，近年來，新能源汽車逐漸受到消費者的關注，前來看車的客戶大多會關注新能源汽車。然而，缺乏充電樁等相關配套設施是影響客戶購買的主要原因。

但他認為，貴陽作為第二批推廣新能源汽車的城市，也是國家生態文明示范城市。從長遠來看，新能源、節能和環境保護是未來關注的焦點。如果補貼到位，我相信新能源汽車將受到更多消費者的青睞。

3月7日，筆者前往貴陽市觀山湖區的汽車商場，那里出售油電混合動力新能源汽車。

對于新能源汽車的前景，桂麗坤也十分樂觀。目前，他所供職的汽車品牌正通過投放廣告和提供超長期免費維修等方式大力推動新能源汽車的銷售。

然而，在新一輪國家補貼政策中，主要補貼是增程混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池，而該商場的油電混合動力汽車目前無法享受補貼。桂立坤希望未來補貼政策能覆蓋混合動力汽車。

“混合動力汽車不受缺乏充電樁的限制，技術也相對成熟。自2012年我們正式推廣以來，許多客戶選擇混合動力汽車是因為技術成熟。”桂立坤說。

應用程序；

應用

公共汽車行業處于領先地位。

購買私家車需要時間。

盡管新能源汽車優惠政策不斷出臺，但新能源汽車尚未大規模進入尋常百姓家。

2013年，貴陽市建造了44個電動汽車充電樁。然而，根據貴陽市供電局的統計，目前還沒有電動汽車開始使用。

新能源汽車銷售商表示，盡管消費者對新能源汽車的關注度確實在升溫，但大多數消費者仍在觀望。

新能源汽車的價格高于傳統汽車，相關配套設施也不完善。技術成熟度存疑，成為消費者選擇新能源汽車的三大門檻。

目前，公交系統已成為我省新能源汽車的最大客戶。

今年年初，擁有世界上最先進的第二代混合動力的200輛新能源出租車在貴陽正式上市。購買這些新能源汽車的出租車公司計劃在五年內推出3000輛新能源出租車。

早在2012年底，貴陽公交集團公司就實現了車輛燃料的清潔化，1850輛公交車完全由油改氣，其余出租車也使用M100甲醇汽油。在畢節，當地的混合動力電動公交車也已進入公共交通系統。

業內人士指出，公交系統已成為新能源汽車的最大客戶，一方面需要建設生態文明，減少尾氣排放，保護城市空氣質量，另一方面，與私家車相比，公交車的里程要多得多，可以充分發揮新能源汽車運營成本低的優勢，從而使高購買成本的缺點最小化。隨著技術的進步，新能源汽車的價格有望進一步降低，而油價的持續上漲將進一步凸顯新能源汽車在燃油經濟性方面的優勢。新能源汽車進入千家萬戶只是時間問題。

充電樁等相關配套設施也已開工建設。

2013年初，貴陽市首批44個充電樁全部建成。3月10日，貴陽市供電局工作人員馬軍告訴筆者，貴陽公交公司已經購買了兩輛電動公交車進行試運行，供電局將在金陽專門為其建設充電樁，預計3月底4月初投入使用。與此同時，貴陽市供電局還計劃購買兩輛電動汽車，率先進行應用示范。

馬軍透露，新能源電動汽車仍處于探索階段。“但供電部門將支持國家實施的新能源推廣，承擔更多的社會責任，開好局，做好示范，完善基礎設施。目前，貴陽市安裝的44個充電樁雖然還不具備商業運營條件，但已經發揮了宣傳和示范作用馬軍表示，“隨著國家新一輪對新能源電動汽車的支持和推廣，電動汽車的普及也將成為社會發展的新趨勢，南方電網也將按照計劃做好電動汽車基礎設施建設。"

生產

該基地聚集了數十家企業。

建立聯盟促進技術研發

在推廣應用不斷加強的同時，貴州新能源汽車的生產也在加快。畢節已成為我省新能源汽車重鎮。

目前，畢節已形成以“燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車”三大整車技術為“三縱”，以“多能動力總成系統、驅動電機、動力電池”三大關鍵技術為“三縱”的新能源汽車產業布局。基地有30多家新能源汽車骨干企業，其中不乏擁有大量自主知識產權和核心技術達到國際領先水平的高新技術企業和實力雄厚的集團公司投資建設的生產企業；

同時，畢節擁有40多家汽車零部件配套生產企業。

與此同時，畢節多家新能源汽車企業成立了工程研究中心，并與國內外一流的汽車研發機構建立了合作關系。在龍頭和骨干企業的帶動下，聯合中國汽車電子企業、高校和研究機構成立畢節新能源產業技術聯盟，共同推動汽車電子技術的自主創新。基地80%的規模以上工業企業與中國科學院、清華大學、北京理工學院、上海交通大學等40多所高校和科研機構建立了長期合作關系，以自主創新搶占行業制高點。

預計到2015年，畢節市將建成投產80輛新能源汽車及配套企業，汽車零部件國產化率達到80%，可實現年產30萬輛新能源車，工業總產值達到150億元以上。

與此同時，奇瑞貴陽客車生產的第一輛新能源客車于2013年5月成功下線。奇瑞還與貴陽公交公司簽署了訂單，首批將向公交公司提供130輛新能源公交車。2013年11月，貴州鵬程電動車科技有限公司有限公司正式落戶臺江經濟開發區。計劃建設年產30萬輛新能源電動汽車的生產線及其配套設施。

貴州新能源汽車已經踩下了油門。2014年，貴州新能源汽車的好消息不斷。

成立畢節國家新能源汽車高新技術產業化基地，貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南6個市州入選“第二批新能源汽車推廣應用城市”。

經過10多年的探索，國產新能源汽車似乎已經站在了高速行駛的起跑線上。

貴州新能源汽車產業及應用布局如何？新能源汽車何時進入人們的家庭？請參閱提交人的調查。

貴陽街頭行駛的新能源公交車

2014年新能源汽車

轉折點即將到來？

業內人士判斷，新能源汽車有望在2014年迎來拐點，進入快速增長期。盡管這一判斷還有待檢驗，但近年來新能源汽車勢頭不斷，這是不爭的事實。

相關統計數據顯示，2013年，中國純電動和插電式混合動力新能源汽車銷量同比增長39%，遠高于中國汽車市場的增速。得益于補貼政策的激勵，新能源汽車在中國的推廣和應用一直在加速。2012年底至2013年3月，25個示范城市推廣的新能源汽車數量從27432輛增加到3.98萬輛，充換電站超過8000座，新能源汽車推廣應用規模居世界前列。

隨著霧霾天氣的出現，能夠解決汽車尾氣污染甚至實現汽車尾氣零排放的新能源汽車越來越受到關注。今年“兩會”期間，新能源汽車再次成為熱點話題。

新能源汽車是中國汽車創新的起點。全國政協副主席、科技部部長萬鋼認為，中國新能源汽車具備良好的基礎條件，有希望打造一批世界級品牌，真正實現汽車強國。工信部部長苗圩也指出，中國要想成為汽車強國，首先必須實現地方技術領先。隨著傳統汽車與國外的巨大差距，新能源成為了一種選擇。苗圩表示，2014年，新能源汽車得到大力推廣，行業認識已經趨于統一。

新能源汽車的技術進步勢頭也在增強。與2009年相比，鋰電池的成本下降了……

提高了近50%，能量密度增加了一倍多，單體電池的循環壽命顯著提高。目前，我國動力電池年產量可滿足20萬輛的要求。

貴州（省）

新能源汽車優惠政策

連續著陸

3月4日，在“兩會”汽車行業座談會上，代表們表達了同樣的觀點：經過十多年的探索和積累，中國的新能源汽車正在開啟期待已久的工業化。

從2013年底到2014年初，新能源汽車的優惠政策已經在貴州落地。

2013年11月26日，科技部批準畢節國家新能源汽車高新技術產業化基地認定。據悉，該基地的發展目標是逐步建立完整的新能源汽車產業體系，力爭在相對較短的時間內將基地建設成為西南地區最大、最強的新能源車高新技術產業基地，努力培育以新能源汽車為主導產業的國家高新技術產業開發區。

2014年1月，貴陽、遵義、畢節、安順、六盤水、黔東南入選“第二批新能源汽車推廣應用城市”。這意味著，我省消費者在這六個城市購買新能源汽車時，將有望獲得補貼。

文件顯示，按照2013年標準，純電動乘用車補貼為每輛3.5萬元至6萬元。純電動汽車按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元。純電動公交車每輛補貼25000-500000元。燃料電池乘用車每輛補貼20萬元，商用車每輛補貼50萬元。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池車的補貼標準在2013年標準的基礎上分別下降了5%和10%；

純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的標準保持不變。

在新能源汽車迎來拐點的背景下，優惠政策頻頻落戶貴州。貴州的新能源汽車發展會迎來春天嗎？

經營者

補貼政策有助于擴大市場。

消費者的關注度持續上升。

補貼政策是否促進了新能源汽車的銷售，筆者最近走訪了一些新能源汽車銷售商。

3月6日下午，筆者來到南明區一家國內電動車銷售服務中心4S店。該店銷售部負責人表示：“貴州還沒有出臺補貼規定，但根據廣東的補貼，我們的車以前可以享受3.5萬元的國家補貼，現在補貼是3.15萬元。”

徐經理表示，近年來，新能源汽車逐漸受到消費者的關注，前來看車的客戶大多會關注新能源汽車。然而，缺乏充電樁等相關配套設施是影響客戶購買的主要原因。

但他認為，貴陽作為第二批推廣新能源汽車的城市，也是國家生態文明示范城市。從長遠來看，新能源、節能和環境保護是未來關注的焦點。如果補貼到位，我相信新能源汽車將受到更多消費者的青睞。

3月7日，筆者前往貴陽市觀山湖區的汽車商場，那里出售油電混合動力新能源汽車。

對于新能源汽車的前景，桂麗坤也十分樂觀。目前，他所供職的汽車品牌正通過投放廣告和提供超長期免費維修等方式大力推動新能源汽車的銷售。

然而，在新一輪國家補貼政策中，主要補貼是增程混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池，而該商場的油電混合動力汽車目前無法享受補貼。桂立坤希望未來補貼政策能覆蓋混合動力汽車。

“混合動力汽車不受缺乏充電樁的限制，技術也相對成熟。自2012年我們正式推廣以來，許多客戶選擇混合動力汽車是因為技術成熟。”桂立坤說。

應用程序；

應用

公共汽車行業處于領先地位。

購買私家車需要時間。

盡管新能源汽車優惠政策不斷出臺，但新能源汽車尚未大規模進入尋常百姓家。

2013年，貴陽市建造了44個電動汽車充電樁。然而，根據貴陽市供電局的統計，目前還沒有電動汽車開始使用。

新能源汽車銷售商表示，盡管消費者對新能源汽車的關注度確實在升溫，但大多數消費者仍在觀望。

新能源汽車的價格高于傳統汽車，相關配套設施也不完善。技術成熟度存疑，成為消費者選擇新能源汽車的三大門檻。

目前，公交系統已成為我省新能源汽車的最大客戶。

今年年初，擁有世界上最先進的第二代混合動力的200輛新能源出租車在貴陽正式上市。購買這些新能源汽車的出租車公司計劃在五年內推出3000輛新能源出租車。

早在2012年底，貴陽公交集團公司就實現了車輛燃料的清潔化，1850輛公交車完全由油改氣，其余出租車也使用M100甲醇汽油。在畢節，當地的混合動力電動公交車也已進入公共交通系統。

業內人士指出，公交系統已成為新能源汽車的最大客戶，一方面需要建設生態文明，減少尾氣排放，保護城市空氣質量，另一方面，與私家車相比，公交車的里程要多得多，可以充分發揮新能源汽車運營成本低的優勢，從而使高購買成本的缺點最小化。隨著技術的進步，新能源汽車的價格有望進一步降低，而油價的持續上漲將進一步凸顯新能源汽車在燃油經濟性方面的優勢。新能源汽車進入千家萬戶只是時間問題。

充電樁等相關配套設施也已開工建設。

2013年初，貴陽市首批44個充電樁全部建成。3月10日，貴陽市供電局工作人員馬軍告訴筆者，貴陽公交公司已經購買了兩輛電動公交車進行試運行，供電局將在金陽專門為其建設充電樁，預計3月底4月初投入使用。與此同時，貴陽市供電局還計劃購買兩輛電動汽車，率先進行應用示范。

馬軍透露，新能源電動汽車仍處于探索階段。“但供電部門將支持國家實施的新能源推廣，承擔更多的社會責任，開好局，做好示范，完善基礎設施。目前，貴陽市安裝的44個充電樁雖然還不具備商業運營條件，但已經發揮了宣傳和示范作用馬軍表示，“隨著國家新一輪對新能源電動汽車的支持和推廣，電動汽車的普及也將成為社會發展的新趨勢，南方電網也將按照計劃做好電動汽車基礎設施建設。"

生產

該基地聚集了數十家企業。

建立聯盟促進技術研發

在推廣應用不斷加強的同時，貴州新能源汽車的生產也在加快。畢節已成為我省新能源汽車重鎮。

目前，畢節已形成以“燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車”三大整車技術為“三縱”，以“多能動力總成系統、驅動電機、動力電池”三大關鍵技術為“三縱”的新能源汽車產業布局。基地有30多家新能源汽車骨干企業，其中不乏擁有大量自主知識產權和核心技術達到國際領先水平的高新技術企業和實力雄厚的集團公司投資建設的生產企業；

同時，畢節擁有40多家汽車零部件配套生產企業。

與此同時，畢節多家新能源汽車企業成立了工程研究中心，并與國內外一流的汽車研發機構建立了合作關系。在龍頭和骨干企業的帶動下，聯合中國汽車電子企業、高校和研究機構成立畢節新能源產業技術聯盟，共同推動汽車電子技術的自主創新。基地80%的規模以上工業企業與中國科學院、清華大學、北京理工學院、上海交通大學等40多所高校和科研機構建立了長期合作關系，以自主創新搶占行業制高點。

預計到2015年，畢節市將建成投產80輛新能源汽車及配套企業，汽車零部件國產化率達到80%，可實現年產30萬輛新能源車，工業總產值達到150億元以上。

與此同時，奇瑞貴陽客車生產的第一輛新能源客車于2013年5月成功下線。奇瑞還與貴陽公交公司簽署了訂單，首批將向公交公司提供130輛新能源公交車。2013年11月，貴州鵬程電動車科技有限公司有限公司正式落戶臺江經濟開發區。計劃建設年產30萬輛新能源電動汽車的生產線及其配套設施。

貴州新能源汽車已經踩下了油門。

標簽：東南奇瑞北京

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