新能源汽車推廣突破口是插電式混動

近日，北京、上海、天津相繼宣布將繼續加大新能源汽車的推廣力度。北京對極為稀缺的乘用車購買指數資源的投資激勵了新能源汽車公司。根據北京今年推出的一萬項私家車購買指標，僅北京一地的純電動汽車私人購買量就有望超過過去幾年的總銷量。

2014年，北京首個新能源汽車購買指數的申請人數達到1428人，這似乎讓大家進一步看到了新能源汽車消費的春天。然而，這種興奮并沒有持續太久。3月5日，《北京日報》的一篇報道《北京近40%的試駕車者無奈放棄購買電動汽車》讓人們平靜了很多。報告稱：“在去年參加純電動汽車試駕并計劃購買的300名市民中，近4人因無法安裝充電樁而放棄。受停車位短缺和社區電網容量有限兩大因素制約，大多數老舊社區無法安裝充電柱。”

從這個角度來看，盡管北京制定了“一車一樁”和“樁跟車走”的充電樁安裝配套方案，但仍存在許多實際問題，難以在短時間內完成電動汽車的配套。

一方面，傳統的汽車搖號遙遙無期，另一方面，新能源汽車的車牌是白色的，但許多消費者仍然選擇放棄購買后者。這表明，僅僅通過提供牌照資源來推廣純電動汽車是不夠的。中標率最低、沒有其他辦法解決號牌資源的北京仍然如此，其他限車城市的情況也不容樂觀。

消費者放棄購買純電動汽車的根本原因仍然是目前電動汽車的技術限制。目前，大多數純電動汽車的續航里程約為150公里，似乎滿足了城市車輛的需求。然而，這并不能給消費者一個完整的汽車生活，除了通勤，他們還渴望在春天去郊區，一家人會短途旅行。。。等等。這些需求是純電動汽車無法滿足的。目前，技術水平決定了純電動汽車最適合作為家庭中的第二輛車。通常，電動汽車用于通勤，傳統汽車用于長途運輸。前段時間，上海集體交付了一批純電動汽車，幾乎都是家族的第二輛車。即使在電動汽車銷量最好的美國，電動汽車也大多是家庭的第二輛車。

純電動汽車節能無污染，是新能源汽車的發展方向，值得推廣。但在電池能量密度不高、技術攻擊尚未完成、配套設施不夠完善的前提下，純電動汽車的推廣難度仍然較大。目前，插電式混合動力汽車是開發新能源汽車最實用的突破。

插電式混合動力作為純電動、混合動力和傳統動力技術的最佳結合，其營銷價值遠超純電動汽車，正在成為新能源汽車市場的真正領導者。對于普通消費者來說，擁有一輛插電式混合動力汽車意味著同時擁有三輛車：你可以作為純電動汽車駕駛一小段通勤路程，如果你超過一定的里程數，你可以作為混合動力汽車駕駛。如果您對混合動力技術仍有疑慮和擔憂，也可以選擇傳統的動力模式。

以去年11月上市的上汽榮威（微博）550插電式混合動力汽車為例。搭載1.5L發動機，儲能系統采用磷酸鐵鋰電池，可根據行駛狀態自動判斷三種電源的輸出。它可以在純電動狀態下行駛58公里，前100公里的綜合油耗僅為2.3升，一箱油的里程超過500公里，不僅達到了節能環保的目的，而且完全滿足了消費者的需求。去年12月上市的比亞迪秦插電式混合動力汽車也受到了廣泛關注，其強勁的動力、，……

節能和環境保護。作為國家推廣的新能源汽車，榮威550插電式和比亞迪秦都得到了政策支持。以上海為例。上汽榮威550插電式和比亞迪秦都可以獲得免費牌照和3.5萬元的國家補貼。上汽榮威550Plug-In還可以從上海獲得3萬元的補貼。

此外，消費者將計算一個經濟賬戶。盡管國家對純電動汽車的政策支持力度大于插電式混合動力汽車，但純電動汽車價格明顯高于插電式混動汽車。在上一屆日內瓦車展上，純電動重新歸于沉寂，而混合動力，尤其是插電式混合動力（PHEV）占據了展會的主導地位。

事實上，沃爾沃、寶馬和奧迪也在積極開發插電式混合動力汽車。所有車企都主張純電動汽車是最終目標，但他們私下認為，目前插電式混合動力汽車的營銷價值遠大于純電動汽車。近日，北京、上海、天津相繼宣布將繼續加大新能源汽車的推廣力度。北京對極為稀缺的乘用車購買指數資源的投資激勵了新能源汽車公司。根據北京今年推出的一萬項私家車購買指標，僅北京一地的純電動汽車私人購買量就有望超過過去幾年的總銷量。

2014年，北京首個新能源汽車購買指數的申請人數達到1428人，這似乎讓大家進一步看到了新能源汽車消費的春天。然而，這種興奮并沒有持續太久。3月5日，《北京日報》的一篇報道《北京近40%的試駕車者無奈放棄購買電動汽車》讓人們平靜了很多。報告稱：“在去年參加純電動汽車試駕并計劃購買的300名市民中，近4人因無法安裝充電樁而放棄。受停車位短缺和社區電網容量有限兩大因素制約，大多數老舊社區無法安裝充電柱。”

從這個角度來看，盡管北京制定了“一車一樁”和“樁跟車走”的充電樁安裝配套方案，但仍存在許多實際問題，難以在短時間內完成電動汽車的配套。

一方面，傳統的汽車搖號遙遙無期，另一方面，新能源汽車的車牌是白色的，但許多消費者仍然選擇放棄購買后者。這表明，僅僅通過提供牌照資源來推廣純電動汽車是不夠的。中標率最低、沒有其他辦法解決號牌資源的北京仍然如此，其他限車城市的情況也不容樂觀。

消費者放棄購買純電動汽車的根本原因仍然是目前電動汽車的技術限制。目前，大多數純電動汽車的續航里程約為150公里，似乎滿足了城市車輛的需求。然而，這并不能給消費者一個完整的汽車生活，除了通勤，他們還渴望在春天去郊區，一家人會短途旅行。。。等等。這些需求是純電動汽車無法滿足的。目前，技術水平決定了純電動汽車最適合作為家庭中的第二輛車。通常，電動汽車用于通勤，傳統汽車用于長途運輸。前段時間，上海集體交付了一批純電動汽車，幾乎都是家族的第二輛車。即使在電動汽車銷量最好的美國，電動汽車也大多是家庭的第二輛車。

純電動汽車節能無污染，是新能源汽車的發展方向，值得推廣。但在電池能量密度不高、技術攻擊尚未完成、配套設施不夠完善的前提下，純電動汽車的推廣難度仍然較大。目前，插電式混合動力汽車是開發新能源汽車最實用的突破。

插電式混合動力作為純電動、混合動力和傳統動力技術的最佳結合，其營銷價值遠超純電動汽車，正在成為新能源汽車市場的真正領導者。對于……

普通消費者，擁有一輛插電式混合動力汽車意味著同時擁有三輛車：你可以作為純電動汽車駕駛較短的通勤時間，如果你超過一定的里程數，你可以作為混合動力汽車駕駛。如果您對混合動力技術仍有疑慮和擔憂，也可以選擇傳統的動力模式。

以去年11月上市的上汽榮威（微博）550插電式混合動力汽車為例。搭載1.5L發動機，儲能系統采用磷酸鐵鋰電池，可根據行駛狀態自動判斷三種電源的輸出。它可以在純電動狀態下行駛58公里，前100公里的綜合油耗僅為2.3升，一箱油的里程超過500公里，不僅達到了節能環保的目的，而且完全滿足了消費者的需求。去年12月上市的比亞迪秦插電式混合動力汽車也受到了廣泛關注，其動力強勁、節能環保。作為國家推廣的新能源汽車，榮威550插電式和比亞迪秦都得到了政策支持。以上海為例。上汽榮威550插電式和比亞迪秦都可以獲得免費牌照和3.5萬元的國家補貼。上汽榮威550Plug-In還可以從上海獲得3萬元的補貼。

此外，消費者將計算一個經濟賬戶。盡管國家對純電動汽車的政策支持力度大于插電式混合動力汽車，但純電動汽車價格明顯高于插電式混動汽車。在上一屆日內瓦車展上，純電動重新歸于沉寂，而混合動力，尤其是插電式混合動力（PHEV）占據了展會的主導地位。

事實上，沃爾沃、寶馬和奧迪也在積極開發插電式混合動力汽車。所有車企都主張純電動汽車是最終目標，但他們私下認為，目前插電式混合動力汽車的營銷價值遠大于純電動汽車。

標簽：北京榮威比亞迪奧迪寶馬

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