氫燃料車難成首選：光靠環保概念無法打動消費者

氫燃料汽車幾乎是最完美的新能源方案，但它一直遠離終端消費者。

如果現在在商業領域舉辦奧斯卡頒獎典禮，特斯拉創始人艾倫·馬斯克可能會擁有比他能擁有的更多的獎杯。然而，許多人可能會告訴你，純電動汽車在技術上并不是未來，氫燃料汽車是一種更完美的新能源汽車解決方案。

這些人中有許多是主流汽車公司的高管。豐田汽車最近宣布將推出首款商用氫燃料電池汽車，新車將于明年上市銷售。不僅豐田，幾乎所有主流汽車制造商都有氫燃料汽車計劃：從2015年開始，現代汽車計劃在美國租賃1000輛氫燃料汽車；雷諾和日產宣布，與戴姆勒和福特分擔研發成本的氫燃料汽車最早將于2017年推出；

通用汽車和本田去年宣布，他們將組建一家合資企業，在2020年大規模生產氫燃料汽車。

汽車公司青睞氫燃料的原因是非常簡單的氫燃料技術成熟（已應用于航空航天領域），可以實現零排放和快速加注。汽車加滿一罐氫氣只需要幾分鐘，最重要的是氫氣是地球上最豐富的元素之一。

然而，氫燃料汽車的發展令人難以忍受。到目前為止，只有少數幾家公司推出了真正的氫燃料電池汽車，但都沒有大規模生產。因此，汽車行業有一個著名的笑話，氫永遠是未來的燃料。那么，為什么氫燃料汽車如此難以忍受呢？

基礎設施目前，汽車氫氣的來源都是獨立的加氫站，但目前可用的加氫站點非常少，而美國加利福尼亞州只有9個公共氫燃料站，對氫燃料汽車的支持最大。對于普通用戶來說，這是一種難以解決的基本體驗加油站汽油車隨處可見，電動汽車最壞的情況下可以在家解決，而氫動力汽車只能依靠政府或私營公司建造更多的加油站（一個加油站的成本超過100萬美元）。

用戶的需求與電動汽車相同，氫燃料汽車的制造成本也很高。目前，氫燃料的平均里程成本高于汽油，這需要汽車制造商為目標用戶提供強有力的購買理由。但目前，汽車制造商向用戶展示的唯一一件事是，這種汽車是環保的，或者它可以使世界擺脫對石油的依賴。對于普通用戶來說，這還遠遠不夠。用戶不僅為環保和公共事務支付更高的購車成本和使用成本。

被動發展與特斯拉這樣一家可以將所有資源投入到新產品上的新公司相比，像豐田這樣的老牌汽車公司在推廣氫燃料汽車方面不夠積極。大型汽車公司被動地遵循政府的政策。例如，大多數汽車公司選擇在加州測試和運行自己的氫燃料汽車，因為加州政府對氫燃料汽車有很大的支持。汽車公司很少研究加州的當地消費者是否是目標用戶，以及除了政府的基礎設施之外，還有什么解決方案可以解決其他問題。

值得注意的是，豐田此次推出的氫燃料汽車并非玩票性質，而是公司未來戰略的展示。去年，豐田董事長內山武明確了公司在新能源領域的戰略：發展混合動力和氫能，但不看好純電動汽車。

隨著石油資源的逐漸枯竭，未來汽車肯定會依賴石油以外的能源，大型汽車公司必須對新能源的選擇做出判斷。此外，汽油車的競爭越來越激烈和同質化，豐田也需要在戰略上尋找差異。豐田早期投資了特斯拉，但從未看好純電動汽車，也從未推出過量產車型。氫燃料汽車已經成為豐田為數不多的選擇之一。

早在20世紀初，電動汽車就比汽油車贏得了更多的消費者。當時，電動汽車獲勝是因為它們沒有噪音，運行更平穩，電力比汽油更經濟，當然它們也更環保。但幾十年后，污染更嚴重的汽油車成為了汽車市場的主流，而汽油車獲勝的原因在亨利·福特看來很簡單。第一次世界大戰后，各國有了更多的道路，這使得用戶有了長途駕駛的需求，同時，油價也大幅下跌。

隨著油價的上漲，氫燃料汽車在未來確實會迎來一個絕佳的機會。但要想真正取代汽油車，氫動力車不僅要滿足用戶的基本體驗，包括成熟的性能、完善的售后網絡和無處不在的加油站，還要回答用戶為什么要換氫動力車這一最基本的問題？石油消耗和環境保護顯然不是最重要的事實……

，但用戶可以獲得的好處是購買的動力，而商業就是這樣。氫燃料汽車幾乎是最完美的新能源方案，但它一直遠離終端消費者。

如果現在在商業領域舉辦奧斯卡頒獎典禮，特斯拉創始人艾倫·馬斯克可能會擁有比他能擁有的更多的獎杯。然而，許多人可能會告訴你，純電動汽車在技術上并不是未來，氫燃料汽車是一種更完美的新能源汽車解決方案。

這些人中有許多是主流汽車公司的高管。豐田汽車最近宣布將推出首款商用氫燃料電池汽車，新車將于明年上市銷售。不僅豐田，幾乎所有主流汽車制造商都有氫燃料汽車計劃：從2015年開始，現代汽車計劃在美國租賃1000輛氫燃料汽車；雷諾和日產宣布，與戴姆勒和福特分擔研發成本的氫燃料汽車最早將于2017年推出；

通用汽車和本田去年宣布，他們將組建一家合資企業，在2020年大規模生產氫燃料汽車。

汽車公司青睞氫燃料的原因是非常簡單的氫燃料技術成熟（已應用于航空航天領域），可以實現零排放和快速加注。汽車加滿一罐氫氣只需要幾分鐘，最重要的是氫氣是地球上最豐富的元素之一。

然而，氫燃料汽車的發展令人難以忍受。到目前為止，只有少數幾家公司推出了真正的氫燃料電池汽車，但都沒有大規模生產。因此，汽車行業有一個著名的笑話，氫永遠是未來的燃料。那么，為什么氫燃料汽車如此難以忍受呢？

基礎設施目前，汽車氫氣的來源都是獨立的加氫站，但目前可用的加氫站點非常少，而美國加利福尼亞州只有9個公共氫燃料站，對氫燃料汽車的支持最大。對于普通用戶來說，這是一種難以解決的基本體驗加油站汽油車隨處可見，電動汽車最壞的情況下可以在家解決，而氫動力汽車只能依靠政府或私營公司建造更多的加油站（一個加油站的成本超過100萬美元）。

用戶的需求與電動汽車相同，氫燃料汽車的制造成本也很高。目前，氫燃料的平均里程成本高于汽油，這需要汽車制造商為目標用戶提供強有力的購買理由。但目前，汽車制造商向用戶展示的唯一一件事是，這種汽車是環保的，或者它可以使世界擺脫對石油的依賴。對于普通用戶來說，這還遠遠不夠。用戶不僅為環保和公共事務支付更高的購車成本和使用成本。

被動發展與特斯拉這樣一家可以將所有資源投入到新產品上的新公司相比，像豐田這樣的老牌汽車公司在推廣氫燃料汽車方面不夠積極。大型汽車公司被動地遵循政府的政策。例如，大多數汽車公司選擇在加州測試和運行自己的氫燃料汽車，因為加州政府對氫燃料汽車有很大的支持。汽車公司很少研究加州的當地消費者是否是目標用戶，以及除了政府的基礎設施之外，還有什么解決方案可以解決其他問題。

值得注意的是，豐田此次推出的氫燃料汽車并非玩票性質，而是公司未來戰略的展示。去年，豐田董事長內山武明確了公司在新能源領域的戰略：發展混合動力和氫能，但不看好純電動汽車。

隨著石油資源的逐漸枯竭，未來汽車肯定會依賴石油以外的能源，大型汽車公司必須對新能源的選擇做出判斷。此外，汽油車的競爭越來越激烈和同質化，豐田也需要在戰略上尋找差異。豐田早期投資了特斯拉，但從未看好純電動汽車，也從未推出過量產車型。氫燃料汽車已經成為豐田為數不多的選擇之一。

早在20世紀初，電動汽車就比汽油車贏得了更多的消費者。當時，電動汽車獲勝是因為它們沒有噪音，運行更平穩，電力比汽油更經濟，當然它們也更環保。但幾十年后，污染更嚴重的汽油車成為了汽車市場的主流，而汽油車獲勝的原因在亨利·福特看來很簡單。第一次世界大戰后，各國有了更多的道路，這使得用戶有了長途駕駛的需求，同時，油價也大幅下跌。

隨著油價的上漲，氫燃料汽車在未來確實會迎來一個絕佳的機會。但要想真正取代汽油車，氫動力車不僅要滿足用戶的基本體驗，包括成熟的性能、完善的售后網絡和無處不在的加油站，還要回答用戶為什么要換氫動力車這一最基本的問題？石油消耗和環境保護顯然不是最重要的事實……

，但用戶可以獲得的好處是購買的動力，而商業就是這樣。

標簽：豐田特斯拉福特本田世紀

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