2015年蘭州將投入5000輛新能源汽車 優先用于公共交通

2014年以來，蘭州市在新能源汽車發展方面做出了一系列大動作：年初，市政府常務會議決定將發展新能源汽車作為蘭州市的工作重點之一；2月，蘭州供電公司在市區選定了一個充電站；3月9日，蘭州市與神華集團簽署戰略合作框架協議，推進新能源公交車和出租車推廣。那么，新能源汽車在蘭州的普及應用發展到了什么程度呢？近日，筆者從市科技局了解到，蘭州明年將有5000輛新能源汽車投入使用，新能源汽車和市民的生活也逐漸走近。

推廣應用城市蘭州成為首批新能源汽車生產基地。

蘭州市科技局負責新能源汽車應用的高新技術處處長馮攀告訴筆者，去年，國家批準了首批28個城市或地區進行新能源汽車推廣應用，蘭州有幸憑借其優越的條件躋身其中。“事實上，當時甘肅省共有6個城市申請了新能源汽車的推廣應用，但只有蘭州通過了。這表明蘭州在發展新能源汽車方面得到了國家有關部門的肯定。”馮攀說。

事實上，在此之前，為了示范和推廣新能源汽車，國家在2009年初啟動了一項名為“十城千輛”的項目：通過提供財政補貼，計劃在大約三年內每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及公共交通、租賃、，在這些大中城市的公務、市政、郵政等領域，力爭全國新能源汽車運營規模達到2012年。該項目選定的城市被稱為“新能源汽車試點城市”。蘭州當時積極參與該項目，但由于一些詳細原因，沒有進入計劃。但蘭州一直在努力改善各方面條件，力爭成為“新能源汽車試點城市”。隨后幾年，由于項目實施中的各種問題，2012年，國家決定對項目進行優化，刪除了7個不利于項目實施的城市，并將“新能源汽車試點城市”更名為“新能源車推廣應用城市”。隨后，經過一年的申報和審核，2013年新增蘭州等10個城市，成為首批推廣應用新能源汽車的城市。

新能源汽車是未來公共交通的首選。

那么，目前我市新能源汽車的發展情況如何？馮攀告訴作者：“全市各級高度重視新能源汽車的發展。市科技局、市財政局、市發展改革委、市工業和信息化委員會、市交通運輸局、市國土資源局、市局、蘭州市人民政府公交公司相互配合，制定了《蘭州市進一步推進電動汽車示范的暫行規定》和《蘭州市電動汽車推廣應用規劃》，明確了我市新能源汽車的發展前景。"

從這兩個規劃中，筆者可以看到，2014年和2015年，蘭州將重點在政府機構、事業單位、公交車、出租車等領域推廣新能源汽車，并嚴格按照國家財政對示范城市的充電設施按照其建設投資的一定比例給予財政獎勵，同時，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施的建設和運營。各級黨政機關、事業單位和國有企業購買或更新公務用車，原則上購買電動汽車；市政、環衛、交警等車輛，優先購買電動汽車；

原則上，從新能源汽車推廣應用城市建成之年起至2015年，新出租車將購買電動汽車。鼓勵私人購買電動汽車，市財政將給予補貼。根據國家相關要求，蘭州市需要在2015年底前推廣應用不少于5000輛新能源汽車。具體計劃是，蘭州市將在2014年推廣使用至少2000輛新能源汽車，并在2015年增加到至少3000輛。“因為蘭州在3月9日與神華集團簽署了一系列合作協議，我們之前生產的汽車數量可能會發生變化，而這5000輛是最低數量保證。”馮攀說。

據了解，這5000輛新能源汽車基本分布在公交和出租車行業。此外，規定今明兩年我市將成立幾家全部由新能源汽車組成的出租車公司。

相關配套設施開始建設。

到2015年底，將有5000輛新能源汽車投入使用，為公眾服務。相關配套設施建設情況如何？筆者從市交通運輸局和蘭州供電公司了解到，所有這些工作已經開始有序進行。

蘭州新能源汽車的發展主要以電力為主，因此汽車充電站的建設成為關鍵問題。事實上，早在2010年，第一個電動汽車充電站——蘭州段家灘電動汽車充電所就已建成，并建設了16個充電樁，可同時為6輛電動汽車充電。

今年2月21日，蘭州市電動汽車充電站選址工作正式啟動。蘭州供電局對該市繁華商業區的停車場進行了為期三天的調查，為安裝充電樁收集第一手數據。同時，蘭州供電公司聯系了市國土資源局和市土地規劃局，對可改造的土地進行了實地調查測量，為電動出租車和充電樁選址提供了依據。

據筆者了解，今年蘭州供電公司計劃在市區內選擇5個地點作為電動出租車充電站的建設地址。其中，城關區選擇了兩個地點，其中一個位于東港。七里河區、安寧區和西固區各有一個施工現場。此外，82個充電樁將分散在全市各地，主要分布在西關、火車西站等繁華商業區，方便市民充電。還計劃在蘭州新區建設四個發電站和蘭州市區的公交樞紐站和火車站的交通站點，并在新區建設一個充電站。同時，計劃到2015年，該市將建設10個電動汽車充電站和250個直流充電樁。

鼓勵市民購買新能源汽車。

“雖然我們在公共交通中大力發展新能源汽車，但要真正感受到新能源汽車帶來的好處，最重要的是鼓勵普通市民購買新能源汽車。”馮攀說。在采訪中，筆者發現，不少市民表示，面對能源瓶頸和日益嚴重的霧霾，盡管發展新能源汽車是大勢所趨，但目前技術不成熟、網絡不合適，仍讓他們不敢做“先吃螃蟹的人”。

“想象一下，每天給電動汽車充電需要幾個小時，在車里等待充電是浪費時間的。如果汽車沒有電，在城市里還好，但在高速公路或農村該如何解決？我終于開車回家了，結果社區里沒有充電樁。我不能從家里拉線，是嗎？這仍然是一個問題。”傳統的電動汽車可以省去麻煩。”市民Alice Chan告訴作者。

“我從網上了解到，電動汽車的價格普遍比同級別的常規汽車高出很多，而且汽車的續航能力也不高，最高可達200公里左右。如果我要跑很長一段路，汽車中途失去動力怎么辦？即使有充電樁，充電一次也需要7、8個小時。誰能等呢？而且，我沒有知道如何解決……

這些問題，如良好的駕駛和售后維護。太不方便了。”準備買車的姚先生告訴筆者。

新能源汽車具有巨大的發展潛力。

針對公眾的這些質疑，馮攀告訴筆者：“事實上，這些問題是由于他們對新能源汽車的無知造成的。”他說，“當很多人說新能源汽車首先想到的是電動汽車時，事實并非如此。新能源汽車是一個統稱，包括電動汽車、混合動力汽車、甲醇動力汽車和其他輕能源汽車。電動汽車只是其中之一，并不是每輛車都需要充電。”當然，目前，我們城市的主要發展是電動汽車。針對電動汽車的充電問題，我市已開始規劃，并確定今年在全市建設6個充電站，在城市繁華地區建設82個充電樁。“很多人不明白，只是從網上看，給一輛電動汽車充電需要7到8個小時。事實上，充電有兩種：快充和慢充。我們城市規劃的公共充電站都是快充，一次充電大約需要半個小時，最多需要一個小時。社區的基本充電很慢，需要7到八個小時，但因為因為它是一個住宅小區，可以在晚上使用，所以不需要擔心時間。”他說。

針對新能源汽車價格高的問題，馮攀告訴筆者，目前國家只對純電動汽車和插電式混合動力汽車進行補貼。按照續航里程在80至150公里、150至250公里和250公里以上的純電動汽車，分別給予純電動汽車33250元、47500元和57000元；對于插電式混合動力汽車，給予固定補貼，今年的補貼標準為33250元。除了國家補貼外，市財政將按照中央財政補貼1:1的比例提供配套補貼，也就是說，中央政府補多少，地方政府也補多少。他以市場上的插電式混合動力新能源汽車比亞迪秦為例。它的價格在19萬元左右，國家補貼3.5萬元，地方補貼3.5萬，所以這輛車是12萬元，這個價格很多家庭都能接受。此外，如果市民將常規動力汽車換成新能源汽車，該市還計劃給予3000元/輛的一次性補貼。

此外，據了解，新能源汽車投入使用后，本市將在各方面給予優惠。目前，已經確定新能源汽車將降低停車費。此舉也是為了鼓勵私人購買。

快速評論

攜手推動節能汽車駛入發展快車道

中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》正式發布。為實現2015年累計產銷50萬輛的目標，《規劃》首次強調研究落實新能源汽車停車費減免、收費優惠等支持政策；一些地方在實施限號駕駛、車牌額度拍賣、購車額度指標等措施時，應區別對待新能源汽車。業內人士表示，如果新能源汽車獲得限購“豁免令”，將直接影響到有新能源汽車需求的消費者。

盡管我國新能源汽車的研發已經起步多年，但基本上仍處于樣品和展品階段。因此，政府在支持新能源汽車產業發展時，應調整思路，從單一項目的科技研究轉向產業研究，力量應首先聚焦公共服務領域，先行構建新的產業服務鏈。

首先是制定標準。要適時出臺各類新能源汽車燃油經濟性標準和節能標準，加大機動車節能等級標準的制定、認證和分類管理力度；

第二是增加投資。政府應制定有效的財稅激勵政策，鼓勵公眾消費新能源汽車。在購買過程中，通過購置稅、一次性購買補貼等財稅政策，積極鼓勵用戶購買新能源汽車。只要政府、企業和行業組織共同努力，推動新能源汽車產業發展，一定會迅速發展。2014年以來，蘭州市在新能源汽車發展方面做出了一系列大動作：年初，市政府常務會議決定將發展新能源汽車作為蘭州市的工作重點之一；2月，蘭州供電公司在市區選定了一個充電站；

3月9日，蘭州市與神華集團簽署戰略合作框架協議，推進新能源公交車和出租車推廣。那么，新能源汽車在蘭州的普及應用發展到了什么程度呢？近日，筆者從市科技局了解到，蘭州明年將有5000輛新能源汽車投入使用，新能源汽車和市民的生活也逐漸走近。

推廣應用城市蘭州成為首批新能源汽車生產基地。

蘭州市科技局負責新能源汽車應用的高新技術處處長馮攀告訴筆者，去年，國家批準了首批28個城市或地區進行新能源汽車推廣應用，蘭州有幸憑借其優越的條件躋身其中。“事實上，當時甘肅省共有6個城市申請了新能源汽車的推廣應用，但只有蘭州通過了。這表明蘭州在發展新能源汽車方面得到了國家有關部門的肯定。”馮攀說。

事實上，在此之前，為了示范和推廣新能源汽車，國家在2009年初啟動了一項名為“十城千輛”的項目：通過提供財政補貼，計劃在大約三年內每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及公共交通、租賃、，在這些大中城市的公務、市政、郵政等領域，力爭全國新能源汽車運營規模達到2012年。該項目選定的城市被稱為“新能源汽車試點城市”。蘭州當時積極參與該項目，但由于一些詳細原因，沒有進入計劃。但蘭州一直在努力改善各方面條件，力爭成為“新能源汽車試點城市”。隨后幾年，由于項目實施中的各種問題，2012年，國家決定對項目進行優化，刪除了7個不利于項目實施的城市，并將“新能源汽車試點城市”更名為“新能源車推廣應用城市”。隨后，經過一年的申報和審核，2013年新增蘭州等10個城市，成為首批推廣應用新能源汽車的城市。

新能源汽車是未來公共交通的首選。

那么，目前我市新能源汽車的發展情況如何？馮攀告訴作者：“全市各級高度重視新能源汽車的發展。市科技局、市財政局、市發展改革委、市工業和信息化委員會、市交通運輸局、市國土資源局、市局、蘭州市人民政府公交公司相互配合，制定了《蘭州市進一步推進電動汽車示范的暫行規定》和《蘭州市電動汽車推廣應用規劃》，明確了我市新能源汽車的發展前景。"

從這兩個規劃中，筆者可以看到，2014年和2015年，蘭州將重點在政府機構、事業單位、公交車、出租車等領域推廣新能源汽車，并嚴格按照國家財政對示范城市的充電設施按照其建設投資的一定比例給予財政獎勵，同時，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施的建設和運營。各級黨政機關、事業單位和國有企業購買或更新公務用車，原則上購買電動汽車；市政、環衛、交警等車輛，優先購買電動汽車；

原則上，從新能源汽車推廣應用城市建成之年起至2015年，新出租車將購買電動汽車。鼓勵私人購買電動汽車，市財政將給予補貼。根據國家相關要求，蘭州市需要在2015年底前推廣應用不少于5000輛新能源汽車。具體計劃是，蘭州市將在2014年推廣使用至少2000輛新能源汽車，并在2015年增加到至少3000輛。“因為蘭州在3月9日與神華集團簽署了一系列合作協議，我們之前生產的汽車數量可能會發生變化，而這5000輛是最低數量保證。”馮攀說。

據了解，這5000輛新能源汽車基本分布在公交和出租車行業。此外，規定今明兩年我市將成立幾家全部由新能源汽車組成的出租車公司。

相關配套設施開始建設。

到2015年底，將有5000輛新能源汽車投入使用，為公眾服務。相關配套設施建設情況如何？筆者從市交通運輸局和蘭州供電公司了解到，所有這些工作已經開始有序進行。

蘭州新能源汽車的發展主要以電力為主，因此汽車充電站的建設成為關鍵問題。事實上，早在2010年，第一個電動汽車充電站——蘭州段家灘電動汽車充電所就已建成，并建設了16個充電樁，可同時為6輛電動汽車充電。

今年2月21日，蘭州市電動汽車充電站選址工作正式啟動。蘭州供電局對該市繁華商業區的停車場進行了為期三天的調查，為安裝充電樁收集第一手數據。同時，蘭州供電公司聯系了市國土資源局和市土地規劃局，對可改造的土地進行了實地調查測量，為電動出租車和充電樁選址提供了依據。

據筆者了解，今年蘭州供電公司計劃在市區內選擇5個地點作為電動出租車充電站的建設地址。其中，城關區選擇了兩個地點，其中一個位于東港。七里河區、安寧區和西固區各有一個施工現場。此外，82個充電樁將分散在全市各地，主要分布在西關、火車西站等繁華商業區，方便市民充電。還計劃在蘭州新區建設四個發電站和蘭州市區的公交樞紐站和火車站的交通站點，并在新區建設一個充電站。同時，計劃到2015年，該市將建設10個電動汽車充電站和250個直流充電樁。

鼓勵市民購買新能源汽車。

“雖然我們在公共交通中大力發展新能源汽車，但要真正感受到新能源汽車帶來的好處，最重要的是鼓勵普通市民購買新能源汽車。”馮攀說。在采訪中，筆者發現，不少市民表示，面對能源瓶頸和日益嚴重的霧霾，盡管發展新能源汽車是大勢所趨，但目前技術不成熟、網絡不合適，仍讓他們不敢做“先吃螃蟹的人”。

“想象一下，每天給電動汽車充電需要幾個小時，在車里等待充電是浪費時間的。如果汽車沒有電，在城市里還好，但在高速公路或農村該如何解決？我終于開車回家了，結果社區里沒有充電樁。我不能從家里拉線，是嗎？這仍然是一個問題。”傳統的電動汽車可以省去麻煩。”市民Alice Chan告訴作者。

“我從網上了解到，電動汽車的價格普遍比同級別的常規汽車高出很多，而且汽車的續航能力也不高，最高可達200公里左右。如果我要跑很長一段路，汽車中途失去動力怎么辦？即使有充電樁，充電一次也需要7、8個小時。誰能等呢？而且，我沒有知道如何解決……

這些問題，如良好的駕駛和售后維護。太不方便了。”準備買車的姚先生告訴筆者。

新能源汽車具有巨大的發展潛力。

針對公眾的這些質疑，馮攀告訴筆者：“事實上，這些問題是由于他們對新能源汽車的無知造成的。”他說，“當很多人說新能源汽車首先想到的是電動汽車時，事實并非如此。新能源汽車是一個統稱，包括電動汽車、混合動力汽車、甲醇動力汽車和其他輕能源汽車。電動汽車只是其中之一，并不是每輛車都需要充電。”當然，目前，我們城市的主要發展是電動汽車。針對電動汽車的充電問題，我市已開始規劃，并確定今年在全市建設6個充電站，在城市繁華地區建設82個充電樁。“很多人不明白，只是從網上看，給一輛電動汽車充電需要7到8個小時。事實上，充電有兩種：快充和慢充。我們城市規劃的公共充電站都是快充，一次充電大約需要半個小時，最多需要一個小時。社區的基本充電很慢，需要7到八個小時，但因為因為它是一個住宅小區，可以在晚上使用，所以不需要擔心時間。”他說。

針對新能源汽車價格高的問題，馮攀告訴筆者，目前國家只對純電動汽車和插電式混合動力汽車進行補貼。按照續航里程在80至150公里、150至250公里和250公里以上的純電動汽車，分別給予純電動汽車33250元、47500元和57000元；對于插電式混合動力汽車，給予固定補貼，今年的補貼標準為33250元。除了國家補貼外，市財政將按照中央財政補貼1:1的比例提供配套補貼，也就是說，中央政府補多少，地方政府也補多少。他以市場上的插電式混合動力新能源汽車比亞迪秦為例。它的價格在19萬元左右，國家補貼3.5萬元，地方補貼3.5萬，所以這輛車是12萬元，這個價格很多家庭都能接受。此外，如果市民將常規動力汽車換成新能源汽車，該市還計劃給予3000元/輛的一次性補貼。

此外，據了解，新能源汽車投入使用后，本市將在各方面給予優惠。目前，已經確定新能源汽車將降低停車費。此舉也是為了鼓勵私人購買。

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攜手推動節能汽車駛入發展快車道

中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》正式發布。為實現2015年累計產銷50萬輛的目標，《規劃》首次強調研究落實新能源汽車停車費減免、收費優惠等支持政策；一些地方在實施限號駕駛、車牌額度拍賣、購車額度指標等措施時，應區別對待新能源汽車。業內人士表示，如果新能源汽車獲得限購“豁免令”，將直接影響到有新能源汽車需求的消費者。

盡管我國新能源汽車的研發已經起步多年，但基本上仍處于樣品和展品階段。因此，政府在支持新能源汽車產業發展時，應調整思路，從單一項目的科技研究轉向產業研究，力量應首先聚焦公共服務領域，先行構建新的產業服務鏈。

首先是制定標準。要適時出臺各類新能源汽車燃油經濟性標準和節能標準，加大機動車節能等級標準的制定、認證和分類管理力度；

第二是增加投資。政府應制定有效的財稅激勵政策，鼓勵公眾消費新能源汽車。在購買過程中，通過購置稅、一次性購買補貼等財稅政策，積極鼓勵用戶購買新能源汽車。只要政府、企業和行業組織共同努力，推動新能源汽車產業發展，一定會迅速發展。

標簽：比亞迪大眾發現

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