在3.15晚會上曝光的十幾家低速電動車公司已被“整改”。那么，誰來填補他們空缺的市場份額呢？是潛在的奇瑞，還是比亞迪、力帆和眾泰？
今年的3·15晚會可以說超出了大多數人的預期。沒有福特的車軸壞了，沒有寶馬的螺絲壞了，也沒有。。。只有低速電動汽車，它仍然不被政府承認，幾乎不被稱為四輪電動汽車，被中央媒體發現并批評。
總的來說，央視提到的低速電動車存在幾個問題：沒有監管，也沒有相關規定；粗制濫造，沒有質量、安全等一系列行業標準；沒有執照，沒有道路資質；
如果質量得不到保證，很容易發生事故。。。
目前，低速電動車企業沒有生產資質，根本不被國家承認，只有山東、河南、河北等少數省份的地方政府支持。放棄資格的呼聲已經喊了好幾年了，但一直沒有達成一致。官方對低速電動車的評價過于簡單，技術含金量很低，行駛安全性不足，新能源汽車材料利用率不高。在《純電動乘用車技術規范》（GB/T 28382-2012）中，“最高車速不低于80公里/小時”、“工況續航里程大于80公里”等規定基本上將低速電動車排除在新能源汽車之外。工業和信息化部裝備司司長張向木曾公開表示，低速電動車不是新能源汽車。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，低速電動汽車是“覆蓋著汽車外殼的電池汽車”。
沒有生產資質和認可，行業標準就無法實施。現在公眾熟知的是山東省發布的《山東省低速電動車管理辦法》試行版。山東省低速電動車企業聯合發布《低速電動車聯盟標準》。沒有統一的行業標準，進入門檻也很低。因此，在質量監管方面，許多車企要么無法保證執行效果，要么干脆不執行。在某種程度上，粗制濫造、缺乏質量和售后保障是這個行業目前的常態。
這樣一個不被國家承認甚至時不時被打壓、沒有行業標準的行業，為什么會有這么多企業想要進入？因為有市場。自2011年以來，低速電動汽車的銷量逐年增長。2013年，低速電動車年銷量達到50萬輛，受到山東、河南、河北三、四線城市和城鄉結合部消費者的廣泛歡迎。
對于這樣一個成熟的市場，上層的態度也是模棱兩可的。年初，工信部將山東省作為低速電動汽車小規模示范運營試點，但3月15日曝光的十幾家企業只是其中的“貓”，而真正的“老虎”——山東石峰、寶雅和河北裕捷馬，作為目前中國最頂尖的低速電動車之一，它們沒有被列入中央電視臺3·15晚會的曝光名單，但它們的產品約占全國市場的一半，銷售純電動QQ的奇瑞也沒有被提及。
打開奇瑞qq電動的宣傳，總是強調一個“保證”字。誠然，對于一家大型車企來說，用現有車型改裝低速電動車，無論在技術還是質量保證上，都無法與這些小企業甚至作坊式工廠相提并論。此外，現在市場已經被這些沒有資格生產汽車的小工廠鋪好了，許多小型低速電動汽車企業已經被整頓，所以如果國有企業中的奇瑞、比亞迪、眾泰和力帆等大型車企改造他們的小型車型，他們很快就會占領這個“市場”，生產符合安全標準的產品。這不僅解決了監管和質量問題，也讓消費者受益。
所以，請奇瑞、比亞迪、力帆、眾泰等國有企業打造低速電動車！
在3.15晚會上曝光的十幾家低速電動車公司已被“整改”。那么，誰來填補他們空缺的市場份額呢？是潛在的奇瑞，還是比亞迪、力帆和眾泰？
今年的3·15晚會可以說超出了大多數人的預期。沒有福特的車軸壞了，沒有寶馬的螺絲壞了，也沒有。。。只有低速電動汽車，它仍然不被政府承認，幾乎不被稱為四輪電動汽車，被中央媒體發現并批評。
總的來說，央視提到的低速電動車存在幾個問題：沒有監管，也沒有相關規定；粗制濫造，沒有質量、安全等一系列行業標準；沒有執照，沒有道路資質；如果質量得不到保證，很容易發生事故。。。
目前，低速電動車企業沒有生產資質，根本不被國家承認，只有山東、河南、河北等少數省份的地方政府支持。放棄資格的呼聲已經喊了好幾年了，但一直沒有達成一致。官方對低速電動車的評價過于簡單，技術含金量很低，行駛安全性不足，新能源汽車材料利用率不高。在《純電動乘用車技術規范》（GB/T 28382-2012）中，“最高車速不低于80公里/小時”、“工況續航里程大于80公里”等規定基本上將低速電動車排除在新能源汽車之外。工業和信息化部裝備司司長張向木曾公開表示，低速電動車不是新能源汽車。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，低速電動汽車是“覆蓋著汽車外殼的電池汽車”。
沒有生產資質和認可，行業標準就無法實施。現在公眾熟知的是山東省發布的《山東省低速電動車管理辦法》試行版。山東省低速電動車企業聯合發布《低速電動車聯盟標準》。沒有統一的行業標準，進入門檻也很低。因此，在質量監管方面，許多車企要么無法保證執行效果，要么干脆不執行。在某種程度上，粗制濫造、缺乏質量和售后保障是這個行業目前的常態。
這樣一個不被國家承認甚至時不時被打壓、沒有行業標準的行業，為什么會有這么多企業想要進入？因為有市場。自2011年以來，低速電動汽車的銷量逐年增長。2013年，低速電動車年銷量達到50萬輛，受到山東、河南、河北三、四線城市和城鄉結合部消費者的廣泛歡迎。
對于這樣一個成熟的市場，上層的態度也是模棱兩可的。年初，工信部將山東省作為低速電動汽車小規模示范運營試點，但3月15日曝光的十幾家企業只是其中的“貓”，而真正的“老虎”——山東石峰、寶雅和河北裕捷馬，作為目前中國最頂尖的低速電動車之一，它們沒有被列入中央電視臺3·15晚會的曝光名單，但它們的產品約占全國市場的一半，銷售純電動QQ的奇瑞也沒有被提及。
打開奇瑞qq電動的宣傳，總是強調一個“保證”字。誠然，對于一家大型車企來說，用現有車型改裝低速電動車，無論在技術還是質量保證上，都無法與這些小企業甚至作坊式工廠相提并論。此外，現在市場已經被這些沒有資格生產汽車的小工廠鋪好了，許多小型低速電動汽車企業已經被整頓，所以如果國有企業中的奇瑞、比亞迪、眾泰和力帆等大型車企改造他們的小型車型，他們很快就會占領這個“市場”，生產符合安全標準的產品。這不僅解決了監管和質量問題，也讓消費者受益。
所以，請奇瑞、比亞迪、力帆、眾泰等國有企業打造低速電動車！
在2014年日內瓦國際車展上，寶馬集團帶來了眾多全新量產車型，包括數款全球和歐洲首發車型，例如兼具動感風范和空間實用性的全新BMW2系ActiveTourer，
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1900/1/1 0:00:00首屆世界純電動方程式賽車大獎賽FormulaE還有半年即將拉開戰幕。13日組委會公布了大獎賽首站比賽的舉辦場地，“鳥巢”體育場將見證世界首個純電動賽車大獎賽的全新出發。
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1900/1/1 0:00:00家住杭州城西世紀新城的朱先生是環保達人，盤算著買一輛比亞迪E6新能源汽車作為第二輛家庭用車。在一一消除了充電問題、日常保養以及售后維修等憂慮后，他卻在保險問題上糾結不已。
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汽車導航