在2014年日內瓦國際車展上，寶馬集團帶來了許多新的量產車型，包括幾款在世界和歐洲首次亮相的車型，如具有動感風格和實用空間的新款寶馬2系Active Tourer，以及擁有寶馬i3和寶馬i8兩款車型的寶馬i品牌。3月5日，寶馬集團全球董事長Reissuf博士在接受筆者專訪時多次提到寶馬i系列，這表明這是他的心，寶馬i代表著寶馬環保和可持續發展的未來。
Reissuf博士，寶馬集團全球董事長
否認“僅限銷售”的理論
Q： 我看到了寶馬2013年在全球和中國的數據，并進行了仔細的比較。寶馬品牌在中國的銷量比奧迪少，但在世界上卻比奧迪多。事實上，寶馬和奧迪在中國的競爭已經非常激烈了。與2014年相比，寶馬在全球和中國市場的競爭戰略有哪些不同，或者在更長的時間內有哪些不同？
Resef:2014年寶馬開局良好。今年前兩個月，寶馬品牌實現了9%的增長；
包括寶馬和MINI品牌在內的寶馬集團實現了6.5%的增長。我們未來最重要的任務之一是保持創新，而創新最重要的表現之一是技術，例如寶馬i3和i8產品。我們希望在未來的技術上與競爭對手區別開來。
在全球范圍內，寶馬品牌的銷量超過奧迪約8萬輛，比梅賽德斯-奔馳多19萬輛。我們認為，豪華汽車的銷量很重要，作為一個豪華汽車品牌，保持良好的價格穩定性也很重要。
此外，在未來，我們可能不會只看寶馬品牌的銷售數字。例如，奧迪有A1這樣的產品，但寶馬品牌中沒有與A1直接對應的車型。在我們的產品系列中，A1對應于MINI品牌。如果你想進行比較，你應該將寶馬和MINI品牌的銷量與奧迪進行比較，這樣可比性才更準確。在世界各地的一些市場，我們已經決定，我們不會不惜一切代價進行銷售。即使銷量落后，我們也不能犧牲豪華汽車品牌最重要的穩定價格。
Q： 請對寶馬2013年在中國的表現發表評論。
Resef：我對寶馬2013年在中國市場的運營非常滿意，非常成功。這種滿足感也適用于Ange先生和他在中國的團隊。
Q： 今年中國市場的部署是什么？你認為當前的豪華汽車市場環境如何？
里塞夫：我認為中國豪華車市場的整體發展是好的，今年還會繼續增長。未來，我們將繼續在中國新的細分市場推出產品。對于豪華汽車市場的發展，以德國為例，寶馬、奔馳和奧迪占據了所有汽車銷量的30%，這表明了豪華汽車在整個汽車市場可能的發展潛力。所以我對中國豪華汽車市場的發展仍然充滿信心。
技術不斷突破
Q： 從高端汽車市場來看，寶馬過去幾年采取的多車戰略現在被許多競爭對手復制。寶馬有沒有其他不同于競爭對手的技巧？
Resef：寶馬一直在開拓新的細分市場，例如1999年的X5和X1的成功，這些都開拓了新的細分領域。在這次日內瓦車展上，我們推出了一款全新的寶馬2系運動型旅行車。
舉一個有趣的例子，當X5于1999年上市時，我們的銷售人員預計每年銷售5萬輛汽車，但實際情況是他們每年銷售10萬輛。X1上市時，銷售人員預計每年銷售10萬輛汽車。現在，它每年銷售15萬輛汽車。我們不斷在細分市場推出新產品，而我們的競爭對手也越來越緊隨其后，因此我們必須不斷引入新技術，以將我們與競爭對手區分開來。寶馬i3就是一個很好的例子。對于北京、上海、倫敦和紐約等人口集中的大都市來說，駕駛寶馬i3既沒有排放污染，也沒有噪音污染，這樣的創新產品非常有意義。
此外，我們有勇氣將三缸發動機應用于全新的2系列產品，這也開辟了一個新的市場。昨天，一位電視編劇問我，你對這個前作2系列的產品有信心嗎？我的回答是，我非常有信心這輛車會非常成功。我也相信這款車在中國會非常成功。
多條技術路線并行推進。
Q： 一直有觀點認為，包括電動汽車在內的新能源汽車是中國汽車產業實現跨越式發展、追趕世界先進水平的契機。你覺得這種觀點怎么樣？
此外，我們知道寶馬一直將氫動力作為新能源汽車發展的重要目標，電動汽車只是一個過渡階段。你是怎么理解的？寶馬i品牌在現階段將扮演什么角色？
萊瑟夫：我個人認為電動汽車對未來非常重要，不僅對歐洲，對包括中國在內的整個世界都是如此。與此同時，這是一個我們可以在技術上與其他競爭對手區別開來的領域。在北京這樣的大城市，像寶馬i3這樣的汽車的續航里程絕對足夠。我們專門為超大城市設計了這款車，這款車可以滿足日常出行的需求。中國面臨的最大挑戰是如何為此類電動汽車提供令人滿意和充足的充電設施。
現在是2014年，我們的產品寶馬i3的續航里程是130噸……
160公里。如果電池技術能夠在未來四年內繼續發展，電池能量密度可以翻一番。例如，到2018年，它的巡航范圍可以達到300公里，應用范圍可以擴展到更廣闊的空間。考慮到材料技術的進步，電池的續航里程可能達到500公里。
讓我們再來談談氫能。氫動力汽車的巡航里程約為500至600公里。到2025年，哪種技術將占上風，無論是在電池方面取得更大的突破，還是在氫能方面獲得更好的機會，都是未知的。
Q： 寶馬曾表示，氫動力是最終的發展目標。現在，無論是氫動力還是電動汽車，都取決于技術的突破。你能理解嗎？
Resef：我們將繼續研發電動汽車和氫動力技術。從某種意義上說，我們將繼續探索這兩種技術。氫動力汽車和電動汽車在技術上相似，但從長遠來看，這兩種技術中的哪一種在2025年后發展得更快、更成熟尚不清楚。我們既在走路又在做。讓我給你舉個例子。在歐洲，未來15年，三缸柴油發動機可能會在降低企業平均油耗方面發揮非常重要的作用。我們可以計算一個賬戶，例如，我們每年可以在歐洲市場銷售250萬輛汽車。如果我們能夠通過升級傳統汽車技術來減少15%的排放，從環境保護的角度來看，這一結果可能與引進10萬輛電動汽車對環境保護的貢獻相似。
目前，我們正在同時做出很多努力，比如引進小型三缸發動機，研發像i3這樣的電動汽車。同時，對于像X5這樣的汽車，我們正在推出插電式混合動力汽車，我們也在繼續探索氫動力。總的來說，未來還是有不確定性的，所以我們需要嘗試各種技術，在規劃上也不能太過局限，所以我們應該給自己留下更多的可能性。當然，這些技術路線是同時推進的，而且成本非常巨大。
Q： 您領導寶馬生產多年，見證了寶馬在生產領域的技術創新。隨著i3的推出，我們可以看到i3是一款全新概念的電動汽車，這更多地體現在i3和i8的材料技術和制造技術上。您如何評價I品牌的制造技術和材料技術？
Resef：產品I的特別之處在于，在生產過程中可以同時做很多事情。這實際上縮短了生產汽車的時間。碳纖維的大規模工業化生產對我們來說只是一個開始，我們正在逐漸了解和熟悉它。我們相信，當下一代產品推出時，整個工業化將更加成熟。到那時，工業化的推進可能更多地體現在成本控制上。目前使用的碳纖維質量沒有問題，可以滿足產品要求，經濟上可能仍處于工業化生產的初級階段；
在推出下一代產品時，我們將在成本控制方面做得更好。因此，將寶馬i3這樣的絕對創新產品推向市場對我們來說不是問題，而是一個挑戰。克服挑戰意味著未來會有機會和有利可圖的機會。
Q： 你兩次提到電動汽車可以實現技術差異。這種技術差異體現在哪里？i3與其他技術有什么區別？此外，這是否意味著傳統的內燃機技術相似，沒有什么可玩的？
Resef：在傳統汽車領域，不可能在技術上與其他競爭對手有所不同。但現在我們開發了一種全新的技術產品，比如i3和i8，它有很大的空間來反映競爭對手的技術差異，并形成明顯的差異。對我們來說，選擇這樣一條完全創新的道路需要勇氣，也是必須的。在2014年日內瓦國際車展上，寶馬集團帶來了許多新的量產車型，包括幾款在世界和歐洲首次亮相的車型，如具有動感風格和實用空間的新款寶馬2系Active Tourer，以及擁有寶馬i3和寶馬i8兩款車型的寶馬i品牌。3月5日，寶馬集團全球董事長Reissuf博士在接受筆者專訪時多次提到寶馬i系列，這表明這是他的心，寶馬i代表著寶馬環保和可持續發展的未來。
Reissuf博士，寶馬集團全球董事長
否認“僅限銷售”的理論
Q： 我看到了寶馬2013年在全球和中國的數據，并進行了仔細的比較。寶馬品牌在中國的銷量比奧迪少，但在世界上卻比奧迪多。事實上，寶馬和奧迪在中國的競爭已經非常激烈了。與2014年相比，寶馬在全球和中國市場的競爭戰略有哪些不同，或者在更長的時間內有哪些不同？
Resef:2014年寶馬開局良好。今年前兩個月，寶馬品牌實現了9%的增長；
包括寶馬和MINI品牌在內的寶馬集團實現了6.5%的增長。我們未來最重要的任務之一是保持創新，而創新最重要的表現之一是技術，例如寶馬i3和i8產品。我們希望在未來的技術上與競爭對手區別開來。
在全球范圍內，寶馬品牌的銷量超過奧迪約8萬輛，比梅賽德斯-奔馳多19萬輛。我們認為，豪華汽車的銷量很重要，作為一個豪華汽車品牌，保持良好的價格穩定性也很重要。
此外，在未來，我們可能不會只看寶馬品牌的銷售數字。例如，奧迪有A1這樣的產品，但寶馬品牌中沒有與A1直接對應的車型。在我們的產品系列中，A1對應于MINI品牌。如果你想進行比較，你應該將寶馬和MINI品牌的銷量與奧迪進行比較，這樣可比性才更準確。在世界各地的一些市場，我們已經決定，我們不會不惜一切代價進行銷售。即使銷量落后，我們也不能犧牲豪華汽車品牌最重要的穩定價格。
Q： 請對寶馬2013年在中國的表現發表評論。
Resef：我對寶馬2013年在中國市場的運營非常滿意，非常成功。這種滿足感也適用于Ange先生和他在中國的團隊。
Q： 今年中國市場的部署是什么？你認為當前的豪華汽車市場環境如何？
里塞夫：我認為中國豪華車市場的整體發展是好的，今年還會繼續增長。未來，我們將繼續在中國新的細分市場推出產品。對于豪華汽車市場的發展，以德國為例，寶馬、奔馳和奧迪占據了所有汽車銷量的30%，這表明了豪華汽車在整個汽車市場可能的發展潛力。所以我對中國豪華汽車市場的發展仍然充滿信心。
技術不斷突破
Q： 從高端汽車市場來看，寶馬過去幾年采取的多車戰略現在被許多競爭對手復制。寶馬有沒有其他不同于競爭對手的技巧？
Resef：寶馬一直在開拓新的細分市場，例如1999年的X5和X1的成功，這些都開拓了新的細分領域。在這次日內瓦車展上，我們推出了一款全新的寶馬2系運動型旅行車。
舉一個有趣的例子，當X5于1999年上市時，我們的銷售人員預計每年銷售5萬輛汽車，但實際情況是他們每年銷售10萬輛。X1上市時，銷售人員預計每年銷售10萬輛汽車。現在，它每年銷售15萬輛汽車。我們不斷在細分市場推出新產品，而我們的競爭對手也越來越緊隨其后，因此我們必須不斷引入新技術，以將我們與競爭對手區分開來。寶馬i3就是一個很好的例子。對于北京、上海、倫敦和紐約等人口集中的大都市來說，駕駛寶馬i3既沒有排放污染，也沒有噪音污染，這樣的創新產品非常有意義。
此外，我們有勇氣將三缸發動機應用于全新的2系列產品，這也開辟了一個新的市場。昨天，一位電視編劇問我，你對這個前作2系列的產品有信心嗎？我的回答是，我非常有信心這輛車會非常成功。我也相信這款車在中國會非常成功。
多條技術路線并行推進。
Q： 一直有觀點認為，包括電動汽車在內的新能源汽車是中國汽車產業實現跨越式發展、追趕世界先進水平的契機。你覺得這種觀點怎么樣？
此外，我們知道寶馬一直將氫動力作為新能源汽車發展的重要目標，電動汽車只是一個過渡階段。你是怎么理解的？寶馬i品牌在現階段將扮演什么角色？
萊瑟夫：我個人認為電動汽車對未來非常重要，不僅對歐洲，對包括中國在內的整個世界都是如此。與此同時，這是一個我們可以在技術上與其他競爭對手區別開來的領域。在北京這樣的大城市，像寶馬i3這樣的汽車的續航里程絕對足夠。我們專門為超大城市設計了這款車，這款車可以滿足日常出行的需求。中國面臨的最大挑戰是如何為此類電動汽車提供令人滿意和充足的充電設施。
現在是2014年，我們的產品寶馬i3的續航里程是130噸……
160公里。如果電池技術能夠在未來四年內繼續發展，電池能量密度可以翻一番。例如，到2018年，它的巡航范圍可以達到300公里，應用范圍可以擴展到更廣闊的空間。考慮到材料技術的進步，電池的續航里程可能達到500公里。
讓我們再來談談氫能。氫動力汽車的巡航里程約為500至600公里。到2025年，哪種技術將占上風，無論是在電池方面取得更大的突破，還是在氫能方面獲得更好的機會，都是未知的。
Q： 寶馬曾表示，氫動力是最終的發展目標。現在，無論是氫動力還是電動汽車，都取決于技術的突破。你能理解嗎？
Resef：我們將繼續研發電動汽車和氫動力技術。從某種意義上說，我們將繼續探索這兩種技術。氫動力汽車和電動汽車在技術上相似，但從長遠來看，這兩種技術中的哪一種在2025年后發展得更快、更成熟尚不清楚。我們既在走路又在做。讓我給你舉個例子。在歐洲，未來15年，三缸柴油發動機可能會在降低企業平均油耗方面發揮非常重要的作用。我們可以計算一個賬戶，例如，我們每年可以在歐洲市場銷售250萬輛汽車。如果我們能夠通過升級傳統汽車技術來減少15%的排放，從環境保護的角度來看，這一結果可能與引進10萬輛電動汽車對環境保護的貢獻相似。
目前，我們正在同時做出很多努力，比如引進小型三缸發動機，研發像i3這樣的電動汽車。同時，對于像X5這樣的汽車，我們正在推出插電式混合動力汽車，我們也在繼續探索氫動力。總的來說，未來還是有不確定性的，所以我們需要嘗試各種技術，在規劃上也不能太過局限，所以我們應該給自己留下更多的可能性。當然，這些技術路線是同時推進的，而且成本非常巨大。
Q： 您領導寶馬生產多年，見證了寶馬在生產領域的技術創新。隨著i3的推出，我們可以看到i3是一款全新概念的電動汽車，這更多地體現在i3和i8的材料技術和制造技術上。您如何評價I品牌的制造技術和材料技術？
Resef：產品I的特別之處在于，在生產過程中可以同時做很多事情。這實際上縮短了生產汽車的時間。碳纖維的大規模工業化生產對我們來說只是一個開始，我們正在逐漸了解和熟悉它。我們相信，當下一代產品推出時，整個工業化將更加成熟。到那時，工業化的推進可能更多地體現在成本控制上。目前使用的碳纖維質量沒有問題，可以滿足產品要求，經濟上可能仍處于工業化生產的初級階段；在推出下一代產品時，我們將在成本控制方面做得更好。因此，將寶馬i3這樣的絕對創新產品推向市場對我們來說不是問題，而是一個挑戰。克服挑戰意味著未來會有機會和有利可圖的機會。
Q： 你兩次提到電動汽車可以實現技術差異。這種技術差異體現在哪里？i3與其他技術有什么區別？此外，這是否意味著傳統的內燃機技術相似，沒有什么可玩的？
Resef：在傳統汽車領域，不可能在技術上與其他競爭對手有所不同。但現在我們開發了一種全新的技術產品，比如i3和i8，它有很大的空間來反映競爭對手的技術差異，并形成明顯的差異。對我們來說，選擇這樣一條完全創新的道路需要勇氣，也是必須的。
近年來，隨著低碳環保型交通工具成為日常生活中的新寵，低速四輪電動車頗受青睞。近日，洛陽市出臺的《洛陽市低速四輪電動車生產及管理暫行辦法》簡稱《辦法》對此類車輛的生產、管理進行規范。
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