從低速電動車被取締看中國新能源汽車的發展

低速電動車的問題暴露了出來。

在今年的央視3.15晚會上，低速電動車的問題被曝光，對這一問題的報道仍然令人驚嘆，因為根據相關統計，中國已經上路的低速電動車累計數量現已超過100萬輛，僅2013年就售出了35萬輛，預計今年將達到50萬輛。

根據中央電視臺的調查，中國所有低速電動車都是非法生產的，沒有資質，或者是利用政策的“漏洞”，尤其是一些小作坊的生產過程令人震驚。從央視的圖片中可以看到，低速電動車的生產、銷售和售后維護不受任何監管，整車的制造工藝和安全裝配水平極差，這類車輛的生產人員都是社會閑散人員。最可悲的是，這種車無法公布，無法上牌，也無法購買保險。這些原本是缺陷，但卻成了一些經銷商的宣傳，叫囂著所謂的“低使用成本”。這種汽車為全社會的安全駕駛埋下了巨大的隱患。

低速電動車被稱為老式踏板車，此類車輛的駕駛員幾乎沒有接受過任何培訓和學習，缺乏最基本的道路駕駛常識。他們自力更生，認為沒有人能控制他們。他們經常逆行、掉頭、違法搶線、違法停車、在超車道內低速行駛、在機動車道和自行車道之間任意穿插，甚至違法闖紅燈。可以說，有一輛低速電動車在某一路段違法行駛，會導致該路段的整個行駛過程。這怎么可能不令人擔憂呢？據媒體報道，一旦發生重大交通事故，很多低速電動車司機往往會離開。由于沒有登記檔案，這給交通管理部門破案制造了許多障礙。

此外，我們都知道，用于道路建設和維護的資金很大一部分來自汽車使用者繳納的稅費，這意味著車主有使用道路的權利。隨著汽車數量的不斷增加，公共道路越來越難以承載這么多車輛，這導致繳納了大量稅款的機動車車主無法正常使用公共交通資源。在這種情況下，一些劣質、無牌、無保險、不需繳納任何稅費、不受監管、橫沖直撞、沒有安全保障的低速電動車大量上路行駛，不僅嚴重占用了本已稀缺的公共交通資源，也給道路駕駛人埋下了極大的安全隱患，這對那些擁有合法機動車的人來說是不公平的。因此，迫切需要出臺相關法規，規范低速電動車的生產。禁止低速電動車上路也成為交管部門的職責之一。

正規車企對新能源汽車的發展充滿了期待。

盡管低速電動汽車需要標準化，但中國新能源汽車的發展需要加快。事實上，中國的正規車企對新能源汽車的發展仍然充滿期待，他們正以極大的熱情投入到新能源汽車發展中。例如，2014年3月3日，東風日產啟辰品牌旗下首款量產純電動汽車啟辰晨風進入清華大學，并作為“電動跑大會”代表參加了媒體試駕。同時，啟辰晨風還為報道“兩會”的媒體單位提供了純電動新聞采訪車，助力國家打造“綠色兩會”。作為東風日產新研發制造的量產純電動汽車，啟辰晨風在技術上領先全球電動汽車行業，并將于今年正式在私人市場上市，吹動中國純電動汽車商業化和大眾化之風。

事實上，早在2009年，東風日產就全面啟動了“綠城計劃”。自2011年9月起，東風日產純電動汽車已分別在武漢、廣州和大連投入示范運營。到2013年底，銅……

東風日產純電動汽車的相對無故障運行已超過100萬公里，用戶使用良好，沒有發生任何安全事故。2014年，啟辰晨風已陸續進入廣州、大連、襄陽等城市的出租車領域進行試運營，并將在北京、上海、廣州、深圳開始面向私人用戶的試運營，屆時普通消費者將預約試駕。據介紹，明年，全國多個城市將迎來1000多股晨風。事實上，除了東風日產，比亞迪、江淮、北汽、一汽、上汽等車企紛紛推出電動汽車，并與消費者見面。這表明中國汽車公司對新能源汽車的發展非常熱情。

作者認為，只要國家的扶持政策能夠落實到位，正規的新能源電動汽車將能夠在中國的街道上行駛，被稱為道路“公害”的所謂“老舊代步車”也將自然消失。

全國范圍內的一盤棋可以加速中國新能源汽車的發展。

從低速電動汽車的銷量可以看出，事實上，很多人已經開始接受新能源電動汽車，所以只要國家政策能夠更好地向新能源汽車的發展方向傾斜，人們就會購買大量正規車企生產的新能源電動車。

統計數據顯示，2011年，中國新能源汽車銷量僅為82萬輛，其中電動汽車56萬輛，混合動力汽車26萬輛。2012年，中國新能源汽車銷量為12.8萬輛，其中電動汽車銷量為1.14萬輛；混合動力汽車銷量大幅下降至1400輛。截至2013年，中國新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，其中電動汽車1.46萬輛，混合動力汽車3000輛。中國幾乎不可能實現到2015年銷售50萬輛新能源汽車的目標。

作為全球第二大汽車消費國，美國在2013年售出了9.6萬輛新能源汽車，其中只有特斯拉的電動汽車在2013年賣出了1.87萬輛，超過了中國新能源汽車的年銷量。事實上，中國和美國幾乎同時開始開發新能源汽車。現在中國已經成為世界上最大的汽車生產和銷售國，但為什么新能源汽車的發展速度落后？

通過比較中美兩國政府對新能源汽車消費者的鼓勵政策，我們可以發現，美國對購買新能源汽車實行了全國統一的減稅政策，而中國則通過“摸著石頭過河”進行了所謂的“試點”，然后實施了小規模的新能源補貼鼓勵政策。就這樣，美國激發了全國購買新能源汽車的熱情，而中國恰恰相反。當美國人購買新能源汽車的熱情被調動起來時，美國政府協調相關部門在電動汽車充電樁、基礎充電設施建設等多方面做了大量工作。另一方面，中國正在幾個城市進行所謂的試點工作，因此很難在全國推進充電樁等基礎設施的建設，而充電設備的不完善嚴重影響了新能源汽車在中國的普及速度。

盡管中國新能源汽車第二輪補貼政策已經實施，但更多城市加入了新能源汽車補貼城市的行列，但這顯然還不夠。中國鼓勵新能源汽車的步伐應該更大。只要采取像美國那樣的國家鼓勵政策，就可以調動全民的購買熱情，只有在全國下一盤棋，才能加快充電樁的建設，徹底消除地方保護的各種弊端。低速電動車的問題暴露了出來。

在今年的央視3.15晚會上，低速電動車的問題被曝光，對這個問題的報道仍然令人驚嘆，因為根據相關統計，中國已經上路的低速電動車累計數量已經超過100萬輛，僅2013年就售出了35萬輛，預計……

今年每50萬輛車。

根據中央電視臺的調查，中國所有低速電動車都是非法生產的，沒有資質，或者是利用政策的“漏洞”，尤其是一些小作坊的生產過程令人震驚。從央視的圖片中可以看到，低速電動車的生產、銷售和售后維護不受任何監管，整車的制造工藝和安全裝配水平極差，這類車輛的生產人員都是社會閑散人員。最可悲的是，這種車無法公布，無法上牌，也無法購買保險。這些原本是缺陷，但卻成了一些經銷商的宣傳，叫囂著所謂的“低使用成本”。這種汽車為全社會的安全駕駛埋下了巨大的隱患。

低速電動車被稱為老式踏板車，此類車輛的駕駛員幾乎沒有接受過任何培訓和學習，缺乏最基本的道路駕駛常識。他們自力更生，認為沒有人能控制他們。他們經常逆行、掉頭、違法搶線、違法停車、在超車道內低速行駛、在機動車道和自行車道之間任意穿插，甚至違法闖紅燈。可以說，有一輛低速電動車在某一路段違法行駛，會導致該路段的整個行駛過程。這怎么可能不令人擔憂呢？據媒體報道，一旦發生重大交通事故，很多低速電動車司機往往會離開。由于沒有登記檔案，這給交通管理部門破案制造了許多障礙。

此外，我們都知道，用于道路建設和維護的資金很大一部分來自汽車使用者繳納的稅費，這意味著車主有使用道路的權利。隨著汽車數量的不斷增加，公共道路越來越難以承載這么多車輛，這導致繳納了大量稅款的機動車車主無法正常使用公共交通資源。在這種情況下，一些劣質、無牌、無保險、不需繳納任何稅費、不受監管、橫沖直撞、沒有安全保障的低速電動車大量上路行駛，不僅嚴重占用了本已稀缺的公共交通資源，也給道路駕駛人埋下了極大的安全隱患，這對那些擁有合法機動車的人來說是不公平的。因此，迫切需要出臺相關法規，規范低速電動車的生產。禁止低速電動車上路也成為交管部門的職責之一。

正規車企對新能源汽車的發展充滿了期待。

盡管低速電動汽車需要標準化，但中國新能源汽車的發展需要加快。事實上，中國的正規車企對新能源汽車的發展仍然充滿期待，他們正以極大的熱情投入到新能源汽車發展中。例如，2014年3月3日，東風日產啟辰品牌旗下首款量產純電動汽車啟辰晨風進入清華大學，并作為“電動跑大會”代表參加了媒體試駕。同時，啟辰晨風還為報道“兩會”的媒體單位提供了純電動新聞采訪車，助力國家打造“綠色兩會”。作為東風日產新研發制造的量產純電動汽車，啟辰晨風在技術上領先全球電動汽車行業，并將于今年正式在私人市場上市，吹動中國純電動汽車商業化和大眾化之風。

事實上，早在2009年，東風日產就全面啟動了“綠城計劃”。自2011年9月起，東風日產純電動汽車已分別在武漢、廣州和大連投入示范運營。截至2013年底，東風日產純電動汽車累計無故障運行超過百萬公里，用戶使用良好，未發生任何安全事故。2014年，啟辰晨風已陸續進入廣州、大連、襄陽等城市的出租車領域進行試運營，并將在北京、上海、廣州、深圳開始面向私人用戶的試運營，屆時……

消費者將預約試駕。據介紹，明年，全國多個城市將迎來1000多股晨風。事實上，除了東風日產，比亞迪、江淮、北汽、一汽、上汽等車企紛紛推出電動汽車，并與消費者見面。這表明中國汽車公司對新能源汽車的發展非常熱情。

作者認為，只要國家的扶持政策能夠落實到位，正規的新能源電動汽車將能夠在中國的街道上行駛，被稱為道路“公害”的所謂“老舊代步車”也將自然消失。

全國范圍內的一盤棋可以加速中國新能源汽車的發展。

從低速電動汽車的銷量可以看出，事實上，很多人已經開始接受新能源電動汽車，所以只要國家政策能夠更好地向新能源汽車的發展方向傾斜，人們就會購買大量正規車企生產的新能源電動車。

統計數據顯示，2011年，中國新能源汽車銷量僅為82萬輛，其中電動汽車56萬輛，混合動力汽車26萬輛。2012年，中國新能源汽車銷量為12.8萬輛，其中電動汽車銷量為1.14萬輛；混合動力汽車銷量大幅下降至1400輛。截至2013年，中國新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，其中電動汽車1.46萬輛，混合動力汽車3000輛。中國幾乎不可能實現到2015年銷售50萬輛新能源汽車的目標。

作為全球第二大汽車消費國，美國在2013年售出了9.6萬輛新能源汽車，其中只有特斯拉的電動汽車在2013年賣出了1.87萬輛，超過了中國新能源汽車的年銷量。事實上，中國和美國幾乎同時開始開發新能源汽車。現在中國已經成為世界上最大的汽車生產和銷售國，但為什么新能源汽車的發展速度落后？

通過比較中美兩國政府對新能源汽車消費者的鼓勵政策，我們可以發現，美國對購買新能源汽車實行了全國統一的減稅政策，而中國則通過“摸著石頭過河”進行了所謂的“試點”，然后實施了小規模的新能源補貼鼓勵政策。就這樣，美國激發了全國購買新能源汽車的熱情，而中國恰恰相反。當美國人購買新能源汽車的熱情被調動起來時，美國政府協調相關部門在電動汽車充電樁、基礎充電設施建設等多方面做了大量工作。另一方面，中國正在幾個城市進行所謂的試點工作，因此很難在全國推進充電樁等基礎設施的建設，而充電設備的不完善嚴重影響了新能源汽車在中國的普及速度。

盡管中國新能源汽車第二輪補貼政策已經實施，但更多城市加入了新能源汽車補貼城市的行列，但這顯然還不夠。中國鼓勵新能源汽車的步伐應該更大。只要采取像美國那樣的國家鼓勵政策，就可以調動全民的購買熱情，只有在全國下一盤棋，才能加快充電樁的建設，徹底消除地方保護的各種弊端。

標簽：東風啟辰日產發現比亞迪

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