充電樁建設不能一放了之

最近，關于大量充電樁建設的消息從各地傳來。據說，上海計劃到明年建造6000多個充電樁。在今年的全國人民代表大會上，國家電網董事長劉振亞表示，新能源汽車充換電設施建設將向公眾開放——“誰都可以建”，這意味著社會資本可以在快充、慢充、換電等領域與國家電網競爭，對促進充電換電設施的快速布局具有積極作用。受此消息影響，近期新能源汽車產業鏈板塊表現搶眼，多只股票一度出現漲停。

在電動車和充電樁之間，“蛋生雞還是雞生蛋”的糾纏一直存在。一方面，許多人認為電動汽車發展的最大瓶頸是充換電設施布局不夠寬，充電樁不像加油站那樣到處都是，電動汽車開出去找不到充換電的地方不方便。另一方面，畢竟電動汽車的使用仍然不普及，真正能在路上行駛的私人電動汽車也不多。如果大量建設充電樁，很容易出現閑置甚至廢棄的情況。

新能源汽車充換電設施建設將向社會發布無疑是一個好消息。然而，充電和更換設施的建設不能“一次到位”。

首先，充換電設施是具有一定技術含量的設備，社會資本不能只靠錢投資建設，這需要電力主管部門嚴格的項目審批。如果準入門檻不嚴格，不合格的充換電設施不僅可以滿足電動汽車迅速擴大的充電需求，還可能對電動汽車造成一定的損害，嚴重時甚至會導致安全事故。

其次，不同的施工主體可能會導致產品規格不一致的問題。在這方面，政府相關部門應提前統一技術標準，以滿足不同車型的充電和更換需求。有關部門還應綜合考慮充換電設施的布局，做到“寬而不亂”。這樣，既可以平衡城市各地區的充換電需求，又可以避免社會資本投資和建設的失敗。同時，面對充電設施的快速擴張，國家電網也要做好“電網擴容”服務，既保證了安全車輛的充電需求，又保證了電網的安全可靠性。

此外，還需要一個良好的商業模式來吸引社會資本參與投資和建設。充電站和充電樁的選址、建設和維護都需要大量的人力、物力和財力。據測算，充電樁建設行業上中下游全產業鏈市場規模近百億元。電網公司、電動汽車制造商、電力部門、充電設備供應商等都在這個行業中發揮著重要作用。只有通過共同努力，才能建立有效的充電樁商業模式。最近，關于大量充電樁建設的消息從各地傳來。據說，上海計劃到明年建造6000多個充電樁。在今年的全國人民代表大會上，國家電網董事長劉振亞表示，新能源汽車充換電設施建設將向公眾開放——“誰都可以建”，這意味著社會資本可以在快充、慢充、換電等領域與國家電網競爭，對促進充電換電設施的快速布局具有積極作用。受此消息影響，近期新能源汽車產業鏈板塊表現搶眼，多只股票一度出現漲停。

在電動車和充電樁之間，“蛋生雞還是雞生蛋”的糾纏一直存在。一方面，很多人認為……

電動汽車發展的最大瓶頸是充換電設施布局不夠寬，充電樁不像加油站那樣隨處可見，電動汽車出門找不到充換電的地方也不方便。另一方面，畢竟電動汽車的使用仍然不普及，真正能在路上行駛的私人電動汽車也不多。如果大量建設充電樁，很容易出現閑置甚至廢棄的情況。

新能源汽車充換電設施建設將向社會發布無疑是一個好消息。然而，充電和更換設施的建設不能“一次到位”。

首先，充換電設施是具有一定技術含量的設備，社會資本不能只靠錢投資建設，這需要電力主管部門嚴格的項目審批。如果準入門檻不嚴格，不合格的充換電設施不僅可以滿足電動汽車迅速擴大的充電需求，還可能對電動汽車造成一定的損害，嚴重時甚至會導致安全事故。

其次，不同的施工主體可能會導致產品規格不一致的問題。在這方面，政府相關部門應提前統一技術標準，以滿足不同車型的充電和更換需求。有關部門還應綜合考慮充換電設施的布局，做到“寬而不亂”。這樣，既可以平衡城市各地區的充換電需求，又可以避免社會資本投資和建設的失敗。同時，面對充電設施的快速擴張，國家電網也要做好“電網擴容”服務，既保證了安全車輛的充電需求，又保證了電網的安全可靠性。

此外，還需要一個良好的商業模式來吸引社會資本參與投資和建設。充電站和充電樁的選址、建設和維護都需要大量的人力、物力和財力。據測算，充電樁建設行業上中下游全產業鏈市場規模近百億元。電網公司、電動汽車制造商、電力部門、充電設備供應商等都在這個行業中發揮著重要作用。只有通過共同努力，才能建立有效的充電樁商業模式。

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