北京市民受困無車位充電 近四成棄購新能源轎車

3月11日，5款新能源小型客車進入《北京市新能源小型公共汽車生產企業及產品示范應用目錄》（以下簡稱《目錄》）。加上2月底公布的兩款精選車型，共有七款新能源小巴車型可供消費者選擇。有更多的選擇，補貼標準已經確定。北京的純電動汽車“新成員”受到了怎樣的關注？據筆者調查，市民對充電樁的熱情高漲，但受充電樁安裝的限制。去年參加純電動汽車試駕并計劃購買的300多名市民中，有近4人因為無法安裝充電樁而被迫放棄。

力量：車型數量可以增加到7種。

上周，北京市經濟和信息化委員會、北京市科學技術委員會聯合發布了第一批《北京市新能源乘用車示范應用目錄》第二期。本目錄新增企業為有限公司，五款新車型為江淮和悅iEV、北京C70GB、比亞迪騰世、寶馬華晨紫諾1E和上汽榮威E50。這本目錄的出版離第一期只有不到兩周的時間。共有六家汽車制造商和七種產品入圍北京新能源汽車推廣目錄。

根據此前的規定，對于補貼的新能源小客車，北京市將按照國家與城市1:1的比例確定補貼標準。即，對滿一次電能行駛150至250公里的新能源汽車，國家標準補貼4.5萬元，北京補貼4.5萬；

對于續航里程超過250公里的汽車，國家和北京分別補貼5.4萬元。由于中央政府最近對新能源汽車增加了5%的退款額度，最終補貼有所增加。以比亞迪騰勢為例。騰勢入選《目錄》后，購買該車的消費者將獲得國家和北京市共計11.4萬元的購車補貼。

價格：和悅iEV以這個價格出售傳統汽車。

江淮合悅iEV扣除補貼后的實際購買價格僅為7.48萬元，這已成為目前北京純電動汽車私人消費的最低“門檻”。北京晨報作者從北京江淮4S店了解到，iEV4的續航里程約為160公里，主要有兩種充電方式，快充2.5小時，慢充8小時。業主也可以選擇安裝簡單的家用充電設備，或者在家里的插座里慢慢充電。這款車預計將于3月底抵達該店，并于4月發布。消費者現在可以在4S店預訂，需要支付1萬元的定金。

北京品牌C70GB是高端自主品牌思鉑的電動版，可享受9.5萬元補貼，預計將于4月發布。這款車的續航里程為170至180公里，具體價格尚未公布。上汽榮威E50可享受58850元補貼，北京實際購買價格為14.28萬元，巡航里程約120公里，慢充80%電量6小時僅需30分鐘。

與此同時，另外兩款補貼的高端純電動汽車比亞迪騰勢和寶馬智諾1E尚未上市。比亞迪與戴姆勒合資的騰勢，續航里程200公里，可享受11.4萬元的總補貼。目前，官方尚未給出價格。預計補貼前制造商的指導價將超過40萬元，詳細的價格信息將在4月的北京車展上披露。寶馬Zino 1E也是一款出廠價在40萬元以上的車型，但目前只對外出租，月租金在8000元至10000元之間。這款車的續航里程約為150公里，充滿電需要7.5小時。

市場：前景良好，預訂火爆

筆者了解到，現階段，北京汽車所有16家4S店都可以接受純電動汽車的預訂，距離市區較近的有龐大集團的小紅門店和龐大集團的五方橋店、朝陽北路白家樓橋附近的北齊彭園店和金港汽車園的全福園店。比亞迪北京分銷網絡中有五家門店可以接受E6預訂，分別是彭天傲、北瑞嘉、北華鵬、環耀汽車和北京新民恒門店。

從各家門店的預訂情況來看，公眾咨詢和預訂的情況仍然比較火爆。據統計，自2月26日接受預訂以來，北汽已收到近百份意向訂單，每天前來看車咨詢的市民絡繹不絕。為什么這是一個“故意命令”？北汽相關負責人表示，與普通汽車不同，新能源汽車在購買前需要核實是否具備安裝條件、通勤條件、地理條件等，后續工作量非常大。比亞迪E6已經在五家門店收到了30多份訂單。環耀汽車營銷部負責人劉秀武表示，有些市民家里沒有充電條件，但離公共充電樁很近，所以也交了押金。

調查：4名沒有停車位的成年人被迫放棄。

家住朝陽區官莊井通苑的王先生申請了新能源汽車的配置指標，并在今年的第一個“耀豪”中直接獲得了一個指標。然而，當他去朝陽北路的一家北齊4S店看車后，他發現自己的購車計劃可能會擱淺——因為沒有條件在社區安裝充電樁。

E150純電動汽車更符合他的喜好，但在銷售經理介紹了性能和價格信息后，他立即問道：“你有固定的停車位嗎？”小區的停車情況王先生很清楚。地面上的停車位是“先到先得”的，不可能晚回家。在咨詢了房產后，我了解到那里……

e地下停車位沒有空位，有200多名業主在排隊等候。

在上個月獲得新能源汽車指數的1428名市民中，像王先生這樣的沮喪情緒并不存在。《北京晨報》作者從新能源汽車公益推廣平臺電動北京了解到，去年參與純電動汽車試駕并計劃購買的300多名市民中，有近4人因為無法安裝充電樁而放棄。

電動北京試駕平臺推廣專員譚德德表示，由于安裝充電樁等限制，去年有144名市民最終成為北京電動汽車的先鋒用戶，但最終只有126人直接獲得了購買電動汽車的牌照，而另外18家因為不具備建設充電樁的條件而被迫放棄。在購買電動汽車的市民中，只有80多人安裝了充電樁，其余人選擇了便攜式充電設施，即從家里飛到樓下，用市電充電。然而，這種充電方式有很多限制：它不如固定充電樁安全，5層以上的居民完全被忽視。此外，車輛需要停在自己的車窗附近。

同時，老舊小區停車位短缺制約了私人充電樁的安裝，電力負荷有限也是一個大問題。譚德德說，去年檢查了很多老舊小區，除空調、普通家電、照明等供電需求外，剩余容量為三四千瓦。“普通充電樁的功率達到7000瓦。也許你剛開始充電，整棟樓都跳閘了。”

然而，北京正在推進的老舊小區改造可能會緩解充電樁安裝的用電負荷問題。根據計劃，到明年，北京市所有的老舊小區改造將完成，供電系統的全面升級是重要內容之一。此外，中央政府所有的老舊小區也將進行全面改造。對此，負責充電樁安裝的華電三友新能源公司副總經理陳強表示，去年為個人安裝了80多個充電樁，一些市民只是在單位落戶，而不是在家。因此，他建議老舊小區的居民可以協調單位和企業解決工作中的收費問題。在美國，有政策鼓勵企業建設充電設施，在北京有條件的企業和機構也可以在促進北京充電設施的改善方面發揮積極作用。3月11日，5款新能源小型客車進入《北京市新能源小型公共汽車生產企業及產品示范應用目錄》（以下簡稱《目錄》）。加上2月底公布的兩款精選車型，共有七款新能源小巴車型可供消費者選擇。有更多的選擇，補貼標準已經確定。北京的純電動汽車“新成員”受到了怎樣的關注？據筆者調查，市民對充電樁的熱情高漲，但受充電樁安裝的限制。去年參加純電動汽車試駕并計劃購買的300多名市民中，有近4人因為無法安裝充電樁而被迫放棄。

力量：車型數量可以增加到7種。

上周，北京市經濟和信息化委員會、北京市科學技術委員會聯合發布了第一批《北京市新能源乘用車示范應用目錄》第二期。本目錄新增企業為有限公司，五款新車型為江淮和悅iEV、北京C70GB、比亞迪騰世、寶馬華晨紫諾1E和上汽榮威E50。這本目錄的出版離第一期只有不到兩周的時間。共有六家汽車制造商和七種產品入圍北京新能源汽車推廣目錄。

根據此前的規定，對于補貼的新能源小巴，北京將按照1:1的比例確定補貼標準……

州和城市。即，對滿一次電能行駛150至250公里的新能源汽車，國家標準補貼4.5萬元，北京補貼4.5萬；

對于續航里程超過250公里的汽車，國家和北京分別補貼5.4萬元。由于中央政府最近對新能源汽車增加了5%的退款額度，最終補貼有所增加。以比亞迪騰勢為例。騰勢入選《目錄》后，購買該車的消費者將獲得國家和北京市共計11.4萬元的購車補貼。

價格：和悅iEV以這個價格出售傳統汽車。

江淮合悅iEV扣除補貼后的實際購買價格僅為7.48萬元，這已成為目前北京純電動汽車私人消費的最低“門檻”。北京晨報作者從北京江淮4S店了解到，iEV4的續航里程約為160公里，主要有兩種充電方式，快充2.5小時，慢充8小時。業主也可以選擇安裝簡單的家用充電設備，或者在家里的插座里慢慢充電。這款車預計將于3月底抵達該店，并于4月發布。消費者現在可以在4S店預訂，需要支付1萬元的定金。

北京品牌C70GB是高端自主品牌思鉑的電動版，可享受9.5萬元補貼，預計將于4月發布。這款車的續航里程為170至180公里，具體價格尚未公布。上汽榮威E50可享受58850元補貼，北京實際購買價格為14.28萬元，巡航里程約120公里，慢充80%電量6小時僅需30分鐘。

與此同時，另外兩款補貼的高端純電動汽車比亞迪騰勢和寶馬智諾1E尚未上市。比亞迪與戴姆勒合資的騰勢，續航里程200公里，可享受11.4萬元的總補貼。目前，官方尚未給出價格。預計補貼前制造商的指導價將超過40萬元，詳細的價格信息將在4月的北京車展上披露。寶馬Zino 1E也是一款出廠價在40萬元以上的車型，但目前只對外出租，月租金在8000元至10000元之間。這款車的續航里程約為150公里，充滿電需要7.5小時。

市場：前景良好，預訂火爆

筆者了解到，現階段，北京汽車所有16家4S店都可以接受純電動汽車的預訂，距離市區較近的有龐大集團的小紅門店和龐大集團的五方橋店、朝陽北路白家樓橋附近的北齊彭園店和金港汽車園的全福園店。比亞迪北京分銷網絡中有五家門店可以接受E6預訂，分別是彭天傲、北瑞嘉、北華鵬、環耀汽車和北京新民恒門店。

從各家門店的預訂情況來看，公眾咨詢和預訂的情況仍然比較火爆。據統計，自2月26日接受預訂以來，北汽已收到近百份意向訂單，每天前來看車咨詢的市民絡繹不絕。為什么這是一個“故意命令”？北汽相關負責人表示，與普通汽車不同，新能源汽車在購買前需要核實是否具備安裝條件、通勤條件、地理條件等，后續工作量非常大。比亞迪E6已經在五家門店收到了30多份訂單。環耀汽車營銷部負責人劉秀武表示，有些市民家里沒有充電條件，但離公共充電樁很近，所以也交了押金。

調查：4名沒有停車位的成年人被迫放棄。

家住朝陽區官莊井通苑的王先生申請了新能源汽車的配置指標，并在今年的第一個“耀豪”中直接獲得了一個指標。然而，當他去朝陽北路的一家北齊4S店看車后，他發現自己的購車計劃可能會擱淺——因為沒有條件在社區安裝充電樁。

E150純電動汽車更符合他的喜好，但在銷售經理介紹了性能和價格信息后，他立即問道：“你有固定的停車位嗎？”小區的停車情況王先生很清楚。地面上的停車位是“先到先得”的，不可能晚回家。在咨詢了房產后，我了解到那里……

e地下停車位沒有空位，有200多名業主在排隊等候。

在上個月獲得新能源汽車指數的1428名市民中，像王先生這樣的沮喪情緒并不存在。《北京晨報》作者從新能源汽車公益推廣平臺電動北京了解到，去年參與純電動汽車試駕并計劃購買的300多名市民中，有近4人因為無法安裝充電樁而放棄。

電動北京試駕平臺推廣專員譚德德表示，由于安裝充電樁等限制，去年有144名市民最終成為北京電動汽車的先鋒用戶，但最終只有126人直接獲得了購買電動汽車的牌照，而另外18家因為不具備建設充電樁的條件而被迫放棄。在購買電動汽車的市民中，只有80多人安裝了充電樁，其余人選擇了便攜式充電設施，即從家里飛到樓下，用市電充電。然而，這種充電方式有很多限制：它不如固定充電樁安全，5層以上的居民完全被忽視。此外，車輛需要停在自己的車窗附近。

同時，老舊小區停車位短缺制約了私人充電樁的安裝，電力負荷有限也是一個大問題。譚德德說，去年檢查了很多老舊小區，除空調、普通家電、照明等供電需求外，剩余容量為三四千瓦。“普通充電樁的功率達到7000瓦。也許你剛開始充電，整棟樓都跳閘了。”

然而，北京正在推進的老舊小區改造可能會緩解充電樁安裝的用電負荷問題。根據計劃，到明年，北京市所有的老舊小區改造將完成，供電系統的全面升級是重要內容之一。此外，中央政府所有的老舊小區也將進行全面改造。對此，負責充電樁安裝的華電三友新能源公司副總經理陳強表示，去年為個人安裝了80多個充電樁，一些市民只是在單位落戶，而不是在家。因此，他建議老舊小區的居民可以協調單位和企業解決工作中的收費問題。在美國，有政策鼓勵企業建設充電設施，在北京有條件的企業和機構也可以在促進北京充電設施的改善方面發揮積極作用。

標簽：北京比亞迪騰勢寶馬江淮

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