2013年，電動汽車的銷量幾乎翻了一番，但大多數電動汽車一次可以行駛100英里（約161公里）。為了使電動汽車一次行駛300英里以上，研究人員正在繼續開發一種“呼吸式”電池，預計未來將取代目前用于電動汽車的鋰離子電池。研究人員最近在達拉斯舉行的第247屆全國代表大會和美國化學學會展覽會上展示了他們的成就。
日本三重工業大學的Imabari博士說：“鋰空氣電池重量輕，存儲容量大。許多人希望未來將其用于電動汽車。”
鋰離子電池和鋰空氣電池的主要區別在于，后者用空氣取代了傳統的負極板，負極板是電池中電流所需的關鍵部件。這使得金屬空氣可充電電池更輕，可以儲存更多的能量。
研究人員正在研究的重要組成部分是電池的電解質，它可以實現電極之間的傳導。現在有四種電解質設計，其中一種使用水。這種“含水”設計與其他設計相比的優勢在于，它可以防止鋰與空氣中的氣體相互作用，并使空氣電極快速反應。缺點是水和鋰之間的直接接觸會對鋰造成損害。
據了解，該系統的實際能量密度超過300Wh/kg，而商用鋰離子電池僅為150Wh/kg左右。2013年，電動汽車的銷量幾乎翻了一番，但大多數電動汽車一次可以行駛100英里（約161公里）。為了使電動汽車一次行駛300英里以上，研究人員正在繼續開發一種“呼吸式”電池，預計未來將取代目前用于電動汽車的鋰離子電池。研究人員最近在達拉斯舉行的第247屆全國代表大會和美國化學學會展覽會上展示了他們的成就。
日本三重工業大學的Imabari博士說：“鋰空氣電池重量輕，存儲容量大。許多人希望未來將其用于電動汽車。”
鋰離子電池和鋰空氣電池的主要區別在于，后者用空氣取代了傳統的負極板，負極板是電池中電流所需的關鍵部件。這使得金屬空氣可充電電池更輕，可以儲存更多的能量。
研究人員正在研究的重要組成部分是電池的電解質，它可以實現電極之間的傳導。現在有四種電解質設計，其中一種使用水。這種“含水”設計與其他設計相比的優勢在于，它可以防止鋰與空氣中的氣體相互作用，并使空氣電極快速反應。缺點是水和鋰之間的直接接觸會對鋰造成損害。
據了解，該系統的實際能量密度超過300Wh/kg，而商用鋰離子電池僅為150Wh/kg左右。
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