投入數十億美元 通用汽車電氣化計劃全景掃描

2013年，通用汽車所有類型的混合動力汽車的總銷量約為2.6萬輛。相比之下，豐田的混合動力汽車同期銷量為28.8萬輛。即使是里程數受到質疑的福特C-Max和Fusion混合動力版，去年也售出了6.5萬輛。此外，通用汽車去年銷售的9輛汽車中沒有一輛是完全混合動力汽車。

在插電式混合動力汽車領域，雪佛蘭Volanda去年的銷量僅比2012年多400輛。事實上，在推出Volanda后的三年里，除了凱迪拉克ELR，通用汽車從未生產過其他基于Voltec技術的汽車。

在純電動汽車方面，通用汽車的表現甚至更差。盡管日產和特斯拉在美國的銷量正在上升，但通用的Spark電動汽車仍然只在加利福尼亞州和俄勒岡州銷售。

比方說年初的底特律車展。盡管Volanda和Spark EV都在場，但通用汽車展臺上的主角是7.0升的Z28。此外，通用汽車的主要利潤仍然來自傳統動力汽車，它一直熱衷于推出500、600甚至更高馬力的傳統動力汽車。難怪人們懷疑通用汽車是否有決心啟動電力系統。

通用汽車發言人表示，盡管近期不會推出新的電動汽車，但通用汽車已在汽車電動化方面投資數十億美元，并將繼續投資于先進高效電動汽車的研發。

通用汽車對汽車電氣化的研發鮮為人知。去年9月，通用汽車將其電池實驗室的規模擴大了近兩倍，聲稱已成為北車云最大的電池實驗室，并參觀了底特律的這家實驗室。汽車電動化的方向很多，包括混合動力、插電式混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車，通用汽車長期以來一直在不同方向啟動電動化研發項目。

1996-1999年間，通用汽車推出了EV1電動汽車，但這輛車最終被通用汽車召回并停產，這匆忙結束了它的歷史使命，最終成為了一本書的主角“誰殺死了電動汽車？誰殺死了電動車？”。

在本世紀的前十年，通用汽車在開發燃料電池原型方面也走在了世界前列，并完成了大量相關實驗。與此同時，在特斯拉限量版跑車的刺激下，通用汽車于2010年12月發布了Volanda。

通用汽車的官員很少公布他們的研發過程。唯一一次是前首席執行官Dan Exxon在一次演講中沒有照本宣科，暗示了未來的發展方向。然而，通用汽車的公關部門既沒有肯定也沒有否認這一說法。

通用汽車新任總裁Mary barra，在接受美國全國廣播公司財經頻道采訪時透露：“汽車的電動化技術已經在很多方面進行了設計。通用汽車將繼續相應的研發過程，我相信只要我們堅持下去，這些技術肯定會得到改進。只要你能取得突破，你就會看到更先進的電動汽車。當然，我一直相信全球汽車市場對電動汽車的發展產生了巨大影響。"

盡管埃克森之前已經透露了一些信息，但瑪麗·巴拉的言論仍然有點令人困惑。在正常情況下，通用汽車只會在汽車退市時披露一些相關的秘密測試結果。通用汽車表示，他們不會讓競爭對手獲得任何有用的信息。

通用汽車不愿宣布其計劃。因此，有些人甚至推斷通用汽車故弄玄虛，讓人們認為它已經取得了技術突破，所以當通用汽車推出新車時，人們自然會購買它。

為了獲得更多信息，HybridCars采訪了Volanda的媒體代表Michael Malcho和底特律電動汽車和混合動力汽車通信部門經理kevin kelly，并概述了通用汽車未來電動化的藍圖。

插電式混合動力電動汽車

沃蘭達

Volanda被通用汽車正式稱為“增程電動汽車”，是通用汽車開發更先進電動汽車技術的基礎。Michael Malcho表示，通用汽車對Volanda 2013年23094輛的銷量感到非常滿意。自投放市場以來，該公司已售出5.5萬輛汽車，是同類電動汽車中銷量最高的。

日產的Leaf電動汽車和Volanda在同一個月投入市場。不可否認的是，Leaf在2013年的市場表現相當不錯，年銷量超過4.2萬輛，超過了doubli……

2012年。本月，Leaf的全球銷量達到10萬輛，而通用汽車的Volanda、Holden和Vauxhall的銷量加起來剛剛超過7萬輛。

隨著車型和產量的增加，插電式混合動力的細分市場也有所擴大，與2013年相比幾乎翻了一番。當然，通用汽車對這種情況感到滿意，因為越來越多的人開始接受Volanda。

加州是通用汽車的頭號市場。因此，通用汽車在加州的宣傳力度最大。加利福尼亞州的沃蘭達和雪佛蘭汽車也比其他任何地方都多。對于其他能夠吸引人們注意的活動，通用汽車也在積極參與。例如，在1月份拉斯維加斯的消費電子展上，通用汽車將Volanda放在了一個顯眼的展位上。

通用汽車曾表示，沃蘭達已經超越了豐田的普銳斯，但目前至少在銷量方面，兩者仍有很大差距。當被問及這個問題時，邁克爾說，我們認為沃蘭達有潛力超越普銳斯，但要展現這種潛力還需要一段時間，而且不可能立即實現。

在采訪中，Kevin強調，Volanda上的硬件、軟件、算法和其他突破性技術成果為Spark EV的研發奠定了基礎，包括新一代eAssist混合動力汽車和其他幾款計劃中的汽車。

Kevin也證實了Dan Exxon在之前的演講中透露的信息：“我們確實在開發第二代E-REV技術，這已經持續了很長時間。當然，我現在不能告訴你這項技術何時會商業化。”

與此同時，Kevin還表示，Voltec并不是通用汽車應對汽車電動化發展趨勢的唯一解決方案，他們也在積極開發新技術。此外，與競爭對手相比，通用汽車已經掌握了核心技術，例如其獨特的電機制造技術。

關于下一款搭載Voltec技術的車型，通用汽車的粉絲們表達了他們的愿望，希望它是一款跨界車、越野車或旅行車。Kevin堅持通用汽車一貫謹慎的做法，對此不予置評：“我不會告訴你通用汽車打算做什么，因為其他地方也有很多人想知道。”

混合動力電動汽車

在混合動力汽車制造商中，通用汽車勉強排在第四位，這仍然要歸功于eAssist技術和兩款已退市的混合動力卡車。

通用汽車沒有像福特的C-Max那樣的全混合動力汽車，豐田凱美瑞、本田雅閣、起亞Optiima和現代索納塔的混合動力版本也不一樣。

邁銳寶混合動力汽車

與相同的汽油車相比，全混合動力汽車的價格要高得多，但其燃油經濟性也要好得多。市場反應比任何媒體評論都更有說服力：通用汽車最暢銷的入門級混合動力車是邁瑞eAssist，該車在去年12月售出266輛，年總銷量為13779輛，比2012年下降17.3%；

2013年12月，福特Fusion混合動力汽車銷量達到2768輛，年總銷量為37240輛。值得注意的是，作為最暢銷的混合動力汽車，豐田凱美瑞在2013年售出44448輛。

雪佛蘭邁銳寶eAssist是一款輕度混合動力汽車，但價格幾乎與全混合動力汽車相同。雪佛蘭邁銳寶eAssist銷量下降的原因是它缺貨，只有庫存產品可用。現在，通用汽車推出了新款雪佛蘭邁銳寶eAssist，該車配備了自動啟停技術和設備，使該車的燃油經濟性略有提高，價格也同步上漲。

凱文·凱利聲稱新一代雪佛蘭邁銳寶eAssist即將問世，但他既沒有證實也沒有否認通用汽車正在生產一款全混合動力汽車。

純電動汽車

正如文章開頭所提到的，通用汽車的Spark EV是一款僅在美國銷售的迷你車，只能在加利福尼亞州和俄勒岡州購買。

Kevin表示，通用汽車的技術人員從Spark EV收集了大量數據，試圖通過這種方式了解人們對純電動汽車的需求。Kevin一再強調，Spark EV的設計借鑒了Volanda的經驗：“讓我再次強調，我們正在使用和將要使用的技術都來自Volanda和Voltec E-REV技術。過去，我們一直在了解用戶使用Volanda，現在我們也在做同樣的事情來了解人們使用Spark EV。”

Spark電動汽車

當談到日產的純電動汽車Leaf在美國各地銷售時，Kevin笑了：“很多人都問過我類似的問題。我想說的是，如果通用汽車的目標只是這樣，那么Spark EV上會安裝一輛輸出扭矩為540牛米的電動汽車嗎？”

最簡單的答案是通用汽車打算開拓另一個市場。眾所周知，亞特蘭大是日產電動汽車的主要銷售地，現在日產電動汽車在挪威的銷售也越來越火爆。

目前，通用汽車不打算就電動汽車的銷售發表任何聲明，但通用汽車不斷提及的公共充電基礎設施建設將很快滿足使用要求，這可以被視為通用汽車擴大Spark EV銷售范圍的前奏。

到目前為止，通用汽車還沒有透露任何關于這款新型純電動汽車的消息。盡管通用汽車前首席執行官Dan Exxon曾表示，為了與特斯拉一起搶占市場，通用汽車將推出一款第三代電動汽車，售價約3.5萬美元，行駛里程超過320公里。Dan Exxon表示，通用汽車不會落后于競爭對手。

特斯拉和日產經常宣傳自己在行業和市場中的領先地位。通用汽車是否會組織類似的活動？凱文說：“我們將用實際行動來展示事實，而不是言語。”

燃料電池汽車

豐田、本田、現代和戴姆勒都宣布將在未來幾年推出燃料電池汽車；

作為最早的燃料電池汽車先驅，通用汽車從未明確表示將推出燃料電池汽車。

凱文·凱利指出，通用汽車將繼續在幕后工作。2013年9月，通用汽車指出，他們的燃料電動汽車里程近480萬公里，是里程最多的燃料電池汽車。目前，通用汽車開發的燃料電池堆的尺寸已經縮小了很多，但在燃料電池的商業運營中仍有許多障礙需要克服。

燃料電池汽車

Kevin kelly說：“我們對此有深刻的理解。目前，基礎設施的缺乏是影響燃料電池汽車使用的最大因素。要推廣燃料電池汽車，我們必須解決許多問題。”

2013年7月，通用汽車和本田簽署協議，聲稱將共同開發燃料電池技術，共享技術和銷售渠道，并制定共同的資源戰略計劃。雙方表示將制定到2020年的發展計劃。

本田開發的燃料電池汽車FCV仍處于概念車階段。計劃在2015年繼豐田之后推出FCX Clarity，現代汽車也將同時推出途勝的燃料電池版本。那么，一旦加州等主要市場擁有完善的基礎設施，通用汽車是否隨時準備推出燃料電池汽車？

Kevin kelly回答說：“我們正在開發燃料電池汽車，但不會公布制造燃料電池汽車的時間表。燃料電池汽車商業應用的技術障礙并非不可逾越。但還有許多其他問題需要逐一解決。”

在當前的經濟環境下，破產重組后的新“通用汽車”不僅要創造利潤，還要保持技術優勢。

現在，通用汽車的主要利潤仍然來自傳統動力汽車，而不是幾輛卡車和越野車。使用新技術并不能立即獲得好處，豐田就是一個先例。豐田的混合動力汽車全球銷量已超過600萬輛，但值得注意的是，豐田用了9個月的時間才從500萬輛增長到600萬輛。

Michael Malcho表示，通用汽車明白電動汽車的粉絲們希望看到更多的產品。沃蘭達的粉絲們也知道電動汽車的優點和缺點，并希望看到新一代的產品。通用汽車將密切關注客戶的要求。瑪麗·巴拉還提到，通用汽車將以客戶為中心，并表示通用汽車不會再生產“劣質車”。2013年，通用汽車所有類型的混合動力汽車的總銷量約為2.6萬輛。相比之下，豐田的混合動力汽車同期銷量為28.8萬輛。即使是里程數受到質疑的福特C-Max和Fusion混合動力版，去年也售出了6.5萬輛。此外，通用汽車去年銷售的9輛汽車中沒有一輛是完全混合動力汽車。

在插電式混合動力汽車領域，雪佛蘭Volanda去年的銷量僅比2012年多400輛。事實上，在推出Volanda后的三年里，除了凱迪拉克ELR，通用汽車從未生產過其他基于Voltec技術的汽車。

在純電動汽車方面，通用汽車的表現甚至更差。盡管日產和特斯拉在美國的銷量正在上升，但通用的Spark電動汽車仍然只在加利福尼亞州和俄勒岡州銷售。

比方說年初的底特律車展。盡管Volanda和Spark EV都在場，但通用汽車展臺上的主角是7.0升的Z28。此外，通用汽車的主要利潤仍然來自傳統動力汽車，它一直熱衷于推出500、600甚至更高馬力的傳統動力汽車。難怪人們懷疑通用汽車是否有決心啟動電力系統。

通用汽車發言人表示，盡管近期不會推出新的電動汽車，但通用汽車已在汽車電動化方面投資數十億美元，并將繼續投資于先進高效電動汽車的研發。

通用汽車對汽車電氣化的研發鮮為人知。去年9月，通用汽車將其電池實驗室的規模擴大了近兩倍，聲稱已成為北車云最大的電池實驗室，并參觀了底特律的這家實驗室。汽車電動化的方向很多，包括混合動力、插電式混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車，通用汽車長期以來一直在不同方向啟動電動化研發項目。

1996-1999年間，通用汽車推出了EV1電動汽車，但這輛車最終被通用汽車召回并停產，這匆忙結束了其歷史使命，最終……

ame“誰殺了電動車？誰殺了電動汽車？”）一本書的主人公。

在本世紀的前十年，通用汽車在開發燃料電池原型方面也走在了世界前列，并完成了大量相關實驗。與此同時，在特斯拉限量版跑車的刺激下，通用汽車于2010年12月發布了Volanda。

通用汽車的官員很少公布他們的研發過程。唯一一次是前首席執行官Dan Exxon在一次演講中沒有照本宣科，暗示了未來的發展方向。然而，通用汽車的公關部門既沒有肯定也沒有否認這一說法。

通用汽車新任總裁Mary barra，在接受美國全國廣播公司財經頻道采訪時透露：“汽車的電動化技術已經在很多方面進行了設計。通用汽車將繼續相應的研發過程，我相信只要我們堅持下去，這些技術肯定會得到改進。只要你能取得突破，你就會看到更先進的電動汽車。當然，我一直相信全球汽車市場對電動汽車的發展產生了巨大影響。"

盡管埃克森之前已經透露了一些信息，但瑪麗·巴拉的言論仍然有點令人困惑。在正常情況下，通用汽車只會在汽車退市時披露一些相關的秘密測試結果。通用汽車表示，他們不會讓競爭對手獲得任何有用的信息。

通用汽車不愿宣布其計劃。因此，有些人甚至推斷通用汽車故弄玄虛，讓人們認為它已經取得了技術突破，所以當通用汽車推出新車時，人們自然會購買它。

為了獲得更多信息，HybridCars采訪了Volanda的媒體代表Michael Malcho和底特律電動汽車和混合動力汽車通信部門經理kevin kelly，并概述了通用汽車未來電動化的藍圖。

插電式混合動力電動汽車

沃蘭達

Volanda被通用汽車正式稱為“增程電動汽車”，是通用汽車開發更先進電動汽車技術的基礎。Michael Malcho表示，通用汽車對Volanda 2013年23094輛的銷量感到非常滿意。自投放市場以來，該公司已售出5.5萬輛汽車，是同類電動汽車中銷量最高的。

日產的Leaf電動汽車和Volanda在同一個月投入市場。不可否認，Leaf在2013年的市場表現相當不錯，年銷量超過4.2萬輛，比2012年翻了一番多。本月，Leaf的全球銷量達到10萬輛，而通用汽車的Volanda、Holden和Vauxhall的銷量加起來剛剛超過7萬輛。

隨著車型和產量的增加，插電式混合動力的細分市場也有所擴大，與2013年相比幾乎翻了一番。當然，通用汽車對這種情況感到滿意，因為越來越多的人開始接受Volanda。

加州是通用汽車的頭號市場。因此，通用汽車在加州的宣傳力度最大。加利福尼亞州的沃蘭達和雪佛蘭汽車也比其他任何地方都多。對于其他能夠吸引人們注意的活動，通用汽車也在積極參與。例如，在1月份拉斯維加斯的消費電子展上，通用汽車將Volanda放在了一個顯眼的展位上。

通用汽車曾表示，沃蘭達已經超越了豐田的普銳斯，但目前至少在銷量方面，兩者仍有很大差距。當被問及這個問題時，邁克爾說，我們認為沃蘭達有潛力超越普銳斯，但要展現這種潛力還需要一段時間，而且不可能立即實現。

在采訪中，Kevin強調，Volanda上的硬件、軟件、算法和其他突破性技術成果為Spark EV的研發奠定了基礎，包括新一代eAssist混合動力汽車和其他幾款計劃中的汽車。

Kevin也證實了Dan Exxon在之前的演講中透露的信息：“我們確實在開發第二代E-REV技術，這已經持續了很長時間。當然，我現在不能告訴你這項技術何時會商業化。”

與此同時，Kevin還表示，Voltec并不是通用汽車應對汽車電動化發展趨勢的唯一解決方案，他們也在積極開發新技術。此外，與競爭對手相比，通用汽車已經掌握了核心技術，例如其獨特的電機制造技術。

關于下一款搭載Voltec技術的車型，通用汽車的粉絲們表達了他們的愿望，希望它是一款跨界車、越野車或旅行車。堅持通用汽車的a……

Kevin以謹慎的態度沒有對此發表評論：“我不會告訴你通用汽車打算做什么，因為其他地方也有很多人想知道。”

混合動力電動汽車

在混合動力汽車制造商中，通用汽車勉強排在第四位，這仍然要歸功于eAssist技術和兩款已退市的混合動力卡車。

通用汽車沒有像福特的C-Max那樣的全混合動力汽車，豐田凱美瑞、本田雅閣、起亞Optiima和現代索納塔的混合動力版本也不一樣。

邁銳寶混合動力汽車

與相同的汽油車相比，全混合動力汽車的價格要高得多，但其燃油經濟性也要好得多。市場反應比任何媒體評論都更有說服力：通用汽車最暢銷的入門級混合動力車是邁瑞eAssist，該車在去年12月售出266輛，年總銷量為13779輛，比2012年下降17.3%；2013年12月，福特Fusion混合動力汽車銷量達到2768輛，年總銷量為37240輛。值得注意的是，作為最暢銷的混合動力汽車，豐田凱美瑞在2013年售出44448輛。

雪佛蘭邁銳寶eAssist是一款輕度混合動力汽車，但價格幾乎與全混合動力汽車相同。雪佛蘭邁銳寶eAssist銷量下降的原因是它缺貨，只有庫存產品可用。現在，通用汽車推出了新款雪佛蘭邁銳寶eAssist，該車配備了自動啟停技術和設備，使該車的燃油經濟性略有提高，價格也同步上漲。

凱文·凱利聲稱新一代雪佛蘭邁銳寶eAssist即將問世，但他既沒有證實也沒有否認通用汽車正在生產一款全混合動力汽車。

純電動汽車

正如文章開頭所提到的，通用汽車的Spark EV是一款僅在美國銷售的迷你車，只能在加利福尼亞州和俄勒岡州購買。

Kevin表示，通用汽車的技術人員從Spark EV收集了大量數據，試圖通過這種方式了解人們對純電動汽車的需求。Kevin一再強調，Spark EV的設計借鑒了Volanda的經驗：“讓我再次強調，我們正在使用和將要使用的技術都來自Volanda和Voltec E-REV技術。過去，我們一直在了解用戶使用Volanda，現在我們也在做同樣的事情來了解人們使用Spark EV。”

Spark電動汽車

當談到日產的純電動汽車Leaf在美國各地銷售時，Kevin笑了：“很多人都問過我類似的問題。我想說的是，如果通用汽車的目標只是這樣，那么Spark EV上會安裝一輛輸出扭矩為540牛米的電動汽車嗎？”

最簡單的答案是通用汽車打算開拓另一個市場。眾所周知，亞特蘭大是日產電動汽車的主要銷售地，現在日產電動汽車在挪威的銷售也越來越火爆。

目前，通用汽車不打算就電動汽車的銷售發表任何聲明，但通用汽車不斷提及的公共充電基礎設施建設將很快滿足使用要求，這可以被視為通用汽車擴大Spark EV銷售范圍的前奏。

到目前為止，通用汽車還沒有透露任何關于這款新型純電動汽車的消息。盡管通用汽車前首席執行官Dan Exxon曾表示，為了與特斯拉一起搶占市場，通用汽車將推出一款第三代電動汽車，售價約3.5萬美元，行駛里程超過320公里。Dan Exxon表示，通用汽車不會落后于競爭對手。

特斯拉和日產經常宣傳自己在行業和市場中的領先地位。通用汽車是否會組織類似的活動？凱文說：“我們將用實際行動來展示事實，而不是言語。”

燃料電池汽車

豐田、本田、現代和戴姆勒都宣布將在未來幾年推出燃料電池汽車；

作為最早的燃料電池汽車先驅，通用汽車從未明確表示將推出燃料電池汽車。

凱文·凱利指出，通用汽車將繼續在幕后工作。2013年9月，通用汽車指出，他們的燃料電動汽車里程近480萬公里，是里程最多的燃料電池汽車。目前，通用汽車開發的燃料電池堆的尺寸已經縮小了很多，但在燃料電池的商業運營中仍有許多障礙需要克服。

燃料電池汽車

Kevin kelly說：“我們對此有深刻的理解。目前，基礎設施的缺乏是影響燃料電池汽車使用的最大因素。要推廣燃料電池汽車，我們必須解決許多問題。”

2013年7月，通用汽車和本田簽署協議，聲稱將共同開發燃料電池技術，共享技術和銷售渠道，并制定共同的資源戰略計劃。雙方表示將制定到2020年的發展計劃。

本田開發的燃料電池汽車FCV仍處于概念車階段。計劃在2015年繼豐田之后推出FCX Clarity，現代汽車也將同時推出途勝的燃料電池版本。那么，一旦加州等主要市場擁有完善的基礎設施，通用汽車是否隨時準備推出燃料電池汽車？

Kevin kelly回答說：“我們正在開發燃料電池汽車，但不會公布制造燃料電池汽車的時間表。燃料電池汽車商業應用的技術障礙并非不可逾越。但還有許多其他問題需要逐一解決。”

在當前的經濟環境下，破產重組后的新“通用汽車”不僅要創造利潤，還要保持技術優勢。

現在，通用汽車的主要利潤仍然來自傳統動力汽車，而不是幾輛卡車和越野車。使用新技術并不能立即獲得好處，豐田就是一個先例。豐田的混合動力汽車全球銷量已超過600萬輛，但值得注意的是，豐田用了9個月的時間才從500萬輛增長到600萬輛。

Michael Malcho表示，通用汽車明白電動汽車的粉絲們希望看到更多的產品。沃蘭達的粉絲們也知道電動汽車的優點和缺點，并希望看到新一代的產品。通用汽車將密切關注客戶的要求。瑪麗·巴拉還提到，通用汽車將以客戶為中心，并表示通用汽車不會再生產“劣質車”。

標簽：豐田日產雪佛蘭本田福特

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