中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼在認真聽取了幾位代表在汽車行業兩會代表座談會上的發言后，闡述了他對電動汽車發展和汽車強國建設的看法。
萬鋼表示，中國電動汽車產業經歷了研發、示范應用和市場導入三個發展階段。截至2013年底，上一個推廣期推廣了約6萬輛電動汽車，其中電動汽車約3萬輛。
從目前的情況來看，電動汽車的發展已經進入了市場化階段。“進入市場要遵循市場規則。”萬鋼指出，首先要解決的是地方保護問題，要借助競爭促進市場發展。
同時，我們要密切關注兩個方面的建設：一是企業之間的共性技術研發，如中汽協發起的汽車動力電池研究院，可以為共性技術的研發提供平臺；第二是建立一個公共政策平臺，而電動汽車百人委員會就是為解決這些問題而誕生的平臺。
從汽車工業的歷史經驗來看，技術創新非常重要。“中國汽車工業必須在技術上創新，新能源汽車是一個起點。我們在電動汽車方面有優勢和基礎。我們必須創建幾個世界級的平臺。如果能有兩家領先的企業出來，中國的強國夢就會實現。“萬鋼認為，中國汽車強國的夢想不僅僅取決于數量，而是取決于“實力”，而“實力”的具體體現是先進的技術和管理。
此外，萬鋼特別提到，汽車制造商應在汽車商業模式上更多地探索和創新，從消費者的角度考慮問題，向國際汽車制造商學習，逐步向第三產業轉型。
“汽車行業總有一天會飽和。在這種情況下，提高車輛的效率不僅是為了提高汽車企業的效率，也是為了提高整個社會的車輛效率。”萬鋼認為，租車不僅可以解決個性化問題，還可以解決整輛車的交通問題。中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼在認真聽取了幾位代表在汽車行業兩會代表座談會上的發言后，闡述了他對電動汽車發展和汽車強國建設的看法。
萬鋼表示，中國電動汽車產業經歷了研發、示范應用和市場導入三個發展階段。截至2013年底，上一個推廣期推廣了約6萬輛電動汽車，其中電動汽車約3萬輛。
從目前的情況來看，電動汽車的發展已經進入了市場化階段。“進入市場要遵循市場規則。”萬鋼指出，首先要解決的是地方保護問題，要借助競爭促進市場發展。
同時，我們要密切關注兩個方面的建設：一是企業之間的共性技術研發，如中汽協發起的汽車動力電池研究院，可以為共性技術的研發提供平臺；
第二是建立一個公共政策平臺，而電動汽車百人委員會就是為解決這些問題而誕生的平臺。
從汽車工業的歷史經驗來看，技術創新非常重要。“中國汽車工業必須在技術上創新，新能源汽車是一個起點。我們在電動汽車方面有優勢和基礎。我們必須創建幾個世界級的平臺。如果能有兩家領先的企業出來，中國的強國夢就會實現。“萬鋼認為，中國汽車強國的夢想不僅僅取決于數量，而是取決于“實力”，而“實力”的具體體現是先進的技術和管理。
此外，萬鋼特別提到，汽車制造商應在汽車商業模式上更多地探索和創新，從消費者的角度考慮問題，向國際汽車制造商學習，逐步向第三產業轉型。
“汽車行業總有一天會飽和。在這種情況下，提高車輛的效率不僅是為了提高汽車企業的效率，也是為了提高整個社會的車輛效率。”萬鋼認為，租車不僅可以解決個性化問題，還可以解決整輛車的交通問題。
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據央視315晚會報道，力帆、奇瑞、比亞迪、江南奧拓和浙江眾泰等汽車4S店為多賣車輛，不惜自降身價，將一些小排量車改頭換面成所謂的“內燃觀光車”進行銷售。
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1900/1/1 0:00:00意大利設備供應商康隆Cannon集團宣布以供應商身份參與了寶馬碳素纖維增強材料電動車的生產。
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