特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克14日公開指責新澤西州州長克里斯·克里斯蒂，稱克里斯蒂與該州的經銷商游說團體達成了一項“私人協議”，推動通過了一項禁止汽車公司直接向該州消費者銷售電動汽車的提案。
馬斯克最近在公司博客上寫了一篇雄辯的文章，稱由于法規的變化，特斯拉將在4月1日后將其位于新澤西州的兩個銷售中心改為“展廳”。消費者也可以在那里看到真車并尋求建議，但工作人員無法與消費者討論價格，更不用說在商店里出售汽車了。感興趣的消費者仍然可以在紐約曼哈頓的商店購買特斯拉汽車，也可以直接從特斯拉位于新澤西州的網站上訂購。
馬斯克還表示，特斯拉也在考慮采取法律行動，在新澤西州重新上市。
上周二，新澤西州機動車委員會修訂了一項法案，禁止汽車公司直接向消費者銷售汽車。該提案以6票對0票獲得通過。委員會發言人Alice Coffey表示，對該法案進行了修訂，以“明確定義條款，使其符合州法律。”
馬斯克強調，克里斯蒂州長曾承諾，這一問題將提交州立法程序進行投票，而不是由這樣的政府官員委員會決定。馬斯卡還聲稱，這一規定“從根本上違背了法律的意圖”。
佳士得辦公室發言人表示，自特斯拉一年前在新澤西州投入運營以來，該州已明確表示，特斯拉應與州立法機構合作，通過一項法案，根據新澤西州的法律建立新的直銷渠道。
發言人凱文·羅伯茨在給《財富》雜志的一封電子郵件中說：“州政府認為，在沒有相關規定的情況下單方面改變新澤西州的汽車銷售方式是不合適的。特斯拉從一開始就理解這一立場。”
新澤西州汽車經銷商聯合會認為，這一規定符合新澤西州法律，新澤西州法律從一開始就為公眾利益服務。該游說團體還表示，特斯拉的工廠直銷模式造成了“垂直壟斷和限制競爭”，這相當于“守株待兔”，限制了消費者的權利，使他們沒有機會選擇一家提供保修和安全召回服務的合格獨立機構。
馬斯克在博客文章中回應道：“除非他們指的是黑手黨式的‘保護’，否則他們所說的顯然不是真的。”
新的銷售模式
特斯拉的商業模式在當今汽車行業是獨一無二的，因為大多數汽車制造商都是通過加盟商銷售汽車的。
Navigant research智能交通研究主管John Gartner指出：“行業中確實有一些車企通過直銷的方式銷售一些小眾車型，但這是第一次有公司想通過這種模式占領大眾市場。”
馬斯克寫道，特斯拉之所以決定使用直銷模式，很大程度上是因為它認為經銷商在推廣傳統汽油車和電動汽車方面存在根本的利益沖突，因為汽油車幾乎貢獻了他們所有的利潤，而電動汽車幾乎沒有利潤。
馬斯克還指出，經銷商不愿出售電動汽車，因為特斯拉的新技術要求經銷商投資額外的人員培訓；
此外，特斯拉電動汽車的維護成本低于汽油車，這一點非常重要，經銷商的大部分利益來自維護和其他服務。因此，“他們將不可避免地銷售容易賺錢的汽車，新公司將結束游戲。”
馬斯克還指出，Fisco和Coda等試圖通過經銷商系統銷售汽車的電動汽車初創公司最終失敗了。
即使是傳統汽車制造商也很難吸引經銷商銷售自己的電動汽車。據汽車網站Edmunds.com今年2月報道，通用汽車旗下子品牌凱迪拉克的首款插電式混合動力豪華轎車ELR因經銷商集體“罷工”而陷入尷尬。凱迪拉克在美國的940家經銷商中，近一半決定不出售2014款ELR。
根據Gartner的數據，2013年美國共售出約9.4萬輛電動汽車。其中，新澤西州占2%至3%，是美國購買電動汽車的第十大州。
Gartner表示：“新澤西州是一個相當大的市場。雖然不清楚其銷售額中有多大比例來自特斯拉，但他們肯定有一席之地。但至少目前，這一修訂為他們關閉了一個機會之窗，這是一個非常重要的機會之窗。”特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克14日公開指責新澤西州州長克里斯·克里斯蒂，佳士得表示，佳士得已與該州的經銷商游說團體達成“私人協議”，該游說團體推動通過了一項提案，禁止汽車公司直接向該州消費者銷售電動汽車。
馬斯克最近在公司博客上寫了一篇雄辯的文章，稱由于法規的變化，特斯拉將在4月1日后將其位于新澤西州的兩個銷售中心改為“展廳”。消費者也可以在那里看到真車并尋求建議，但工作人員無法與消費者討論價格，更不用說在商店里出售汽車了。感興趣的消費者仍然可以在紐約曼哈頓的商店購買特斯拉汽車，也可以直接從特斯拉位于新澤西州的網站上訂購。
馬斯克還表示，特斯拉也在考慮采取法律行動，在新澤西州重新上市。
上周二，新澤西州機動車委員會修訂了一項法案，禁止汽車公司直接向消費者銷售汽車。該提案以6票對0票獲得通過。委員會發言人Alice Coffey表示，對該法案進行了修訂，以“明確定義條款，使其符合州法律。”
馬斯克強調，克里斯蒂州長曾承諾，這一問題將提交州立法程序進行投票，而不是由這樣的政府官員委員會決定。馬斯卡還聲稱，這一規定“從根本上違背了法律的意圖”。
佳士得辦公室發言人表示，自特斯拉一年前在新澤西州投入運營以來，該州已明確表示，特斯拉應與州立法機構合作，通過一項法案，根據新澤西州的法律建立新的直銷渠道。
發言人凱文·羅伯茨在給《財富》雜志的一封電子郵件中說：“州政府認為，在沒有相關規定的情況下單方面改變新澤西州的汽車銷售方式是不合適的。特斯拉從一開始就理解這一立場。”
新澤西州汽車經銷商聯合會認為，這一規定符合新澤西州法律，新澤西州法律從一開始就為公眾利益服務。該游說團體還表示，特斯拉的工廠直銷模式造成了“垂直壟斷和限制競爭”，這相當于“守株待兔”，限制了消費者的權利，使他們沒有機會選擇一家提供保修和安全召回服務的合格獨立機構。
馬斯克在博客文章中回應道：“除非他們指的是黑手黨式的‘保護’，否則他們所說的顯然不是真的。”
新的銷售模式
特斯拉的商業模式在當今汽車行業是獨一無二的，因為大多數汽車制造商都是通過加盟商銷售汽車的。
Navigant research智能交通研究主管John Gartner指出：“行業中確實有一些車企通過直銷的方式銷售一些小眾車型，但這是第一次有公司想通過這種模式占領大眾市場。”
馬斯克寫道，特斯拉之所以決定使用直銷模式，很大程度上是因為它認為經銷商在推廣傳統汽油車和電動汽車方面存在根本的利益沖突，因為汽油車幾乎貢獻了他們所有的利潤……
，而電動汽車幾乎沒有利潤。
馬斯克還指出，經銷商不愿出售電動汽車，因為特斯拉的新技術要求經銷商投資額外的人員培訓；此外，特斯拉電動汽車的維護成本低于汽油車，這一點非常重要，經銷商的大部分利益來自維護和其他服務。因此，“他們將不可避免地銷售容易賺錢的汽車，新公司將結束游戲。”
馬斯克還指出，Fisco和Coda等試圖通過經銷商系統銷售汽車的電動汽車初創公司最終失敗了。
即使是傳統汽車制造商也很難吸引經銷商銷售自己的電動汽車。據汽車網站Edmunds.com今年2月報道，通用汽車旗下子品牌凱迪拉克的首款插電式混合動力豪華轎車ELR因經銷商集體“罷工”而陷入尷尬。凱迪拉克在美國的940家經銷商中，近一半決定不出售2014款ELR。
根據Gartner的數據，2013年美國共售出約9.4萬輛電動汽車。其中，新澤西州占2%至3%，是美國購買電動汽車的第十大州。
Gartner表示：“新澤西州是一個相當大的市場。雖然不清楚其銷售額中有多大比例來自特斯拉，但他們肯定有一席之地。但至少目前，這一修訂為他們關閉了一個機會之窗，這是一個非常重要的機會之窗。”
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