與鐘發平再商榷：比亞迪是不是在走冤枉路？

在炮轟特斯拉之后，全國人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司董事長鐘發平再次對整個電動汽車行業和比亞迪進行了抨擊。

對于純電動汽車行業，鐘發平認為，國家對電動汽車補貼了這么多錢，但到目前為止還沒有太大突破。即使明年實現50萬輛的銷量，對于年銷量超過2000萬輛的市場來說也只是杯水車薪，因此電動汽車注定沒有未來。“他們看不清行業未來的發展趨勢。他們只是一味地追求熱點，未來會為此付出代價。目前，鋰電池在中國的表現并不好，未來還會更糟。我預測，未來15年，純電動汽車將被市場唾棄，市場將是混合動力電動汽車的世界。”克勒斯。我們必須抓住機會積累和沉淀，在節能和新能源汽車行業不能起得早，要趕上晚一點的聚集。這是中國人的痛苦。"

這是基于對電動汽車市場將被市場唾棄的總體判斷。因此鐘發平再次用教特斯拉的口吻給比亞迪上了一課：“我給比亞迪一個建議。王傳福也是我的校友。目前，迅速回到混合動力汽車的軌道上，少犯錯誤，不要機械地學習特斯拉。特斯拉是不可復制的。現在還很難下結論。3萬臺是什么？不可能用平民時尚產品。

俗話說，“沒有調查，就沒有發言權”。很難想象這種冒昧的話會出自一個行業人士之口，更難想象這個行業人士還是一個花納稅人錢的人大代表。如果不是為了博客和吸引眼球，那么只能說這可能與個人興趣交織在一起。

盡管作者同意發展混合動力汽車是保護環境的好方法，但斷言“純電動汽車將被市場唾棄”是荒謬的。這句話的前提是，目前世界上所有正在開發純電動汽車的汽車公司都是傻瓜，他們正在為一個不可能實現的愿望買單，這相當于一種“全世界都醉了，我一個人醒來”的感覺。

那么，純電動汽車會被市場唾棄嗎？目前，即使是混合動力技術最成熟的豐田也在純電動汽車的道路上奔跑，更不用說寶馬、奔馳、奧迪、大眾和通用等品牌了。雖然我們不知道純電動汽車什么時候會普及，但沒有人敢松懈。至少，卡牌比賽必須占據有利地位。一旦電池技術取得突破，電動汽車的普及將像“星星之火”一樣迅速，可以燎原。

至于比亞迪是否走錯了路，恐怕王傳福最有發言權。然而，鐘博士犯了一個常識性的錯誤，我對此并不感到難過。首先，比亞迪自1995年成立以來一直是一家電池制造商，早在2008年，其首款F3DM雙模電動汽車就在深圳上市。直到特斯拉之后，比亞迪才蹣跚學步，開始涉足電動汽車行業。因此，鐘發平向比亞迪提出的建議并不具有建設性。

其次，比亞迪是否運用民用時尚產品的思維進行大規模的工業電池生產？答案也是否定的。只能說，盡管他們都是新能源公司，而且與王傳福是校友，但鐘發平對比亞迪的理解還是太膚淺了。王傳福曾多次評價特斯拉，并表示“比亞迪幾分鐘就能造出特斯拉”，令人震驚。除了吸引眼球，最重要的是解釋比亞迪和特斯拉采取的不同路線。

王傳福在接受采訪時表示：“特斯拉的產品造型獨特，受眾少，可以說是富人的玩具，而比亞迪是大眾產品。兩家公司的產品定位不同，毛利率水平也不同。我相信比亞迪的電動汽車產品未來在數量上會高得多。畢竟，公司正在做的是符合要求的產品中國市場大眾消費者的需求。"

事實上，比亞迪從一開始就走上了希望讓電動汽車走進千家萬戶的道路。去年年底，在F3DM的基礎上……

d e6，比亞迪再次推出雙引擎雙模動力汽車“秦”。不到20萬元的價格使秦成為最有可能暢銷的電動汽車。盡管各地補貼政策不一致，但以比亞迪、上汽、長安為代表的國內車企距離新能源市場化還有一步之遙。

最近，北京市政府終于放寬了對新能源汽車的補貼。在剛剛發布的第二批新能源汽車目錄中，比亞迪騰勢、華晨寶馬Zino和上汽榮威E50已相繼上市，e6也于12日宣布面向北京市場銷售。

這些都是比亞迪和自主品牌兄弟在新能源汽車方面所做的努力和取得的成績，對消費者來說也是好事。因此，我真的無法想象鐘發平的代表要“炒”比亞迪。為此，作者編造了湖南科利源新能源有限公司有限公司的信息，該公司也是一家主要生產電動汽車電池的公司。其產品主要包括鎳氫、鎳鋅系列民用高溫電池和鎳氫汽車動力電池。

至此，筆者終于明白了鐘博士為何會用如此激烈的言辭炮轟特斯拉和比亞迪。技術路線不一致！

然而，“沒有共同的事業，就沒有共同的目標”是可以理解的，正如我們偉大的鄧小平同志所說：“不管是黑貓還是白貓，都是能捉老鼠的好貓。”事實上，無論我們走什么技術路線，如果我們能一起做大做強新能源市場，那真的不好，就做我們自己的事情。如果我們仍然利用“兩會”這樣的大舞臺來謀取企業私利，那將是不友善的。在炮轟特斯拉之后，全國人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司董事長鐘發平再次對整個電動汽車行業和比亞迪進行了抨擊。

對于純電動汽車行業，鐘發平認為，國家對電動汽車補貼了這么多錢，但到目前為止還沒有太大突破。即使明年實現50萬輛的銷量，對于年銷量超過2000萬輛的市場來說也只是杯水車薪，因此電動汽車注定沒有未來。“他們看不清行業未來的發展趨勢。他們只是一味地追求熱點，未來會為此付出代價。目前，鋰電池在中國的表現并不好，未來還會更糟。我預測，未來15年，純電動汽車將被市場唾棄，市場將是混合動力電動汽車的世界。”克勒斯。我們必須抓住機會積累和沉淀，在節能和新能源汽車行業不能起得早，要趕上晚一點的聚集。這是中國人的痛苦。"

這是基于對電動汽車市場將被市場唾棄的總體判斷。因此鐘發平再次用教特斯拉的口吻給比亞迪上了一課：“我給比亞迪一個建議。王傳福也是我的校友。目前，迅速回到混合動力汽車的軌道上，少犯錯誤，不要機械地學習特斯拉。特斯拉是不可復制的。現在還很難下結論。3萬臺是什么？不可能用平民時尚產品。

俗話說，“沒有調查，就沒有發言權”。很難想象這種冒昧的話會出自一個行業人士之口，更難想象這個行業人士還是一個花納稅人錢的人大代表。如果不是為了博客和吸引眼球，那么只能說這可能與個人興趣交織在一起。

盡管作者同意發展混合動力汽車是保護環境的好方法，但斷言“純電動汽車將被市場唾棄”是荒謬的。這句話的前提是，目前世界上所有正在開發純電動汽車的汽車公司都是傻瓜，他們正在為一個不可能實現的愿望買單，這相當于一種“全世界都醉了，我一個人醒來”的感覺。

那么，純電動汽車會被市場唾棄嗎？目前，即使是混合動力技術最成熟的豐田也在純電動汽車的道路上奔跑，更不用說寶馬、奔馳、奧迪、大眾和通用等品牌了。雖然我們不知道純電動汽車什么時候會普及，但沒有人敢松懈。至少，卡牌比賽必須占據有利地位。一旦電池技術取得突破，電動汽車的普及將像“星星之火”一樣迅速，可以燎原。

至于比亞迪是否走錯了路，恐怕王傳福最有發言權。然而，鐘博士犯了一個常識性的錯誤，我對此并不感到難過。首先，比亞迪自1995年成立以來一直是一家電池制造商，早在2008年，其首款F3DM雙模電動汽車就在深圳上市。直到特斯拉之后，比亞迪才蹣跚學步，開始涉足電動汽車行業。因此，鐘發平向比亞迪提出的建議并不具有建設性。

其次，比亞迪是否運用民用時尚產品的思維進行大規模的工業電池生產？答案也是否定的。只能說，盡管他們都是新能源公司，而且與王傳福是校友，但鐘發平對比亞迪的理解還是太膚淺了。王傳福曾多次評價特斯拉，并表示“比亞迪幾分鐘就能造出特斯拉”，令人震驚。除了吸引眼球，最重要的是解釋比亞迪和特斯拉采取的不同路線。

王傳福在接受采訪時表示：“特斯拉的產品外形獨特，受眾少，可以說是富人的玩具，而比亞迪是大眾產品……

兩家公司的ct定位不同，毛利率水平也不同。我相信比亞迪的電動汽車產品在未來的數量會高得多。畢竟，該公司正在做的是滿足中國市場大眾消費者需求的產品。"

事實上，比亞迪從一開始就走上了希望讓電動汽車走進千家萬戶的道路。去年年底，比亞迪在F3DM和e6的基礎上，再次推出了雙引擎雙模動力汽車“秦”。不到20萬元的價格使秦成為最有可能暢銷的電動汽車。盡管各地補貼政策不一致，但以比亞迪、上汽、長安為代表的國內車企距離新能源市場化還有一步之遙。

最近，北京市政府終于放寬了對新能源汽車的補貼。在剛剛發布的第二批新能源汽車目錄中，比亞迪騰勢、華晨寶馬Zino和上汽榮威E50已相繼上市，e6也于12日宣布面向北京市場銷售。

這些都是比亞迪和自主品牌兄弟在新能源汽車方面所做的努力和取得的成績，對消費者來說也是好事。因此，我真的無法想象鐘發平的代表要“炒”比亞迪。為此，作者編造了湖南科利源新能源有限公司有限公司的信息，該公司也是一家主要生產電動汽車電池的公司。其產品主要包括鎳氫、鎳鋅系列民用高溫電池和鎳氫汽車動力電池。

至此，筆者終于明白了鐘博士為何會用如此激烈的言辭炮轟特斯拉和比亞迪。技術路線不一致！然而，“沒有共同的事業，就沒有共同的目標”是可以理解的，正如我們偉大的鄧小平同志所說：“不管是黑貓還是白貓，都是能捉老鼠的好貓。”事實上，無論我們走什么技術路線，如果我們能一起做大做強新能源市場，那真的不好，就做我們自己的事情。如果我們仍然利用“兩會”這樣的大舞臺來謀取企業私利，那將是不友善的。

標簽：比亞迪特斯拉大眾炮寶馬

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