[第一電氣網]美國和中國都是擁有數千萬輛汽車的大國，兩國汽車消費者的購買偏好也驚人地一致——他們喜歡大型汽車。然而，除了喜歡大型汽車外，美國人并不排斥那些看起來不那么強大和大氣的社區電動汽車。
在《美國鄰里電動車的管理規則和現狀》一文中提到，2011年道路上約有48萬輛鄰里電動車，美國以15萬輛的數字位居第一。世界上最大的鄰國電動汽車制造商也是一家美國企業。那么，為什么美國人愿意購買附近的電動汽車呢？
大多數州都“容忍”附近的電動汽車。
到目前為止，美國50個州中只有4個州依法禁止駕駛社區電動汽車，其他46個州對此類汽車采取“寬容”態度。
美國社區電動汽車的現狀
如圖所示，紅色、綠色和藍色顯示的狀態都允許附近的電動汽車上路，但電動汽車的最高限速不同；該州的黃色部分允許附近的電動汽車在不影響交通的情況下上路；橙色部分允許附近的電動汽車酌情上路；該州的紫色部分禁止它上路。
值得一提的是，起初，社區電動汽車只能在城鎮之間或為其設置的社區和街道之間行駛較短的距離，但事實上，大多數州對社區電動汽車的限制相對較廣，不會影響交通安全。
8000美元還是30000美元，你選哪個？
與中國的低速電動車類似，鄰里電動車的安全性不如常規乘用車，這往往會引起人們的擔憂。那么，為什么仍然有很多人愿意購買這款看似脆弱的電動汽車呢？
一些分析人士認為，價格是影響美國人購買社區電動汽車的主要因素。以全球最大的鄰國電動汽車制造商GEM為例。美國最暢銷的鄰居電動汽車的基本版售價為8000美元，六輛電動汽車的價格僅為15000美元。
GEM生產的鄰里電動車
相比之下，標準電動汽車雪佛蘭Volanda的價格為3.5萬美元，日產Leaf的價格為3萬美元。當然，價格并不是消費者選擇社區電動汽車的唯一原因，正如本文前面提到的，美國人喜歡大型汽車，自然愿意投資。
“便宜”并不是全部。
早些時候，《華爾街時報》報道稱，并非所有購買社區電動汽車的美國人都是窮人。除了附近的電動汽車外，許多人至少擁有一輛用于長途旅行的普通汽車。附近的電動汽車對他們來說只是一個有用的補充。
換言之，許多美國家庭在長時間旅行時需要開一輛大轎車，在工作日購物、購物和閑逛時需要開不燒油的方便的鄰里電動車。在他們看來，大型汽車和社區電動汽車的結合比購買昂貴的電動汽車更具成本效益。
“常規”電動汽車的困惑
如果附近的電動汽車是美國人的交通補充，那么作為一支“正規軍”，電動汽車是否毫無用處？
從近年來美國電動汽車銷量的上升來看，情況并非如此。畢竟，作為環保、科技和前衛的代名詞，電動汽車受到了許多消費者的喜愛和贊揚。另一方面，即使在美國，薄弱的充電基礎設施仍然讓許多電動汽車用戶感到擔憂（見《美國電動汽車車主的問題：公園里的充電樁準備好了嗎？》）
這樣一來，至少到目前為止，普通電動汽車還沒有準備好進入千家萬戶。面對許多選擇鄰里電動汽車的普通消費者，政府一方面可以為他們駕駛鄰里電動汽車創造一個安全的環境，另一方面可以加大力度消除阻礙常規電動汽車發展的障礙。[第一電氣網]美國和中國都是擁有數千萬輛汽車的大國，兩國汽車消費者的購買偏好也驚人地一致——他們喜歡大型汽車。然而，除了喜歡大型汽車外，美國人并不排斥那些看起來不那么強大和大氣的社區電動汽車。
在《美國鄰里電動車的管理規則和現狀》一文中提到，2011年道路上約有48萬輛鄰里電動車，美國以15萬輛的數字位居第一。世界上最大的鄰國電動汽車制造商也是一家美國企業。那么，為什么美國人愿意購買附近的電動汽車呢？
大多數州都“容忍”附近的電動汽車。
到目前為止，美國50個州中只有4個州依法禁止駕駛社區電動汽車，其他46個州對此類汽車采取“寬容”態度。
美國社區電動汽車的現狀
如圖所示，紅色、綠色和藍色顯示的狀態都允許附近的電動汽車上路，但電動汽車的最高限速不同；該州的黃色部分允許附近的電動汽車在不影響交通的情況下上路；橙色部分允許附近的電動汽車酌情上路；該州的紫色部分禁止它上路。
值得一提的是，起初，社區電動汽車只能在城鎮之間或為其設置的社區和街道之間行駛較短的距離，但事實上，大多數州對社區電動汽車的限制相對較廣，不會影響交通安全。
8000美元還是30000美元，你選哪個？
與中國的低速電動車類似，鄰里電動車的安全性不如常規乘用車，這往往會引起人們的擔憂。那么，為什么仍然有很多人愿意購買這款看似脆弱的電動汽車呢？
一些分析人士認為，價格是影響美國人購買社區電動汽車的主要因素。以全球最大的鄰國電動汽車制造商GEM為例。美國最暢銷的鄰居電動汽車的基本版售價為8000美元，六輛電動汽車的價格僅為15000美元。
GEM生產的鄰里電動車
相比之下，標準電動汽車雪佛蘭Volanda的價格為3.5萬美元，日產Leaf的價格為3萬美元。當然，價格并不是消費者選擇社區電動汽車的唯一原因，正如本文前面提到的，美國人喜歡大型汽車，自然愿意投資。
“便宜”并不是全部。
早些時候，《華爾街時報》報道稱，并非所有購買社區電動汽車的美國人都是窮人。除了附近的電動汽車外，許多人至少擁有一輛用于長途旅行的普通汽車。附近的電動汽車對他們來說只是一個有用的補充。
換言之，許多美國家庭在長時間旅行時需要開一輛大轎車，在工作日購物、購物和閑逛時需要開不燒油的方便的鄰里電動車。在他們看來，大型汽車和社區電動汽車的結合比購買昂貴的電動汽車更具成本效益。
“常規”電動汽車的困惑
如果附近的電動汽車是美國人的交通補充，那么作為一支“正規軍”，電動汽車是否毫無用處？
從近年來美國電動汽車銷量的上升來看，情況并非如此。畢竟，作為環保、科技和前衛的代名詞，電動汽車受到了許多消費者的喜愛和贊揚。另一方面，即使在美國，薄弱的充電基礎設施仍然讓許多電動汽車用戶感到擔憂（見《美國電動汽車車主的問題：公園里的充電樁準備好了嗎？》）
這樣一來，至少到目前為止，普通電動汽車還沒有準備好進入千家萬戶。面對許多選擇鄰里電動汽車的普通消費者，政府一方面可以為他們駕駛鄰里電動汽車創造一個安全的環境，另一方面可以加大力度消除阻礙常規電動汽車發展的障礙。
日前，有關杭州汽車將“限牌”的傳言再度在坊間流傳，杭城4S店這幾天人頭攢動，客戶量幾乎比平時多了三倍。
1900/1/1 0:00:00在所有機動車輛中，黃標車造成的空氣污染最為嚴重。數據顯示，目前，黃標車占我國機動車總量不足14，但造成空氣污染的貢獻率已經超過50。盡快淘汰黃標車已在業內達成共識。
1900/1/1 0:00:00請各位想象一下：有這么一輛拉風的汽車，整個風擋就像一枚巨大的GoogleGlass鏡片一樣酷。
1900/1/1 0:00:00據報道，受鐵路運輸條件的限制，我國現有運載火箭直徑不能超過335米，為發展體積更大、推力更大的運載火箭，只能通過水路運輸，所以我國在海南文昌建設新的航天發射基地。
1900/1/1 0:00:00凡是有利于節能減排，凡是有助于還潔凈藍天的車型，我們都應該像“北京精神”核心價值觀里所秉持的“包容”二字一樣，持歡迎和開放的態度，作為一國之都和首善之區的北京應該成為新能源汽車的百花園。
1900/1/1 0:00:00好萊塢大片《極品飛車》讓國內的車迷們大開眼界，我們日常生活中隨處可見的保時捷、寶馬等跑車和該片的六輛超級跑車一比，那簡直就是小孩的玩具。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航