整治力度空前 黃標車或將無處藏身

在所有機動車中，黃標車造成的空氣污染最為嚴重。數據顯示，目前，黃標車在中國機動車總量中所占比例不到14%，但空氣污染的貢獻率已超過50%。盡快淘汰黃標車已經在業內達成共識。在2014年的全國“兩會”上，黃標車也被重點提及，并明確了治理任務。今年，淘汰了600萬輛黃標車和老舊汽車。

治理過重。

事實上，“黃標車”這個敏感詞并不是第一次被提及。

去年9月，政府發布的《大氣污染防治行動計劃》明確指出，要加快淘汰黃標車和老舊車。此后，國務院及時出臺三項大氣污染治理措施，用100億元資金在重點地區實施大氣污染防治“以獎代補”，其中淘汰黃標車和報廢老舊汽車被列為重點項目。

在全國兩會前夕的國務院常務會議上，李克強總理再次提到黃標車。他建議加大力度淘汰黃標車輛，或整體增加數量，或在重點城市大幅推廣，行動必須迅速。

3月6日，國務院總理李克強在出席山東代表團審議時再次強調，黃標車檢測不能有“貓膩”，一個也不能落下。

有跡象表明，消除黃標汽車勢在必行。“以前，由于執法不嚴、制度不健全等因素，黃標車在該市泛濫。現在政府已經開始加大整治力度，我相信各地很快就會實施黃標車淘汰行動。”業內專家表示。

事實上，正如這位專家所說，在全國“兩會”之后，許多地區開始采取行動對黃標車輛進行整改。

日前，天津市政府正式印發《2014年機動車污染防治工作方案》。該計劃要求在今年6月底前淘汰8萬輛黃標汽車。同時，擴大限制范圍，隨時限制城市建成區內的黃標車輛通行，實行全時監控。

與此同時，成都也在加大對黃標車的管控力度。據成都市環境保護局大氣處處長趙輝介紹，成都正在加緊淘汰黃標車和老舊車。計劃到2016年，成都將淘汰全市所有黃標車輛。

與天津、成都不同，上海、江蘇、浙江、安徽建立了聯動機制，共同“治理黃河”。據了解，為全面“圍堵”黃標車，長三角環保部門近日對黃標車實施“異地統一管理”政策，上海、江蘇、，浙江和安徽應逐步對接各自的大氣污染防治政策和標準。一旦在一個地方被確定為黃標車，它們將在整個長三角地區受到監管，而這種移動污染源將無法在長三角移動。

呼和浩特、溫州、日照等地也制定了明確的黃標車淘汰時間表。

面對許多問題，補貼是關鍵。

盡管各地都在加緊實施黃標車淘汰工作，但國家補貼低、淘汰機制不完善等負面因素仍然困擾著這項工作的實施。

“目前，黃標車淘汰機制不完善，執法不嚴格，導致黃標車在城市中泛濫。此外，大部分地區的黃標車還沒有達到報廢年限，地方政府也沒有強制報廢的權力。因此，國家只能鼓勵用戶淘汰ate通過經濟手段進行更新，但效果并不明顯，主要是因為補貼費用較低。“姚春德，代理……

天津大學內燃機國家重點實驗室主任表示，由于補貼較低，用戶可以選擇其他方式獲得更多利潤，例如向二手車市場銷售或向農村和偏遠山區銷售車輛。

區域經濟差異也導致一些偏遠地區的經濟補貼沒有到位。有業內人士指出：“這些欠發達地區的用戶特別關注補貼政策，因為車輛是他們家庭的資本，在他們心目中，能賺錢的就是好車，他們不在乎污染和排放。一旦在淘汰車輛的過程中獲得的補貼不足以購買新車，那么車主肯定會避免報廢。”

“目前，地方政府只補貼一輛報廢的黃標車和一輛舊車1.8萬元，還不如直接賣廢鐵。”河北一家品牌經銷商表示，如今，用戶更愿意將車輛交給維修廠拆解。如果拆下來的零件能夠繼續使用，它們的剩余價值將非常高。以這種方式獲得的成本遠高于政府補貼。

針對這種情況，業內專家建議，應調整現行的黃標車和舊車補貼標準，在淘汰黃標車的過程中，盡可能不要過分傷害用戶的利益。“眾所周知，駕駛黃標車的用戶不會富裕。保護現有黃標車用戶的利益是政府在實施中必須注意的一個環節。因此，在國家層面，應該出臺更完善的激勵政策。”這位行業專家表示。

同樣，在中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊看來，黃標車的淘汰必須有更完善的補貼機制，讓用戶能夠自愿提前更新車輛。“目前，淘汰黃標車的補貼相對較少，政府應該建立一個完整的制度和激勵機制。同時，車企也需要合作，推出切實可行的配套方案，例如可以效仿乘用車以舊換新。只有不斷創新，拓寬我們的思路g能否更順利地消除黃標車輛。”羅磊說。

重慶交通大學交通學院教授王健認為，經濟手段也是一種有效的解決方案。“目前，黃標車的淘汰主要采用政府的行政措施。事實上，也可以通過經濟手段和法規進行有效管理。但前提是用戶需要充分意識到黃標車經濟性差和對社會的危害。這樣，用戶和政府才能達成共識，淘汰黃標車在進一步實施之前使用ehicles。”王健說。

“中國熱衷于一切依靠政府補貼。事實上，經濟行為應該通過經濟措施來解決。這需要體制改革，而不僅僅是口頭上的改革。如果我們一味地使用舊方法和舊觀念來進行現代管理，效率將非常低。”行業專家表示，從現在開始，從黃標汽車的源頭開始，讓用戶意識到黃標車的缺點，這樣可能會有更好的效果。

消除應該是漸進的。

在淘汰黃標車的過程中，由于每個地區的情況不同，實施工作不能草率，要分析具體問題。

除了大城市的實施外，中小城市仍將面臨障礙。因為在中小城市，政府對排放法規的監管不是很嚴格，大多數用戶仍然會購買國二甚至更低標準的汽車，導致大多數當地的黃標汽車沒有更新。“在這種情況下，用戶不能損害自己的利益，主動報廢汽車。如果強制執行，可能會造成阻力和不必要的混亂。因此，消除黃標汽車需要一個過程，并逐步實施。”北京齊宇瑞華汽車銷售有限公司副總經理雷敏表示。

“目前，西北地區對黃標車的補貼政策基本上是空白的，沒有補貼就強行報廢是不現實的。汽車是賺錢的工具。政府設身處地為用戶著想更可行……

一步一步地推動它。“業內專家表示。在所有機動車中，黃標車造成的空氣污染最為嚴重。數據顯示，目前黃標車在我國機動車總量中所占比例不到14%，但空氣污染的貢獻率已超過50%。盡快淘汰黃標車已在業內達成共識。”可能。在2014年的全國“兩會”上，黃標車也被重點提及，并明確了治理任務。今年，淘汰了600萬輛黃標車和老舊汽車。

治理過重。

事實上，“黃標車”這個敏感詞并不是第一次被提及。

去年9月，政府發布的《大氣污染防治行動計劃》明確指出，要加快淘汰黃標車和老舊車。此后，國務院及時出臺三項大氣污染治理措施，用100億元資金在重點地區實施大氣污染防治“以獎代補”，其中淘汰黃標車和報廢老舊汽車被列為重點項目。

在全國兩會前夕的國務院常務會議上，李克強總理再次提到黃標車。他建議加大力度淘汰黃標車輛，或整體增加數量，或在重點城市大幅推廣，行動必須迅速。

3月6日，國務院總理李克強在出席山東代表團審議時再次強調，黃標車檢測不能有“貓膩”，一個也不能落下。

有跡象表明，消除黃標汽車勢在必行。“以前，由于執法不嚴、制度不健全等因素，黃標車在該市泛濫。現在政府已經開始加大整治力度，我相信各地很快就會實施黃標車淘汰行動。”業內專家表示。

事實上，正如這位專家所說，在全國“兩會”之后，許多地區開始采取行動對黃標車輛進行整改。

日前，天津市政府正式印發《2014年機動車污染防治工作方案》。該計劃要求在今年6月底前淘汰8萬輛黃標汽車。同時，擴大限制范圍，隨時限制城市建成區內的黃標車輛通行，實行全時監控。

與此同時，成都也在加大對黃標車的管控力度。據成都市環境保護局大氣處處長趙輝介紹，成都正在加緊淘汰黃標車和老舊車。計劃到2016年，成都將淘汰全市所有黃標車輛。

與天津、成都不同，上海、江蘇、浙江、安徽建立了聯動機制，共同“治理黃河”。據了解，為全面“圍堵”黃標車，長三角環保部門近日對黃標車實施“異地統一管理”政策，上海、江蘇、，浙江和安徽應逐步對接各自的大氣污染防治政策和標準。一旦在一個地方被確定為黃標車，它們將在整個長三角地區受到監管，而這種移動污染源將無法在長三角移動。

呼和浩特、溫州、日照等地也制定了明確的黃標車淘汰時間表。

面對許多問題，補貼是關鍵。

盡管各地都在加緊實施黃標車淘汰工作，但國家補貼低、淘汰機制不完善等負面因素仍然困擾著這項工作的實施。

“目前，黃標車淘汰機制不完善，執法不嚴格，導致黃標車在城市中泛濫。此外，大部分地區的黃標車還沒有達到報廢年限，地方政府也沒有強制報廢的權力。因此，國家只能鼓勵用戶淘汰ate通過經濟手段更新，但效果并不明顯，主要是……

使用補貼費用較低。”天津大學內燃機國家重點實驗室副主任姚春德表示，由于補貼較低，用戶可以選擇其他方式獲得更多利潤，例如向二手車市場銷售或向農村和偏遠山區銷售車輛。

區域經濟差異也導致一些偏遠地區的經濟補貼沒有到位。有業內人士指出：“這些欠發達地區的用戶特別關注補貼政策，因為車輛是他們家庭的資本，在他們心目中，能賺錢的就是好車，他們不在乎污染和排放。一旦在淘汰車輛的過程中獲得的補貼不足以購買新車，那么車主肯定會避免報廢。”

“目前，地方政府只補貼一輛報廢的黃標車和一輛舊車1.8萬元，還不如直接賣廢鐵。”河北一家品牌經銷商表示，如今，用戶更愿意將車輛交給維修廠拆解。如果拆下來的零件能夠繼續使用，它們的剩余價值將非常高。以這種方式獲得的成本遠高于政府補貼。

針對這種情況，業內專家建議，應調整現行的黃標車和舊車補貼標準，在淘汰黃標車的過程中，盡可能不要過分傷害用戶的利益。“眾所周知，駕駛黃標車的用戶不會富裕。保護現有黃標車用戶的利益是政府在實施中必須注意的一個環節。因此，在國家層面，應該出臺更完善的激勵政策。”這位行業專家表示。

同樣，在中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊看來，黃標車的淘汰必須有更完善的補貼機制，讓用戶能夠自愿提前更新車輛。“目前，淘汰黃標車的補貼相對較少，政府應該建立一個完整的制度和激勵機制。同時，車企也需要合作，推出切實可行的配套方案，例如可以效仿乘用車以舊換新。只有不斷創新，拓寬我們的思路g能否更順利地消除黃標車輛。”羅磊說。

重慶交通大學交通學院教授王健認為，經濟手段也是一種有效的解決方案。“目前，黃標車的淘汰主要采用政府的行政措施。事實上，也可以通過經濟手段和法規進行有效管理。但前提是用戶需要充分意識到黃標車經濟性差和對社會的危害。這樣，用戶和政府才能達成共識，淘汰黃標車在進一步實施之前使用ehicles。”王健說。

“中國熱衷于一切依靠政府補貼。事實上，經濟行為應該通過經濟措施來解決。這需要體制改革，而不僅僅是口頭上的改革。如果我們一味地使用舊方法和舊觀念來進行現代管理，效率將非常低。”行業專家表示，從現在開始，從黃標汽車的源頭開始，讓用戶意識到黃標車的缺點，這樣可能會有更好的效果。

消除應該是漸進的。

在淘汰黃標車的過程中，由于每個地區的情況不同，實施工作不能草率，要分析具體問題。

除了大城市的實施外，中小城市仍將面臨障礙。因為在中小城市，政府對排放法規的監管不是很嚴格，大多數用戶仍然會購買國二甚至更低標準的汽車，導致大多數當地的黃標汽車沒有更新。“在這種情況下，用戶不能損害自己的利益，主動報廢汽車。如果強制執行，可能會造成阻力和不必要的混亂。因此，消除黃標汽車需要一個過程，并逐步實施。”北京齊宇瑞華汽車銷售有限公司副總經理雷敏表示。

“目前，西北地區對黃標車的補貼政策基本上是空白的，沒有補貼就強行報廢是不現實的。汽車是賺錢的工具。政府設身處地為用戶著想，循序漸進地推廣更為可行。”業內專家表示。

標簽：北京現代

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