汽車行業股比放開誰最期待

日前，法國最大的汽車制造商標致雪鐵龍集團正式宣布增資計劃，法國政府和中國東風汽車公司將作為新股東平分秋色，以加強集團競爭力。近日，隨著工信部、商務部關于中國汽車產業進一步對外開放的表態，中國汽車產業五五分成的話題受到更多關注，再次成為熱點。2013年底，商務部有關負責人明確表示，中國將進一步放開對鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域的外資限制，包括放寬對外資注冊資本、持股比例和經營范圍的限制。這為汽車行業股票比率的自由化吹了一股風。隨后，今年2月中旬，工信部新聞發言人肖春泉也在工信部的新聞發布會上表示，“關于合資股比問題，特別是在汽車領域，黨的十八屆三中全會對進一步對外開放提出了新要求，作出了新部署。工信部作為主管部門，將會同有關部門認真研究落實。“這使得外界對汽車股的想法比自由化更多。然而，肖春泉的聲明顯然仍包含更多信息。他充分肯定了中國汽車行業目前的股比限制。”現行汽車行業政策規定，

確定中國在整車、專用車、農用運輸車和摩托車以及中外合資生產企業中的持股比例不低于50%。這50%的要求應該符合世貿組織的承諾，并在加強中國與國際汽車工業的合作方面發揮重要作用。

汽車制造商的合資合作、先進技術和產品的引進以及國內產業的發展都發揮了巨大作用。從商務部和工業和信息化部的官方態度來看，在政策和政府層面，近期是否會放開股比還沒有明確的信息。1994年頒布的中國《汽車工業產業政策》規定，外國對中國汽車企業合資項目的投資不得超過50%。自那以后，外方多次申請放寬股份比例限制。例如，歐洲

聯合商會曾九次提議“取消對外國投資的限制”，但政府從未做出明確聲明。2010年，國務院發展研究中心副主任劉世錦曾表示將放開股比限制，但隨即被撤銷。

全世界都反對。2012年，工業和信息化部產業政策司原副司長李萬里明確表示，堅持五五分成的底線是汽車企業保持競爭力的制度保障，也是國民經濟發展的決策結果，這暫時結束了爭端。此次，在商務部、工業和信息化部相關負責人表態后，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚明確表態，反對近期放開股比。他說：“誰贊成開業？

如果股票配售比例有限，誰是叛徒和叛徒？“然而，中國汽車五大國有企業的負責人不贊成在不久的將來開放股比限制，這被認為是對中國自主品牌的嚴重影響和破壞，而一些私營企業和外國汽車制造商的負責人非常贊成開放股比限制，如L吉利集團董事長易書福。放開50%的汽車庫存比例限制有什么缺點？為什么會有這么大的爭議？不同意見的反對者的聲音是，外資股比的自由化可能……

給中國的汽車工業帶來了強大的影響。以董揚為代表的反對者表示，外資股放開后，中國人在合資車企中的話語權將更加微弱，不僅企業的發展方向無法主導，營業收入也將大幅減少；同時，位于產業鏈上游的零部件企業也會受到國外“集團”的沖擊。這些變化違背了以開放市場換取技術，從而做大做強的初衷。盡管合資政策在中國實施多年，但由于外方掌握核心技術和研發，中方通常提供政策和市場。盡管它沒有失去50%的股權，但它的地位已經下降了。長安汽車黨委書記朱華榮認為，股比放開將給整個汽車行業帶來巨大混亂，使自主品牌錯失發展機遇。五大國有汽車集團通過合資企業賺足了錢，這是一個不可避免的事實。目前，在一汽、上汽、廣汽、東風、北汽等國有企業的銷售中，合資企業的產品銷售。

它們都超過了50%，一些國有企業的合資企業銷售額甚至超過了80%，這是它們的主要利潤來源。一旦股比放開，隨著中國股權的減少，中國將失去大部分利潤、股息甚至更多。

多元話語權近年來，這些主要國有企業也在拿出部分利潤發展自己的品牌。例如，一汽集團推出的紅旗高端轎車、上汽集團榮威等一系列高端產品表明，中國企業在合資的同時，也在努力打造自己的競爭產品。許多反對股比放開的人認為，如果股比放開，國有企業不僅會失去自主品牌的“奶粉”來源，甚至會成為中國的外資加工廠等空殼公司。這不僅不能促進中國自主品牌汽車的研發，反而會適得其反，加速中國自主品牌的消亡。事實上，在目前的汽車產業鏈中，零部件、銷售、物流、金融等環節已經全面對外開放，大多數合資企業通過購買全資零部件來轉移利潤。這種做法淡化了50%股權比例限制的影響。放開股比后，國有企業享受的紅利只會更少。股份比例的自由化需要放緩。從多年來限制股比的政策來看，它極大地促進了中國汽車工業的發展，中國汽車年產銷多年來一直位居世界第一。這一成就是毋庸置疑的。下一步就是這樣做。

要想在很大程度上加強中國的汽車工業，不需要在放寬股比限制方面邁出很大一步，但應該在現有的基礎上，盡最大努力鼓勵所有制企業在研發方面做出巨大貢獻。

老公，真的推動了中國自主品牌汽車的發展。中國社會科學院產業經濟研究所產業發展辦公室主任趙瑩認為，目前還不具備放開股比的條件。如果我們放手，我們只會摧毀長城。畢竟，中國的本土企業是和諧的。

中方在外資企業中仍然處于弱勢地位。如果外國政黨擁有絕對控制權，中國的獨立發展將更加被動。此外，放棄股份比例限制將加速中國在合資企業中的利益損失；

在技術上，

就規模和運營而言，中國汽車企業距離跨國公司的競爭對手還很遠。此時，毫無疑問，中國汽車工業將被放棄所吞噬。就企業而言，如果放棄股比限制，很容易選擇出售的方式。

最后，幾家汽車跨國公司將真正壟斷中國的汽車市場，而不是加速中國汽車工業的自主創新和品牌發展。國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東也認為，現在放開中國汽車產業還為時過早。我們可以從新車市場上看到，中國企業的產品與外國企業的產品完全不同，而且不在一個水平上。如果我們在這個時候讓他們充分競爭，中國企業將完全處于劣勢，競爭的結果可想而知。工信部新聞發言人肖春泉也認為，目前我國汽車產業結構不夠合理，技術水平不高，自主研發能力相對較弱。這些問題仍然很突出，應該對生產進行調整和優化。

汽車產業結構仍然是中國汽車產業面臨的一項非常緊迫的任務。在這方面，有必要加強與一些大型外國汽車企業的合作與交流。肖春泉還表示，工業和信息化部將會同有關部門加快研究體系建設

制定具體措施，科學修訂汽車產業發展政策，促進汽車產業持續健康發展。董揚認為，推進汽車行業改革，不僅要改革汽車準入和自由化，還要改革國家對地方政府的考核指標，改變目前從企業生產端征稅的不正常觀念，專注于成就而不是促進市場。長安汽車相關負責人認為，韓國和日本走向國際的時間約為25至30年，期間政府給予了很大支持。回顧中國，真正成為一個獨立品牌需要10多年的時間，而一旦股比限制發布得太早、規模過大，中國的獨立品牌就更難走出去。值得注意的是，國外發達國家對保護本國汽車保有率的重視程度并沒有減弱。例如，不久前，東風在中國斥資8億歐元收購了法國標致雪鐵龍系列。

集團14%的股權，與法國政府和標致并列為最大股東。尤其值得一提的是，東風在未來十年內無法再增持股權，其背后的深意耐人尋味。法國政府

還有檸檬龍 n組明顯不愿意讓控制權低于其他人。據報道，德國大眾汽車的例子更為典型。1960年，德國政府在大眾汽車私有化過程中頒布了《大眾汽車法》，目的是維持政府對大眾汽車的控制。一些評論人士指出，“汽車行業由于其漫長的產業鏈，影響了許多工作崗位和高度的聚集性，往往受到國家的高度重視和控制。在國際金融危機期間，美國政府對通用汽車和克萊斯勒給予了高度重視。

Le的獲救是出于這種考慮。令人不解的是，最近，鼓勵中國不要在合資車企中堅持五五分成的底線的聲音一再出現。這種“慷慨”的聲音值得警惕。一位業內人士認為，股比放開爭議背后有各利益集團的訴求，國家有關部門需要把握這些驅動因素。日前，法國最大的汽車制造商標致雪鐵龍集團正式宣布增資計劃，法國政府和中國東風汽車公司將作為新股東平分秋色，以加強集團競爭力。近日，隨著工業和信息化部、商務部關于……

隨著中國汽車產業的對外開放，中國汽車產業五五分成的話題越來越受到關注，再次成為熱點。2013年底，商務部有關負責人明確表示，中國將進一步放開對鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域的外資限制，包括放寬對外資注冊資本、持股比例和經營范圍的限制。這為汽車行業股票比率的自由化吹了一股風。隨后，今年2月中旬，工信部新聞發言人肖春泉也在工信部的新聞發布會上表示，“關于合資股比問題，特別是在汽車領域，黨的十八屆三中全會對進一步對外開放提出了新要求，作出了新部署。工信部作為主管部門，將會同有關部門認真研究落實。“這使得外界對汽車股的想法比自由化更多。然而，肖春泉的聲明顯然仍包含更多信息。他充分肯定了中國汽車行業目前的股比限制。”現行汽車行業政策規定，

確定中國在整車、專用車、農用運輸車和摩托車以及中外合資生產企業中的持股比例不低于50%。這50%的要求應該符合世貿組織的承諾，并在加強中國與國際汽車工業的合作方面發揮重要作用。

汽車制造商的合資合作、先進技術和產品的引進以及國內產業的發展都發揮了巨大作用。從商務部和工業和信息化部的官方態度來看，在政策和政府層面，近期是否會放開股比還沒有明確的信息。1994年頒布的中國《汽車工業產業政策》規定，外國對中國汽車企業合資項目的投資不得超過50%。自那以后，外方多次申請放寬股份比例限制。例如，歐洲

聯合商會曾九次提議“取消對外國投資的限制”，但政府從未做出明確聲明。2010年，國務院發展研究中心副主任劉世錦曾表示將放開股比限制，但隨即被撤銷。

全世界都反對。2012年，工業和信息化部產業政策司原副司長李萬里明確表示，堅持五五分成的底線是汽車企業保持競爭力的制度保障，也是國民經濟發展的決策結果，這暫時結束了爭端。此次，在商務部、工業和信息化部相關負責人表態后，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚明確表態，反對近期放開股比。他說：“誰贊成開業？

如果股票配售比例有限，誰是叛徒和叛徒？“然而，中國汽車五大國有企業的負責人不贊成在不久的將來開放股比限制，這被認為是對中國自主品牌的嚴重影響和破壞，而一些私營企業和外國汽車制造商的負責人非常贊成開放股比限制，如L吉利集團董事長易書福。放開50%的汽車庫存比例限制有什么缺點？為什么會有這么大的爭議？不同意見的反對者的聲音是，外資股比的放開可能會給中國的汽車產業帶來強大的沖擊。以董揚為代表的反對者表示，外資股放開后，中國人在合資車企中的話語權將更加微弱，不僅企業的發展方向無法主導，營業收入也將大幅減少；

同時，位于產業鏈上游的零部件企業也會受到國外“集團”的沖擊。這些變化違背了以開放市場換取技術，從而做大做強的初衷。盡管合資政策在中國實施多年，但由于外方掌握核心技術和研發，中方通常提供政策和市場。盡管它沒有失去50%的股權，但它的地位已經下降了。長安汽車黨委書記朱華榮認為，股比放開將給整個汽車行業帶來巨大混亂，使自主品牌錯失發展機遇。五大國有汽車集團通過合資企業賺足了錢，這是一個不可避免的事實。目前，在一汽、上汽、廣汽、東風、北汽等國有企業的銷售中，合資企業的產品銷售。

它們都超過了50%，一些國有企業的合資企業銷售額甚至超過了80%，這是它們的主要利潤來源。一旦股比放開，隨著中國股權的減少，中國將失去大部分利潤、股息甚至更多。

多元話語權近年來，這些主要國有企業也在拿出部分利潤發展自己的品牌。例如，一汽集團推出的紅旗高端轎車、上汽集團榮威等一系列高端產品表明，中國企業在合資的同時，也在努力打造自己的競爭產品。許多反對股比放開的人認為，如果股比放開，國有企業不僅會失去自主品牌的“奶粉”來源，甚至會成為中國的外資加工廠等空殼公司。這不僅不能促進中國自主品牌汽車的研發，反而會適得其反，加速中國自主品牌的消亡。事實上，在目前的汽車產業鏈中，零部件、銷售、物流、金融等環節已經全面對外開放，大多數合資企業通過購買全資零部件來轉移利潤。這種做法淡化了50%股權比例限制的影響。放開股比后，國有企業享受的紅利只會更少。股份比例的自由化需要放緩。從多年來限制股比的政策來看，它極大地促進了中國汽車工業的發展，中國汽車年產銷多年來一直位居世界第一。這一成就是毋庸置疑的。下一步就是這樣做。

要想在很大程度上加強中國的汽車工業，不需要在放寬股比限制方面邁出很大一步，但應該在現有的基礎上，盡最大努力鼓勵所有制企業在研發方面做出巨大貢獻。

老公，真的推動了中國自主品牌汽車的發展。中國社會科學院產業經濟研究所產業發展辦公室主任趙瑩認為，目前還不具備放開股比的條件。如果我們放手，我們只會摧毀長城。畢竟，中國的本土企業是和諧的。

中方在外資企業中仍然處于弱勢地位。如果外國政黨擁有絕對控制權，中國的獨立發展將更加被動。此外，放棄股份比例限制將加速中國在合資企業中的利益損失；

在技術上，

就規模和運營而言，中國汽車企業距離跨國公司的競爭對手還很遠。此時，毫無疑問，中國汽車工業將被放棄所吞噬。就企業而言，如果放棄股比限制，很容易選擇出售的方式。

最后，幾家汽車跨國公司將真正壟斷中國的汽車市場，而不是加速中國汽車工業的自主創新和品牌發展。國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東也認為，現在放開中國汽車產業還為時過早。我們可以從新車市場上看到，中國企業的產品與外國企業的產品完全不同，而且不在一個水平上。如果我們在這個時候讓他們充分競爭，中國企業將完全處于劣勢，競爭的結果可想而知。工信部新聞發言人肖春泉也認為，目前我國汽車產業結構不夠合理，技術水平不高，自主研發能力相對較弱。這些問題仍然很突出，應該對生產進行調整和優化。

汽車產業結構仍然是中國汽車產業面臨的一項非常緊迫的任務。在這方面，有必要加強與一些大型外國汽車企業的合作與交流。肖春泉還表示，工業和信息化部將會同有關部門加快研究體系建設

制定具體措施，科學修訂汽車產業發展政策，促進汽車產業持續健康發展。董揚認為，推進汽車行業改革，不僅要改革汽車準入和自由化，還要改革國家對地方政府的考核指標，改變目前從企業生產端征稅的不正常觀念，專注于成就而不是促進市場。長安汽車相關負責人認為，韓國和日本走向國際的時間約為25至30年，期間政府給予了很大支持。回顧中國，真正成為一個獨立品牌需要10多年的時間，而一旦股比限制發布得太早、規模過大，中國的獨立品牌就更難走出去。值得注意的是，國外發達國家對保護本國汽車保有率的重視程度并沒有減弱。例如，不久前，東風在中國斥資8億歐元收購了法國標致雪鐵龍系列。

集團14%的股權，與法國政府和標致并列為最大股東。尤其值得一提的是，東風在未來十年內無法再增持股權，其背后的深意耐人尋味。法國政府

還有檸檬龍 n組明顯不愿意讓控制權低于其他人。據報道，德國大眾汽車的例子更為典型。1960年，德國政府在大眾汽車私有化過程中頒布了《大眾汽車法》，目的是維持政府對大眾汽車的控制。一些評論人士指出，“汽車行業由于其漫長的產業鏈，影響了許多工作崗位和高度的聚集性，往往受到國家的高度重視和控制。在國際金融危機期間，美國政府對通用汽車和克萊斯勒給予了高度重視。

Le的獲救是出于這種考慮。令人不解的是，最近，鼓勵中國不要在合資車企中堅持五五分成的底線的聲音一再出現。這種“慷慨”的聲音值得警惕。一位業內人士認為，股比放開爭議背后有各利益集團的訴求，國家有關部門需要把握這些驅動因素。

標簽：大眾東風標致雪鐵龍長安

汽車資訊熱門資訊