動力、節能環保兩手抓：淺析渦輪增壓技術的雙重使命

它誕生于109年前；53年前，它首次應用于汽車；

37年前，它的F1賽車在賽道上馳騁，讓所有人都為之瘋狂。在過去的十年里，它走進了“老百姓的家”，勇敢地肩負起了電力節能和環境保護的重任。

是的，它是渦輪增壓的。許多人會想到那些為車輛帶來強大動力的部件。如今，渦輪增壓器不僅是強大動力的象征，而且還肩負著汽車節能環保的責任。抓住雙手，雙手應用力。渦輪增壓器如何實現動力、節能和環保？所有這些都必須從渦輪增壓提高動力開始。

渦輪增壓：大排量的終結者？

當你在開車時需要加速和超車時，你會怎么做？你的答案一定是，這并不容易。踩下油門。祝賀你，造車的人也這么認為。在渦輪增壓器尚未廣泛應用于汽車領域的時代，為了滿足人們對車輛動力的需求，無論是商用車還是乘用車，大排量發動機無處不在。原因很簡單。提高發動機功率的最直接方法之一是注入更多的燃料和空氣，而增加燃料和空氣的方法是增加氣缸數量或氣缸體積。

當時，大排量發動機非常普遍。不用說，也有乘用車的例子。在商用車領域，一些汽車的排量非常驚人。例如，國產第一輛8噸柴油卡車黃河150擁有一臺排量近12升的自然吸氣發動機，例如日本五十鈴GALA巴士擁有一臺19升V10自然吸氣柴油發動機，車身為12米。

我沒有把作者打錯字，而且篇幅太大了。從今天的技術角度來看，它們確實有些落后。雖然大排量發動機可以保證動力和加速平順性，但“胃口”也很大。

隨著渦輪增壓技術的成熟，其在汽車領域的應用也打破了“排量決定動力”的固有觀念。如今，排量為6~13升的渦輪增壓柴油發動機可以滿足常規商用車的動力需求。在乘用車領域，這樣的例子“遍地開花”。

使用渦輪增壓發動機的車輛的動力性能遠高于相同排量的自然吸氣發動機。由于渦輪增壓器的介入，發動機進氣口不僅通過自身的真空負壓吸入空氣，而且借助渦輪增壓器將空氣“壓”入燃燒室，從而提高了容積效率，使更多的空氣與燃料混合，并在相同速度下產生更高的功率輸出。此外，由于渦輪增壓器的應用，渦輪增壓發動機可以設計成比自然吸氣發動機更小型化，同時提供相同的動力性能。

渦輪增壓：我代表節能環保

渦輪增壓的優勢不僅在于提高動力，還可以與當今其他先進的發動機技術一起發揮更大的作用。

近年來，節能、環保、輕量化等字眼已經成為汽車行業的發展趨勢。在能源危機日益嚴重、環境污染日益嚴重的當下，如何進一步提高汽車的燃油經濟性，最大限度地減少汽車對環境的污染，成為國內外汽車機器人關注的焦點。如何提高發動機效率，實現節能環保？

在各種嘗試中，都有一些優化配氣機構和改進燃油供應系統的嘗試，但渦輪增壓技術仍然受到國內外許多汽車公司的高度贊譽。

隨著各國排放法規和油耗限制標準的日益嚴格，汽車制造商開始了“小型化”和“輕量化”的進程，“小胃口”的發動機自然可以降低油耗，減少污染物排放。

發動機很小，但動力必須跟上。如何使小排量發動機產生更大的動力？汽車制造商總是想到渦輪增壓。一方面，它們可以通過增加進氣量和提高進氣效率來獲得更多的動力。其次，渦輪增壓是在不改變排量的情況下增加功率和扭矩的最有效方法。

在節能減排方面，渦輪增壓器的應用……

精燃可以增加發動機的進氣密度，提高氣缸內的空氣流速，促進燃料和空氣的混合，實現更完全的燃燒，從而減少廢氣排放。

據估計，與同等功率水平的自然吸氣發動機相比，使用渦輪增壓器的汽油發動機的二氧化碳排放量可減少約10~20%。渦輪增壓的應用不僅保證了小型化發動機的燃油經濟性和低排放，而且不損失駕駛樂趣。

在乘用車領域，“小排量渦輪增壓”之風一直在吹，許多汽車制造商已經開始開發和使用小排量渦輪充電發動機。

小排量渦輪增壓的強風也動搖了許多自然吸氣發動機的“鐵桿”。在過去，在日本品牌的家用汽車中很難看到渦輪增壓發動機。現在，本田和鈴木宣布將為中國市場開發一款1.0升渦輪增壓發動機。

當然，還有一匹來自德國的漂亮馬，它試圖進行渦輪增壓。自然吸氣直列六缸發動機和前后驅動是寶馬一直堅持的。然而，寶馬也推出了配備TwinPower Turbo的N20四缸發動機和較小的B38三缸1.5升渦輪增壓發動機。值得一提的是，B38三缸發動機在動力性能上完全覆蓋了寶馬使用的1.6T發動機。

寶馬的TwinPower Turbo

如今，在倡導節能環保發展的道路上，渦輪增壓技術以全新的面貌回歸。它不僅是增強動力的“法寶”，也是當前汽車行業與環境污染作斗爭的主要武器。在將可變氣門正時、缸內直噴和閉缸燃燒技術相結合后，小排量渦輪增壓發動機將在新能源汽車成熟之前成為汽車行業節能減排的武器。它誕生于109年前；53年前，它首次應用于汽車；

37年前，它的F1賽車在賽道上馳騁，讓所有人都為之瘋狂。在過去的十年里，它走進了“老百姓的家”，勇敢地肩負起了電力節能和環境保護的重任。

是的，它是渦輪增壓的。許多人會想到那些為車輛帶來強大動力的部件。如今，渦輪增壓器不僅是強大動力的象征，而且還肩負著汽車節能環保的責任。抓住雙手，雙手應用力。渦輪增壓器如何實現動力、節能和環保？所有這些都必須從渦輪增壓提高動力開始。

渦輪增壓：大排量的終結者？

當你在開車時需要加速和超車時，你會怎么做？你的答案一定是，這并不容易。踩下油門。祝賀你，造車的人也這么認為。在渦輪增壓器尚未廣泛應用于汽車領域的時代，為了滿足人們對車輛動力的需求，無論是商用車還是乘用車，大排量發動機無處不在。原因很簡單。提高發動機功率的最直接方法之一是注入更多的燃料和空氣，而增加燃料和空氣的方法是增加氣缸數量或氣缸體積。

當時，大排量發動機非常普遍。不用說，也有乘用車的例子。在商用車領域，一些汽車的排量非常驚人。例如，國產第一輛8噸柴油卡車黃河150擁有一臺排量近12升的自然吸氣發動機，例如日本五十鈴GALA巴士擁有一臺19升V10自然吸氣柴油發動機，車身為12米。

我沒有把作者打錯字，而且篇幅太大了。從今天的技術角度來看，它們確實有些落后。雖然大排量發動機可以保證動力和加速平順性，但“胃口”也很大。

隨著渦輪增壓技術的成熟，其在汽車領域的應用也打破了“排量決定動力”的固有觀念。如今，排量為6~13升的渦輪增壓柴油發動機可以滿足常規商用車的動力需求。在乘用車領域，這樣的例子“遍地開花”。

使用渦輪增壓發動機的車輛的動力性能遠高于相同排量的自然吸氣發動機。由于渦輪增壓器的介入，發動機進氣口不僅通過自身的真空負壓吸入空氣，而且借助渦輪增壓器將空氣“壓”入燃燒室，從而提高了容積效率，使更多的空氣與燃料混合，并在相同速度下產生更高的功率輸出。此外，由于渦輪增壓器的應用，渦輪增壓發動機可以設計成比自然吸氣發動機更小型化，同時提供相同的動力性能。

渦輪增壓：我代表節能環保

渦輪增壓的優勢不僅在于提高動力，還可以與當今其他先進的發動機技術一起發揮更大的作用。

近年來，節能、環保、輕量化等字眼已經成為汽車行業的發展趨勢。在能源危機日益嚴重、環境污染日益嚴重的當下，如何進一步提高汽車的燃油經濟性，最大限度地減少汽車對環境的污染，成為國內外汽車機器人關注的焦點。如何提高發動機效率，實現節能環保？

在各種嘗試中，都有一些優化配氣機構和改進燃油供應系統的嘗試，但渦輪增壓技術仍然受到國內外許多汽車公司的高度贊譽。

隨著各國排放法規和油耗限制標準的日益嚴格，汽車制造商開始了“小型化”和“輕量化”的進程，“小胃口”的發動機自然可以降低油耗，減少污染物排放。

發動機很小，但動力必須跟上。如何使小排量發動機產生更大的動力？汽車制造商總是想到渦輪增壓。一方面，它們可以通過增加進氣量和提高進氣效率來獲得更多的動力。其次，渦輪增壓是在不改變排量的情況下增加功率和扭矩的最有效方法。

在節能減排方面，渦輪增壓器的應用……

精燃可以增加發動機的進氣密度，提高氣缸內的空氣流速，促進燃料和空氣的混合，實現更完全的燃燒，從而減少廢氣排放。

據估計，與同等功率水平的自然吸氣發動機相比，使用渦輪增壓器的汽油發動機的二氧化碳排放量可減少約10~20%。渦輪增壓的應用不僅保證了小型化發動機的燃油經濟性和低排放，而且不損失駕駛樂趣。

在乘用車領域，“小排量渦輪增壓”之風一直在吹，許多汽車制造商已經開始開發和使用小排量渦輪充電發動機。

小排量渦輪增壓的強風也動搖了許多自然吸氣發動機的“鐵桿”。在過去，在日本品牌的家用汽車中很難看到渦輪增壓發動機。現在，本田和鈴木宣布將為中國市場開發一款1.0升渦輪增壓發動機。

當然，還有一匹來自德國的漂亮馬，它試圖進行渦輪增壓。自然吸氣直列六缸發動機和前后驅動是寶馬一直堅持的。然而，寶馬也推出了配備TwinPower Turbo的N20四缸發動機和較小的B38三缸1.5升渦輪增壓發動機。值得一提的是，B38三缸發動機在動力性能上完全覆蓋了寶馬使用的1.6T發動機。

寶馬的TwinPower Turbo

如今，在倡導節能環保發展的道路上，渦輪增壓技術以全新的面貌回歸。它不僅是增強動力的“法寶”，也是當前汽車行業與環境污染作斗爭的主要武器。在將可變氣門正時、缸內直噴和閉缸燃燒技術相結合后，小排量渦輪增壓發動機將在新能源汽車成熟之前成為汽車行業節能減排的武器。

標簽：寶馬本田五十鈴

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