新能源車產業“半熟” 京滬力推電站建設

上個月22日，美國電動汽車公司特斯拉公開其74萬元的價格后，國內電動汽車市場也蓬勃發展。近日，上海計劃在2015年底前推動1萬輛以上新能源汽車應用，全市將完成6000個充電樁。此前，北京剛剛宣布將建設1000個充電樁，深圳、重慶、河北、江西和浙江也有自己的計劃。各種充電設備和解決方案公司也迎來了機遇。各地對電動汽車的熱情將推動充電設備的發展。近日，筆者報道稱，國家電網子公司國電南瑞已與特斯拉聯系，商討特斯拉的一套充電方案。“如果國家電網能夠與特斯拉對話，創建一個體驗更好的充電網絡，這將有利于特斯拉和其他電動汽車公司。”國泰君安的一位分析師表示。截至2013年，國家電網已建成400座充換電站。另一位中信證券分析師透露，如果國網在全國各地的充電站布局能夠塵埃落定，國電南瑞（充電設備提供商）和許繼電氣（換電設備提供商）也將獲得不錯的收益。“充電站的主要設備包括配電系統（變壓器、有源濾波器、電力電纜）、充電器（直流充電器、交流充電樁）、電力監控（配電保護監控、安防、計量充電、充電站監控后臺）等。如果一個充電站投資300萬元，國家電網建設1000個，總投資將達到30億元。“國泰君安分析師表示。在上海，除了國電南瑞、上海電力等公司外，上海雷波、中科深江也參與了充電樁的建設。目前，上海主要的充電樁設施位于嘉定區汽車城、閔行交通大學等支線道路上，還有一些充電樁設施停車場和黨校。未來，上海還將加強中心城市和郊區的布局，郊區將是主要區域。在北京，受益者也可能是隸屬于國家電網和莆田公司的企業。目前，1000根快速灌注樁的建設是北京的充電項目規劃，國家電網和中國莆田信息產業有限公司（以下簡稱“莆田”）子公司有限公司均在當地，莆田還報告了與北汽在充電和換電業務方面的合作。莆田的模式主要是為新能源汽車租賃電池，并負責電池的充電和維護。這種型號與普通充電樁不同。“我們感覺在深圳，主要是像莆田和奧特迅這樣的公司。”前述國泰君安分析師透露，莆田本身也在深圳建了幾十個充電站，有200多輛新能源汽車使用其充電設備。其次，汽車訊還為深圳的多個場館和社區提供了充電樁設備。另一家公司科魯電子（002121.SZ）也自主研發了充電設備，并在深圳大運會、會展中心和機場運營。2013年10月，深圳還提出，未來購買電動汽車無需擔心“無處充電”，因為兩年后深圳的充電樁數量將從現有的3000個增加到20萬個。一位新能源汽車專家告訴筆者，事實上，在充電樁的建設中，仍然存在土地和充電時間的問題。據知情人士透露，特斯拉和國家電網可能會選擇在高速公路現場建設充電樁，而不是直接與中石油和中石化合作進行充電項目。然而，這一說法尚未得到幾家公司的證實。“如果是公路工地建設，土地資源豐富，但通常很多人的汽車主要用途是上下班幾十公里，不會超過100公里。因此，在市區和郊區建設充電站將面臨土地成本高的問題。”作者還獨家了解到，目前，特斯拉不僅與國家電網的子公司有聯系，而且還處于布局的早期階段。目前，特斯拉在中國的日常訂單仍在繼續，最近預訂的車主可能要到今年11月才會提到這款車。特斯拉一直在嘗試安裝家用充電設備……

r這些車主，一個單獨的外國團隊在車主的車庫里測量了數據。上個月22日，美國電動汽車公司特斯拉公開其74萬元的價格后，國內電動汽車市場也蓬勃發展。近日，上海計劃在2015年底前推動1萬輛以上新能源汽車應用，全市將完成6000個充電樁。此前，北京剛剛宣布將建設1000個充電樁，深圳、重慶、河北、江西和浙江也有自己的計劃。各種充電設備和解決方案公司也迎來了機遇。各地對電動汽車的熱情將推動充電設備的發展。近日，筆者報道稱，國家電網子公司國電南瑞已與特斯拉聯系，商討特斯拉的一套充電方案。“如果國家電網能夠與特斯拉對話，創建一個體驗更好的充電網絡，這將有利于特斯拉和其他電動汽車公司。”國泰君安的一位分析師表示。截至2013年，國家電網已建成400座充換電站。另一位中信證券分析師透露，如果國網在全國各地的充電站布局能夠塵埃落定，國電南瑞（充電設備提供商）和許繼電氣（換電設備提供商）也將獲得不錯的收益。“充電站的主要設備包括配電系統（變壓器、有源濾波器、電力電纜）、充電器（直流充電器、交流充電樁）、電力監控（配電保護監控、安防、計量充電、充電站監控后臺）等。如果一個充電站投資300萬元，國家電網建設1000個，總投資將達到30億元。“國泰君安分析師表示。在上海，除了國電南瑞、上海電力等公司外，上海雷波、中科深江也參與了充電樁的建設。目前，上海主要的充電樁設施位于嘉定區汽車城、閔行交通大學等支線道路上，還有一些充電樁設施停車場和黨校。未來，上海還將加強中心城市和郊區的布局，郊區將是主要區域。在北京，受益者也可能是隸屬于國家電網和莆田公司的企業。目前，1000根快速灌注樁的建設是北京的充電項目規劃，國家電網和中國莆田信息產業有限公司（以下簡稱“莆田”）子公司有限公司均在當地，莆田還報告了與北汽在充電和換電業務方面的合作。莆田的模式主要是為新能源汽車租賃電池，并負責電池的充電和維護。這種型號與普通充電樁不同。“我們感覺在深圳，主要是像莆田和奧特迅這樣的公司。”前述國泰君安分析師透露，莆田本身也在深圳建了幾十個充電站，有200多輛新能源汽車使用其充電設備。其次，汽車訊還為深圳的多個場館和社區提供了充電樁設備。另一家公司科魯電子（002121.SZ）也自主研發了充電設備，并在深圳大運會、會展中心和機場運營。2013年10月，深圳還提出，未來購買電動汽車無需擔心“無處充電”，因為兩年后深圳的充電樁數量將從現有的3000個增加到20萬個。一位新能源汽車專家告訴筆者，事實上，在充電樁的建設中，仍然存在土地和充電時間的問題。據知情人士透露，特斯拉和國家電網可能會選擇在高速公路現場建設充電樁，而不是直接與中石油和中石化合作進行充電項目。然而，這一說法尚未得到幾家公司的證實。“如果是公路工地建設，土地資源豐富，但通常很多人的汽車主要用途是上下班幾十公里，不會超過100公里。因此，在市區和郊區建設充電站將面臨土地成本高的問題。”作者還獨家了解到，目前，特斯拉不僅與國家電網的子公司有聯系，而且還處于布局的早期階段。目前，特斯拉在中國的日常訂單仍在繼續，最近預訂的車主可能不會提及……

直到今年11月。特斯拉一直在嘗試為這些車主安裝家用充電設備，另一個外國團隊在車主的車庫里測量了數據。

標簽：特斯拉北京大運

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